DE6603097U

DE6603097U - DEVICE FOR STABILIZING A CHAIN COMPOSED OF A MOTOR CAR AND TRAILER.

Info

Publication number: DE6603097U
Application number: DE19676603097
Authority: DE
Inventors: Josef Huppertz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-06-12
Filing date: 1967-06-12
Publication date: 1969-07-31

Description

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D-4000 DÜSSELDORF 1 PATENTANWÄLTE ^J fD-4000 DÜSSELDORF 1 PATENTANWÄLTE ^J f

Malkastenstraße 2 DIPL.-ING. ALEX STENGER |Malkastenstrasse 2 DIPL.-ING. ALEX STENGER |

DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE JDIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE J

Unser Zeichen: 84l8 -a Datum: 29. April 19β9 |Our reference: 84l8 -a Date: April 29, 19β9 |

Herr Josef Hüppertz,Düsseldorf, Jor-danstrasse IoMr. Josef Hüppertz, Düsseldorf, Jor-danstrasse Io

Vorrichtung zur Stabilisierung eines aus Motorwagen und Anhänger bestehenden Gespannes.Device for stabilizing a combination consisting of a motor vehicle and a trailer.

/*~ Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Stabilisierung eines aus Motorwagen und Anhänger bestehenden Gespannes durch eine am Anhänger angeordnete Einrichtung zur Dämpfung der Schwenk- und der Nickbewegungen des Anhängers./ * ~ The invention relates to a device for stabilizing a consisting of motor vehicle and trailer by a device arranged on the trailer for damping the swivel and the trailer's pitching movements.

In den letzten Jahren hat die Verwendung von aus Motorwagen und Anhänger bestehenden Gespannen, insbesondere mit einachsigen Hängerfahrzeugen erheblich zugenommen. Derartige einachsige Anhänger sind beispielsweise Wohnwagen, Bootsanhänger, Pferdetransporter und ähnliche Geschäftsfahrzeuge sit schmales* hohen Aufbau. Trotz der gesetzlichen Geschwindigkeitsbeschränkung auf 80 km pro Stunde treten bei diesen Geschwindigkeiten infolge der Strassen- oder Windverhältnisse Schleuder- und Nickbewegungen { auf, die unerwartet zu gefährlichen Verkehrs Situationen führen können.In recent years, the use of motor vehicle and trailer combinations, especially with single-axle Trailer vehicles increased significantly. Such single-axle trailers are for example caravans, boat trailers, horse transporters and similar business vehicles with a narrow * high structure. Despite the legal speed limit of 80 km per hour, these speeds occur as a result of the Road or wind conditions, skidding and pitching movements {that unexpectedly lead to dangerous traffic situations can.

Um die Sicherheit von derartigen Fahrzeug-Gespannen - zu erhöhen, sind sogenannte Stabilisatoren entwickelt worden, die beim Auftreten einer Schlinger- oder Nickbewegung eine dämpfende Gegen-In order to increase the safety of such vehicle combinations, so-called stabilizers have been developed a lurching or nodding movement a dampening counter-

wirkung ausüben sollen.should have an effect.

Bei einer bekannten Ausführung derartiger Stabilisatoren sind zwei Stossdämpfer zwischen Motorwagen und Anhänger horizontal " liegend angebracht, wodurch jedoch die Schwenkfreiheit des Gespannes stark eingeengt wird. Beim Einbiegen in Toreinfahrten, in engen Strassenabbiegungen oder Haarnadelkurven müssen dieIn a known embodiment of such stabilizers, two shock absorbers are horizontal between the motor vehicle and the trailer "Attached horizontally, which, however, gives the team freedom to swivel is severely narrowed. When turning into gate entrances, in narrow bends in the street or in hairpin bends, the

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Stossdämpfer ausgeklinkt werden. Die Schwenkfreiheit würde sich weiterhin verschlechtern, wenn der Mittenabstand der Stossdämpfer vergrössert würde, was zur Erzielung eines guten Wirkungsgrades der bekannten Stabiiisationsvor-r-ichtung wünschenswert wäre.The shock absorber can be disengaged. The freedom of movement would increase continue to deteriorate when the center-to-center spacing of the shock absorber would be increased, which is desirable for achieving a good efficiency of the known stabilization device were.

Ein weiterer Mangel der bekannten Stabilisationseinrichtungen beruht auf einer Eigenschaft der verwendetenStossdämpfer, da deren Kraftaufbau abhängig von der Kolbengeschwindigkeit ist. Wenn beispielsweise der Anhänger bei hoher Geschwindigkeit eine ν Schlingerbewegung ausführt, deren Frequenz gross sit, so ist die Dämpfungskraft der Stossdämpfer nur gering, es ist daher möglich, dass der Anhänger trotz der Stabilisationseinrichtung in Schlangenlinie dem Motorwagen folgt.Another shortcoming of the known stabilization devices is due to a property of the shock absorbers used, since whose force build-up depends on the piston speed. For example, if the trailer has a ν carries out a rolling movement, the frequency of which is high, the damping force of the shock absorber is only small, so it is possible that the trailer follows the motor vehicle in a serpentine line despite the stabilization device.

