DE660918C

DE660918C - Auspuffgassammler fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE660918C
Application number: DEB175454D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1936-09-12
Filing date: 1936-09-12
Publication date: 1938-06-04

Description

Bei Schnellflugzeugen, paßt man, um den Stirnwiderstand, durch Verkleinerung der Widerstand bietenden Flächen soweit als irgend möglich herabzusetzen und auf diese Weise die Fluggeschwindigkeit noch weiter zu erhöhten, neuerdings die Rumpfquerschnittsform weitgehend dem Umriß der Gestalt des Flugzeugführers in Sitzstellung an. Da sich bekanntlich bei den hohen Geschwindigkeiten in ihrer Wirkung auch noch so geringfügig erscheinende bauliche Maßnahmen, sofern sie nur in gewissem Maße widerstandsvermindernd wirken oder zur Verhütung von Wirbelbildungen "beitragen, hinsichtlich der erreichbaren Endgeschwindigkeit erheblich auswirken, wird auch durch diese Bauform ein weiterer Schritt in Richtung der angestrebten Geschwindigkeitserhönung getan.

Dieser Fortschritt würde in anderer Hinsieht wieder gehemmt werden, wenn nicht gleichzeitig dafür Sorge getragen werden würde, daß durch die gewährte Querschnittsform keine Flächen, Kanten oder ähnliches am Flugzeugrumpf entstehen, die Anlaß zur Bildung von nachteiligen bremsenden Wirbeln geben.

Der größte, und zwar der untere Teil des Rumpfquerschnittes, der dem an sich für wirbelfreie Windabsträmung durchgebildeten Rumpfkörper angehört, ruft keinerlei solche nachteilige Erscheinungen hervor. Anders liegen die Verhältnisse aber bei dem obersten, den Kopf des Flugzeugführers umgrenzenden Rumpfteil, der lediglich dem Raumbedarf nach hinter dem Kopf des Führers durch eine senkrechte oder nach rückwärts schräg verlaufende Begrenzungsfläche, die in den übrigen Rumpfteil überführt, abgeschlossen werden könnte.

Diese Baufonm hätte jedoch den Nachteil, daß anschließend an diese Fläche starke Wirbel auftreten würden, die aller Wahrscheinlichkeit nach den Vorteil der Stimwiderstandsverkleinerung durch die beschriebene Querschnittsgestaltung wieder reichlich wettmachen würden.

Um dies zu vermeiden, wird dieser obere Rumpfteil ebenfalls stromlinienförmig ausgebildet, indem er sich nach rückwärts so fortsetzt, daß ein glatter, wirbelfreier Windabfluß gewährleistet ist.

Bei Schnellflugzeugen dieser Aufbauform wird die Antriebsinas chine in der Hauptsache aus Gründen besserer Sicht für den Flugzeugführer sowie auch, weil hierdurch eine bessere windschnktige Gesamtform des Flugzeugrumpfes erzielbar ist, im Rumpf hinter dem Flugzeugführer angeordnet.

Die vorliegende Erfindung beruht nun auf dem Gedanken, den Hohlraum, der durch die aus strömungsteclrmschen Gründen durchgeführte stromlinienförmige Fortsetzung des oberen, den Kopf des Flugzeugführers umschließenden Rumpfquerschnittsteiles entstanden ist, zum Sammeln und Abführen der Auspuffgase zu benutzen.

Abgesehen von der hierdurch erreichten günstigen Raumausnutzung wird die geson-

derte Ableitung der verbrannten Gase nach außen durch am Rumpf entlang nach rückwärts laufende Rohre, wie sie sonst meist üblich sind, vermieden, wodurch auch diese geschwindigkeits vermindernden Störungsquell en für den glatten Luftabiiuß vermieden werden. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung beruht darauf, daß auf diese Weise gleichzeitig auch die den Auspuffgasen innewohnende Geschwindigkeitsenergie, wie bekannt, zum Erhöben der Fluggeschwindigkeit ausgenutzt wird.

Der Auspuffgassammler gemäß der Erfindung kann auf einfachste Weise durch Zwit5 schenlage von Asbest gegen den übrigen Rümpfraum abgeschirmt werden.

Bei Verwendung eines¹ Motors mit V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen werden die Auspuffkanäle zur erfindungsgemäßen Abführung der verbrannten Gase so angeordnet, daß sie innerhalb des zwischen den Zylinderreihen gelegenen Raumes münden.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsfoirm des Erfindungsgedankens, und zwar in
Abb. ι einen Querschnitt durch den Flugzeugrumpf nach der Linie A-A der Abb. 2 und

Abb. 2 eine Gesamtansicht des Flugzeugruimpfes.

Die Abb. 1 zeigt den zur Widerstandsverminderung weitgehend dem Umriß der Gestalt des sitzenden Flugzeugführers angepaßten Querschnitt. Der obere Rumpfteil 1, der sich dem Raum für den Kopf des Flugzeugführers anschließt, ist stromlinienförmig ausgebildet und dient gemäß der Erfindung zum Sammeln und Ableiten der Auspuffgase des unterhalb dieses Raumes eingebauten Motors 3, bei _a dem im Falle der Verwendung eines V-Motors die Auspuffkanäle 4 in den Raum zwischen den Zylinderreihen münden.

Claims

Patentansprüche:

1. Auspuffgas sammler für Flugzeuge, bei denen der den Kopf des Flugzeugführers umschließende obere Rumpfteil sich aus ströimungstechnischen Gründen nach rückwärts stromlinienförmig fortsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem durch diese Fortsetzung entstandenen Raum (1) 5" die Einrichtungen zum Sammeln und Abführen der Auspuffgase eingebaut sind.

2. Auspuffgassammler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpfteil (1) durch Zwischenlage von Asbest (2) gegenüber dem übrigen Rumpfteil abgeschirmt ist. ;

3. Auspuffgassammler nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Anwendung für Antriebsmotor en mit V-förmig ange- 6u ordneten Zylinderreihen, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgassammelraum (1) oberhalb des Raumes zwischen den Zylinderreihen des Motors (3) vorgesehen ist, in den die Auspuffkanäle (4j beider Zylinderreihen des Motors (3) einmünden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen