DE664246C

DE664246C - Wooden loading bridge for all-terrain cargo vehicles

Info

Publication number: DE664246C
Application number: DEH146228D
Authority: DE
Original assignee: ARNOLD HUEPER DIPL ING
Current assignee: ARNOLD HUEPER DIPL ING
Priority date: 1936-01-15
Filing date: 1936-01-15
Publication date: 1938-08-26

Description

Hölzerne Ladebrücke für geländegängige Lastenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf geländegängige Wagen, insbesondere für landwirtschaftliche Betriebe, die der Beförderung der verschiedensten. Güter dienen und geeignet sein sollen, loses Schüttgut, wie Getreide, Sand o. dgl., aufzunehmen.Wooden dock leveler for all-terrain trucks The invention refers to all-terrain wagons, especially for farms, that of the transportation of the most diverse. Goods should serve and be suitable, loose bulk material such as grain, sand or the like.

Geländewagen werden in neuerer Zeit im allgemeinen mit luftbereiften Rädern ausgerüstet, die die Benutzung einer sehr breiten Ladefläche gestatten, weil diese über die Räder hinausragen kann. Bei groben, breiten Ladeflächen ist im allgemeinen mit sehr starken Verwindungen zu rechnen, sei @es, daß diese als unvermeidbar hingenommen werden müssen, sei es, daß die Wagen gewollt auf starke Verwindungsfähigkeit hin ausgebildet werden. Daran ändert auch gegebenenfalls die Benutzung einer Abfederung des Wagenoberbaues nichts. Die vom Straßenfahrzeug bekannten Federungsarten, die einen sehr starren Oberbau erfordern, sind nämlich beim geländegängigen Fahrzeug kaum verwendbar. Das Geländefahrzeug erfordert vielmehr eine Art der Abfederung, bei der auf eine Verwindungsfähigkeit der Ladebrücke nicht verzichtet werden kann.Off-road vehicles are in recent times generally with pneumatic tires Equipped with wheels that allow the use of a very wide loading area because this can protrude beyond the wheels. In the case of coarse, wide loading areas is generally to reckon with very strong twists, it is assumed that these are accepted as unavoidable have to be, be it that the wagons are intended to have a strong torsional ability be formed. The use of cushioning may also change this of the superstructure nothing. The suspension types known from road vehicles, the require a very rigid superstructure, namely in off-road vehicles hardly usable. Rather, the off-road vehicle requires some kind of cushioning, where the loading bridge cannot be dispensed with twisting.

Bei Wagen, die der Beförderung vorn losem Schüttgut dienen sollen, ist es erforderlich, daß der Wagenboden dicht bleibt, auch wenn seine Bestandteile starken Erschütterungen ausgesetzt sind oder sich gegeneinander bewegen, sobald der Wagen sich beim überfahren von Bodenunebenheiten, seiner Eigenart entsprechend, mehr oder weniger weitgehend verwindet. Die Lösung dieser Aufgabe ist schwierig, wein der Wagenboden aus Brettern zusammengesetzt ist, insbesondere schon deshalb, weil die Bretter unter den Einflüssen der Witterung aufquellen oder zusammenschrumpfen. Alle üblichen Mittel zur Befestigung der Bretter auf den Bodenträgern, wie Schrauben, Nägel, Bolzen o. dgl., leiden unter den Erschütterungen und Verwindungen des Wagens sowie auch unter den Einflüssen der Witterung und ragen mit der Zeit aus dem Boden heraus oder brechen ab. überdies entstehen Fugen zwischen den Bodenbrettern. Es ist bekannt, diese mit @aufgenagelten Blechstreifen abzudecken. Durch das Arbeiten der Bretter lockern sich aber die Befestigungsnägel o. dgl. und beschädigen das Ladegut.In the case of wagons that are to be used for the transport of bulk goods, it is necessary that the car floor remains tight, even if its components are exposed to strong vibrations or move against each other as soon as the car moves when driving over uneven ground, according to its characteristics, more or less largely twisted. The solution to this problem is difficult, because the floor of the car is made of boards, especially because because the boards swell or shrink under the influences of the weather. All the usual means of fastening the boards to the floor beams, such as screws, Nails, bolts or the like suffer from the vibrations and twisting of the car as well as under the influences of the weather and protrude from the ground over time out or break off. In addition, there are joints between the floorboards. It it is known to cover these with @nailed sheet metal strips. By working on the boards, however, the fastening nails or the like loosen and damage it Cargo.

Es wurde daher bereits vorgeschlagen, die Bodenbretter des Wagens durch T-förmige Eisenschienen, deren Mittelsteg in die Fugen hineinragt, gegen die Unterlage zu befestigen. Dabei benutzte man jedoch starre Schraubverbindungen der T-Eisen gegenüber dem Traggestell des Wagens. Die Befestigungsart hatte den Nachteil, daß die Halteschrauben beim Aufquellen der Bodenbretter stark beansprucht wurden und eine unerwünscht hohe Reibung zwischen dem Deckflansch des Profils und den Brettern hervorriefen, die das notwendige Arbeiten der Bretter gegeneinander behinderte oder eine frühzeitige Ab: nutzeng der Brettkanten zur Folge hatte.It has therefore already been suggested that the floorboards of the car by T-shaped iron rails, the center bar of which protrudes into the joints, against the To attach pad. In doing so, however, rigid screw connections were used T-iron opposite the support frame of the car. The type of fastening had the disadvantage that the retaining screws were heavily used when the floorboards swelled up and an undesirably high friction between the cover flange of the profile and the boards caused that hindered the necessary work of the boards against each other or an early reduction in the use of the board edges resulted.

