DE660918C - Auspuffgassammler fuer Flugzeuge - Google Patents
Auspuffgassammler fuer FlugzeugeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/04—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of exhaust outlets or jet pipes
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Description
Bei Schnellflugzeugen, paßt man, um den Stirnwiderstand, durch Verkleinerung der
Widerstand bietenden Flächen soweit als irgend möglich herabzusetzen und auf diese
Weise die Fluggeschwindigkeit noch weiter zu erhöhten, neuerdings die Rumpfquerschnittsform
weitgehend dem Umriß der Gestalt des Flugzeugführers in Sitzstellung an. Da sich
bekanntlich bei den hohen Geschwindigkeiten in ihrer Wirkung auch noch so geringfügig
erscheinende bauliche Maßnahmen, sofern sie nur in gewissem Maße widerstandsvermindernd
wirken oder zur Verhütung von Wirbelbildungen "beitragen, hinsichtlich der erreichbaren
Endgeschwindigkeit erheblich auswirken, wird auch durch diese Bauform ein weiterer Schritt in Richtung der angestrebten
Geschwindigkeitserhönung getan.
Dieser Fortschritt würde in anderer Hinsieht wieder gehemmt werden, wenn nicht
gleichzeitig dafür Sorge getragen werden würde, daß durch die gewährte Querschnittsform keine Flächen, Kanten oder ähnliches
am Flugzeugrumpf entstehen, die Anlaß zur Bildung von nachteiligen bremsenden Wirbeln
geben.
Der größte, und zwar der untere Teil des Rumpfquerschnittes, der dem an sich für
wirbelfreie Windabsträmung durchgebildeten
Rumpfkörper angehört, ruft keinerlei solche nachteilige Erscheinungen hervor. Anders liegen
die Verhältnisse aber bei dem obersten, den Kopf des Flugzeugführers umgrenzenden
Rumpfteil, der lediglich dem Raumbedarf nach hinter dem Kopf des Führers durch eine senkrechte oder nach rückwärts schräg
verlaufende Begrenzungsfläche, die in den übrigen Rumpfteil überführt, abgeschlossen
werden könnte.
Diese Baufonm hätte jedoch den Nachteil, daß anschließend an diese Fläche starke Wirbel
auftreten würden, die aller Wahrscheinlichkeit nach den Vorteil der Stimwiderstandsverkleinerung
durch die beschriebene Querschnittsgestaltung wieder reichlich wettmachen
würden.
Um dies zu vermeiden, wird dieser obere Rumpfteil ebenfalls stromlinienförmig ausgebildet,
indem er sich nach rückwärts so fortsetzt, daß ein glatter, wirbelfreier Windabfluß
gewährleistet ist.
Bei Schnellflugzeugen dieser Aufbauform wird die Antriebsinas chine in der Hauptsache
aus Gründen besserer Sicht für den Flugzeugführer sowie auch, weil hierdurch eine bessere
windschnktige Gesamtform des Flugzeugrumpfes
erzielbar ist, im Rumpf hinter dem Flugzeugführer angeordnet.
Die vorliegende Erfindung beruht nun auf dem Gedanken, den Hohlraum, der durch
die aus strömungsteclrmschen Gründen durchgeführte stromlinienförmige Fortsetzung des
oberen, den Kopf des Flugzeugführers umschließenden Rumpfquerschnittsteiles entstanden
ist, zum Sammeln und Abführen der Auspuffgase zu benutzen.
Abgesehen von der hierdurch erreichten günstigen Raumausnutzung wird die geson-
derte Ableitung der verbrannten Gase nach außen durch am Rumpf entlang nach rückwärts
laufende Rohre, wie sie sonst meist üblich sind, vermieden, wodurch auch diese geschwindigkeits
vermindernden Störungsquell en für den glatten Luftabiiuß vermieden werden. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung beruht
darauf, daß auf diese Weise gleichzeitig auch die den Auspuffgasen innewohnende Geschwindigkeitsenergie,
wie bekannt, zum Erhöben der Fluggeschwindigkeit ausgenutzt wird.
Der Auspuffgassammler gemäß der Erfindung kann auf einfachste Weise durch Zwit5
schenlage von Asbest gegen den übrigen Rümpfraum abgeschirmt werden.
Bei Verwendung eines1 Motors mit V-förmig
zueinander angeordneten Zylinderreihen werden die Auspuffkanäle zur erfindungsgemäßen
Abführung der verbrannten Gase so angeordnet, daß sie innerhalb des zwischen
den Zylinderreihen gelegenen Raumes münden.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsfoirm des Erfindungsgedankens, und zwar in
Abb. ι einen Querschnitt durch den Flugzeugrumpf nach der Linie A-A der Abb. 2 und
Abb. ι einen Querschnitt durch den Flugzeugrumpf nach der Linie A-A der Abb. 2 und
Abb. 2 eine Gesamtansicht des Flugzeugruimpfes.
Die Abb. 1 zeigt den zur Widerstandsverminderung weitgehend dem Umriß der Gestalt des sitzenden Flugzeugführers angepaßten
Querschnitt. Der obere Rumpfteil 1, der sich dem Raum für den Kopf des Flugzeugführers
anschließt, ist stromlinienförmig ausgebildet und dient gemäß der Erfindung zum Sammeln und Ableiten der Auspuffgase des
unterhalb dieses Raumes eingebauten Motors 3, bei a dem im Falle der Verwendung
eines V-Motors die Auspuffkanäle 4 in den Raum zwischen den Zylinderreihen münden.
Claims (3)
1. Auspuffgas sammler für Flugzeuge, bei denen der den Kopf des Flugzeugführers
umschließende obere Rumpfteil sich aus ströimungstechnischen Gründen nach
rückwärts stromlinienförmig fortsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem durch
diese Fortsetzung entstandenen Raum (1) 5"
die Einrichtungen zum Sammeln und Abführen der Auspuffgase eingebaut sind.
2. Auspuffgassammler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpfteil
(1) durch Zwischenlage von Asbest (2) gegenüber dem übrigen Rumpfteil abgeschirmt
ist. ;
3. Auspuffgassammler nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Anwendung
für Antriebsmotor en mit V-förmig ange- 6u
ordneten Zylinderreihen, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgassammelraum (1)
oberhalb des Raumes zwischen den Zylinderreihen des Motors (3) vorgesehen ist,
in den die Auspuffkanäle (4j beider Zylinderreihen des Motors (3) einmünden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB175454D DE660918C (de) | 1936-09-12 | 1936-09-12 | Auspuffgassammler fuer Flugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEB175454D DE660918C (de) | 1936-09-12 | 1936-09-12 | Auspuffgassammler fuer Flugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE660918C true DE660918C (de) | 1938-06-04 |
Family
ID=7007716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB175454D Expired DE660918C (de) | 1936-09-12 | 1936-09-12 | Auspuffgassammler fuer Flugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE660918C (de) |
-
1936
- 1936-09-12 DE DEB175454D patent/DE660918C/de not_active Expired
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