DE1147618B

DE1147618B - Two-axle cradle bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE1147618B
Application number: DEL29085A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Albert Haug
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1957-11-15
Filing date: 1957-11-15
Publication date: 1963-04-25

Description

Zweiachsiges wiegenloses Drehgestell für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein zweiachsiges wiegenloses Drehgestell für Schienenfahrzeuge, dessen Abfederung gegenüber dem Wagenkasten durch beidseitig am Drehgestellrahmen angeordnete Schwingarme erfolgt, deren freie Enden an je einem Pendel aufgehängt sind.Two-axle cradle-free bogie for rail vehicles The invention relates to a two-axle cradle for rail vehicles, its Cushioning in relation to the car body by arranged on both sides of the bogie frame Swing arms are carried out, the free ends of which are each suspended from a pendulum.

Bei den bekannten Abfederungen dieser Art stützt sich zwar der Wagenkasten mit einer möglichst breiten Basis auf dem Drehgestell ab, und es kann auch durch die Wahl der Federn eine relativ weiche Abfederung erzielt werden, der Nachteil dieser Abfederung besteht aber darin, daß eine Rückstellkraft für die Rückführung des Drehgestells in die Normallage durch besondere zusätzliche Einrichtungen erzielt werden muß. Diese Einrichtungen werden zwischen Wagenkasten und Drehgestell angeordnet, was zur Folge hat, daß der Raum zwischen den Radachsen durch die Rückstellvorrichtung in Anspruch genommen wird. Hierdurch ist bei Triebfahrzeugen eine Raumbeschränkung bei der Motoraufhängung gegeben.In the known suspension of this type, the car body is supported with the broadest possible base on the bogie, and it can also go through the choice of springs a relatively soft cushioning can be achieved, the disadvantage this cushioning consists in the fact that a restoring force for the return of the bogie in the normal position achieved by special additional devices must become. These devices are arranged between the car body and the bogie, which has the consequence that the space between the wheel axles by the resetting device is used. As a result, there is a space restriction in the case of locomotives given at the engine mount.

Ferner sind Drehgestellausführungen bekannt, bei denen die Abfederung gegenüber dem Wagenkasten durch beidseitig am Drehgestellrahmen angeordnete Schwingarme erfolgt, deren Enden an zwei Pendeln gleicher Länge aufgehängt sind. Diese Art der Abfederung ergibt eine große Rückstellkraft, was zur Folge hat, daß große Spurkranzdrücke im Gleisbogen auftreten und damit ein erhöhter Spurkranzverschleiß und eine herabgeminderte Entgleisungssicherheit gegeben ist.Furthermore, bogie designs are known in which the suspension opposite the car body by swing arms arranged on both sides of the bogie frame takes place, the ends of which are suspended from two pendulums of the same length. This kind of Cushioning results in a large restoring force, with the result that large flange pressures occur in the track curve and thus an increased wheel flange wear and a reduced Safety against derailment is given.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden, so daß sich eine Drehgestellanlenkung ergibt, die vorwiegend für Triebfahrzeuge geeignet ist und durch die der im Gleisbogen auftretende Spurkranzverschleiß herabgesetzt wird.The invention is based on the object of avoiding these disadvantages, so that there is a bogie articulation, which is mainly used for locomotives is suitable and by which the wheel flange wear occurring in the track curve is reduced will.

Die Erfindung besteht darin, daß die Pendel an jedem Langträger des Drehgestells eine unterschiedliche Länge aufweisen, wobei das als Stützpendel ausgebildete Pendel eine größere Länge aufweist als das als Hängependel ausgebildete Pendel. Durch die unterschiedliche Pendellänge ergibt sich eine wirksame Rückstellung des Drehgestells, die in jeder gewünschten Weise zu verändern ist. Da Hängependel eine große und Stützpendel eine negative Rückstellung aufweisen und die Länge des Stützpendels größer ist als die des Hängependels, ergibt sich eine Überlagerung der Rückstellmomente und somit eine Querfederung, die auch bei engsten Gleisbögen den Spurkranzdruck relativ klein hält.The invention consists in that the pendulum on each solebar of the Bogie have a different length, the designed as a pendulum support Pendulum has a greater length than the pendulum designed as a hanging pendulum. The different pendulum lengths result in an effective return of the Bogie that can be changed in any way you want. As a hanging pendulum large and support pendulums have a negative return and the length of the support pendulum is greater than that of the pendulum, there is a superposition of the restoring torques and thus a transverse suspension that reduces the wheel flange pressure even on the narrowest of curves keeps it relatively small.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1. die Seitenansicht eines Drehgestells in teilweisem Schnitt mit einer Abfederungsvorrichtung, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 11-II der Fig. 1, Fig. 3 die Seitenansicht eines Drehgestells mit einer anderen Ausführungsform der Abfederungsvorrichtung.In the drawing are two embodiments according to the invention shown schematically, namely Fig. 1 shows the side view of a bogie in partial section with a cushioning device, FIG. 2 shows a section according to Line 11-II of Fig. 1, Fig. 3 is a side view of a bogie with another Embodiment of the cushioning device.