Erfindungsgemäß werden daher die Bolzen, die die zwischen den Brettern liegenden T-Eisen gegen die Querträger der Ladebrücke ziehen, federnd befestigt. Auf diese Weise können die Befestigungsmittel den Erschütterungen und Verwindungen des Wagens federnd- nachgeben, und die Fugen sind stets schlossen, auch wenn die hölzernen @r. unter dem Einfluß der Witterung aufquel bzw. zusammenschrumpfen.According to the invention, therefore, the bolts that pull the T-irons lying between the boards against the cross members of the loading bridge are resiliently fastened. In this way, the fastening means can resiliently absorb the vibrations and twisting of the car. give way, and the joints are always closed even if the wooden @r. swell up under the influence of the weather or shrink.

Besondere Vorteile entstehen dann, wenn man federnd ausgebildete Wagenarmaturen dazu verwendet, um die elastische Auflage des Holzbodens auf das Trägersystem zu erreichen.Special advantages arise if you have resilient vehicle fittings used for the elastic support of the wooden floor on the carrier system reach.

In Bild i ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Die Hauptträger (Längsträger) i, welche auf dem Unterwagen ruhen, tragen U-förmige Querträger 2. Auf diese Querträger sind @@inzejne Bretter 3 lose aufgelegt. Zwischen je zwei Bretter sind T-Profileisen eingefügt, die federnd mit den Querträgern verbunden sind.In picture i, the subject matter of the invention is shown, for example. The main girders (longitudinal girders) i, which rest on the undercarriage, have U-shaped cross members 2. On these cross members are inzejne boards 3 loose hung up. There are two boards between each T-profile iron inserted, the resilient with the Cross members are connected.

Bild 2 zeigt Einzelheiten dieser Verbindung. Der Gewindebolzen 5 ist beispielsweise an das T-Profileisen 4 .angeschweißt und ragt mit seinem Gewindeende durch eine Bohrung im Flansch des U-förmigen Querträgers 2. Eine Blattfeder 6, welche zwischen der Mutter des Gewindebolzens und dem Flansch des Querträgers eingefügt ist, bewirkt, daß die Schiene 4 ständig .nach unten gezogen wird und somit die Bretter 3 stets federnd auf die Querträger gepreßt werden. Durch die federnde Befestigung wird erreicht, daß auch bei stark arbeitendem Holz stets eine innige Verbindung vorhanden ist. Die Flansche des T-Profils decken die Schlitze, welche bei starkem Eintrocknen der Bretter entstehen können, ab und gestatten außerdem, daß die Bretter nicht genau eingepaßt zu werden brauchen. Die Befestigung der an der Außenseite der Ladebrücke liegenden Bretter kann beispielsweise durch ein U-Profileisei18, welches durch Schrauben 7 an den Querträgem befestigt wird, gehalten werden.Figure 2 shows details of this connection. The threaded bolt 5 is For example, welded to the T-profile iron 4 and protrudes with its threaded end through a hole in the flange of the U-shaped cross member 2. A leaf spring 6, which inserted between the nut of the threaded bolt and the flange of the cross member causes the rail 4 to be constantly pulled down, and thus the boards 3 are always pressed resiliently onto the cross member. Due to the resilient fastening it is achieved that there is always an intimate connection even with hard-working wood is available. The flanges of the T-profile cover the slots, which in case of strong Drying up of the boards can arise and also allow the boards do not need to be fitted exactly. Attaching the to the outside The boards lying on the loading bridge can, for example, be which is fastened to the cross member by screws 7.

Bild 3s zeigt ein Ausführungsbeispiel für die @; Festigung der Bodenbretter durch andere Bernde Wagenarmaturen. Auf dem rohr-''#örmigen Hauptträger (Längsträger) io ruhen unmittelbar die einzelnen Bretter 3 der Ladebrücke. Sie werden durch T-Profile 4, welche in der oben gekennzeichneten Weise mit Gewindebolzen 12 versehen sind, gegen eine Befestigungsfeder (Blattfeder) i i verspannt, welche ihrerseits gegen den Träger i o aailiegt. Dadurch, daß die einzelnen Träger und T-Profile quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, werden die Querträger gespart. Die Ausführungsart ist daher besonders leicht und billig. Einzelne Bretter, die beschädigt sind, können durch Lösen der Verschraubungen 9 und durch Abnehmen des Profileisens 8 bequem nach der Seite herausgezogen und durch jeden Laien erneuert werden.Figure 3s shows an embodiment for the @; Consolidation of the floor boards by other Bernde car fittings. On the tubular main beam (longitudinal beam) io immediately rest the individual boards 3 of the loading bridge. They are through T-profiles 4, which are provided with threaded bolts 12 in the manner indicated above, against a fastening spring (leaf spring) i i tensioned, which in turn against the carrier i o aailiegt. The fact that the individual beams and T-profiles transverse to Are arranged in the direction of travel, the cross members are saved. The type of execution is therefore particularly light and cheap. Individual boards that are damaged can by loosening the screw connections 9 and removing the profile iron 8 easily can be pulled out from the page and renewed by every layperson.

Claims

PATENT CLAIM: i. Wooden dock leveler for off-road. common trucks, consisting of loose boards that, with the help of profiles that bridge the joints, are pressed against the carrier, characterized in that the profiles (4) by means of Springs (6), which have sufficient play, are pressed against the boards (3).

2. Loading bridge according to claim i, characterized in that the force for pressing the profiles exercised against the boards by resilient car fittings (i i) that the fastening of the dock leveler (3, 4.) on the side members (i o) of the Serve wagon underframe.