An den Längsträgern 1 des Drehgestellrahmens sind gemäß Fig. 1. zu beiden Seiten vom Drehzapfen (nicht dargestellt) Lager angebracht, in denen je eine Stabfeder oder ein Stabfederbündel oder eine Gummitorsionsfeder 2 quer zur Fahrtrichtung gelagert ist. An den Enden der Federn 2 sind Arme 3 bzw. 4 schwingbar befestigt, die in der Fahrtrichtung liegen und zueinander gerichtet sind. Der eine Arm 3 ist mit einem Stützpendel 5 und der andere Arm 4 mit einem Hängependel 6 verbunden, wobei das Stützpendel 5 eine größere Länge aufweist als das Hängependel 6. Die Pendel 5 und 6 sind in einer am Wagenkasten 7 befestigten Konsole 8 gelagert, die einen U-förmigen Querschnitt mit senkrecht nach unten weisenden Schenkeln ha-t. Die Lagerung der Pendel 5 und 6 an den Schenkeln der Konsole 8 einerseits und an den Schwingarmen 3 und 4 andererseits erfolgt über Kugelgelenke oder andere allseitig bewegliche Gelenkverbindungen. Um beim seitlichen Ausschlag des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten 7 auf die Längsträger 1 wirkende Verwindungen auszuschalten, besteht jeder Längsträger 1 aus zwei gleichen, parallel zueinander verlaufenden Konstruktionsteilen (Fig. 2), zwischen denen die Schenkel der Konsole 8 und die Pendel 5 und 6 angeordnet sind. Dabei ist der Abstand der Schenkel der Konsole 8 zu den Seitenwänden der Längsträger 1 so gewählt, daß keine gegenseitige Beeinträchtigung beim Kurvenlauf und beim notwendigen Querspiel erfolgt.On the side members 1 of the bogie frame are shown in FIG. 1 to mounted on both sides of the pivot (not shown) bearings, in each of which one Bar spring or a bundle of bar springs or a rubber torsion spring 2 transversely to the direction of travel is stored. At the ends of the springs 2 arms 3 and 4 are swingably attached, which are in the direction of travel and facing each other. One arm is 3 connected to a support pendulum 5 and the other arm 4 to a hanging pendulum 6, wherein the support pendulum 5 has a greater length than the hanging pendulum 6. The pendulums 5 and 6 are mounted in a bracket 8 attached to the car body 7, which one U-shaped cross-section with legs pointing vertically downwards ha-t. Warehousing the pendulum 5 and 6 on the legs of the console 8 on the one hand and on the swing arms 3 and 4, on the other hand, takes place via ball joints or other movable joints Articulated joints. In order to achieve the lateral deflection of the bogie compared to the To switch off car body 7 acting on the side members 1 torsions, there is each longitudinal beam 1 consists of two identical structural parts that run parallel to one another (Fig. 2), between which the legs of the console 8 and the pendulum 5 and 6 are arranged are. The distance between the legs of the console is 8 to the side walls the side member 1 chosen so that no mutual interference when cornering and takes place with the necessary cross play.

Nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind die Arme 3 und 4 als Winkelhebel ausgebildet, die in je einem Lager am Längsträger 1 ausschwingen können. Dabei sind die Enden 3 a bzw. 4 a der Arme 3 bzw. 4 mit den Pendeln 5 bzw. 6 verbunden, während die Enden 3 b und 4 b mit Zugstangen 9 verbunden sind, die durch vorgespannte Schraubenfedern 10 hindurchgeführt sind. Dabei stützt sich jede Schraubenfeder 10 auf der einen Seite gegen eine mit der Zugstange 9 verbundene Federplatte 11 ab, während das andere Ende gegen ein am Drehgestellrahmen angeordnetes Querlager 12 anliegt.According to the exemplary embodiment according to FIG. 3, the arms 3 and 4 are designed as angle levers which can each swing out in a bearing on the longitudinal member 1. The ends 3 a and 4 a of the arms 3 and 4 are connected to the pendulums 5 and 6, respectively, while the ends 3 b and 4 b are connected to tie rods 9 which are passed through pretensioned coil springs 10. Each helical spring 10 is supported on one side against a spring plate 11 connected to the tie rod 9, while the other end rests against a transverse bearing 12 arranged on the bogie frame.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 4 bis 6 sind echte Unteransprüche, die lediglich in Verbindung mit dem Anspruch 1 gelten sollen.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. The claims 4 to 6 are real subclaims that are only in connection with claim 1 should apply.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Two-axle cradle-free bogie for rail vehicles, its cushioning against the car body through on both sides of the bogie frame arranged swing arms is carried out, the free ends of which are each suspended from a pendulum characterized in that the pendulums (5 and 6) on each solebar (1) of the bogie have a different length, with that as a support pendulum formed pendulum (5) has a greater length than that formed as a hanging pendulum Pendulum (6).

2. Bogie according to claim 1, characterized in that in relation the different pendulums (5 and 6) diagonally on the longitudinal axis of the bogie are offset from one another.

3. Bogie according to claims 1 and 2; characterized, that the connection of the two different pendulums with the car body (7) over a console (8) takes place.

4. Bogie according to claims 1 to 3, characterized in that that the joints of the pendulums (5 and 6) are movable on all sides in a known manner.

5. Bogie according to claims 1 to 4, characterized in that the swing arms (3 and 4) attached to the ends of torsion bars (2) such that they can swing in a known manner are (Fig. 1).

6. Bogie according to claims 1 to 5, characterized in that the swing arms (3 and 4) are designed as rotatable angle levers in the bogie, the ends (3 b, 4 b) of which are supported against springs (10) lying in the direction of travel. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 666 912, 667 024, 822 094; Austrian patent specification No. 183 439.