Auch bei Vorhandensein einer Auflaufbremse wirkt sich die Anordnung von Stossdämpfern nachteilig aus,da der Bremsweg des Anhängers durch die Kolbenbewegung in den beiden stossdämpfern eine Verzögerung erfährt. Um diese nachteilige Wirkung, die eise Bressversögerung und dasit einen längeren Bremsweg des Gespannes ergibt, zu vermeiden, müssten spezielle und kostenaufwendigere Stossdämpfer verwendet werden, die in der Druckstufe r eine nur geringe Kraftwirkung erreichen.Even if an overrun brake is present, the arrangement of shock absorbers has a disadvantageous effect, since the braking distance of the trailer is delayed by the piston movement in the two shock absorbers. In order to avoid this disadvantageous effect, which results in a braking delay and a longer braking distance for the combination, special and more expensive shock absorbers would have to be used, which achieve only a small force effect in the pressure stage r.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind bereits Stabilisationsvorrichtungen bekannt, bei denen die Befestigung der Stossdämpfer anhängerseitig nicht am Anhängerrahmen, der bei einer Bremsung relativ zum Kupplungskopf beweglich sein muss, sondern am Kupplungskopf selbst erfolgt, wodurch eine Behinderung der Auflaufbremse vermieden wird.In order to avoid this disadvantage, there are already stabilization devices known, in which the attachment of the shock absorber on the trailer side is not on the trailer frame, which occurs during braking must be movable relative to the coupling head, but on the coupling head takes place itself, whereby an obstruction of the overrun brake is avoided.

Um eine dämpfende Wirkung bei auftretenden Nickbewegungen des Gespannes zu erreichen, werden die Stossdämpfer nicht waagerecht, sondern schräg in einer senkrechten Ebene angeordnet, so dassIn order to achieve a dampening effect in the event of nodding movements of the team, the shock absorbers are not horizontal, but arranged obliquely in a vertical plane, so that

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beim Nicken des Gespannes eine Bewegung der Stossdämpferkolben erfolgt. Die hierbei auftrtende dämpfende Wirkung ist ebenso wie beim Schwentcvorgang abhängig von der Geschwindigkeit der NickbewegUng.When the team nods, the shock absorber pistons move he follows. The dampening effect that occurs here is also as with the Schwentc process depending on the speed of the Nodding movement.

ι Bei einer weiteren Ausführung einer Stabilisationsvorrichtung werden zwei Stäbe in Längsrichtung des Gespannes unterhalb der Kupplung derart vorgespannt, dass bei auftrtenden Nickbewegungen eine Entlastung der Hinterachse des Motorfahrzeuges erreicht wird. Diese Stäbe sind mit rechtwinkligen Abkröpfungen in kräftigen Lagern am Hinterende des Motorwagens angelenkt und bilden beim Schwenken des Gespannes durch ihre Reibwirkung in den Lagern eine Gegenkraft, die das Schwenken dämpfend beeinflusst. Die Befestigung der Stäbe am Fahrgestell des Anhalters geschieht über sengrecht angeordnete Pendelketten, die zwar ein Auflaufen des Anhängers bei vorhandener Auflaufbremse zulassen, jedoch mit zunehmendem Auflaufweg eine steigende Gegenkraft ausüben, wodurch die Bremswirkung verzögert wird. Auch bei dieser Ausführung wird die Schwenkfreiheit des Gespannes eingeschränkt. Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, sine wirkungsvolle Stabilisationsvorrichtung zu schaffen, die Schleuder- und Nickbewegungen verhindert bzw. dämpft, ohne die Wirkung der Auflaufes bremse zu beeinträchtigen und den zulässigen Einschlagwinkel zwischen Motorwagen und Anhänger zu verringern.ι In another embodiment of a stabilization device two rods are pretensioned in the longitudinal direction of the combination underneath the coupling in such a way that when nodding movements occur a relief of the rear axle of the motor vehicle is achieved. These rods are strong with right-angled bends Bearings are articulated at the rear end of the motor vehicle and form when the trailer is pivoted through their frictional effect in the bearings a counterforce that has a dampening effect on the pivoting. The bars are attached to the trailer's chassis Via vertically arranged pendulum chains, which allow the trailer to run into place when the overrun brake is present, however exert an increasing counterforce as the overrun travel increases, which delays the braking effect. Even with this version the swiveling freedom of the trailer is restricted. The invention was based on the task of being effective To create a stabilization device that prevents or dampens skidding and nodding movements without the effect of the overrun To impair the brake and to reduce the permissible steering angle between the towing vehicle and the trailer.

Zu diesem Zweck iffird mit der Erfindung vorgeschlagen, in einer Schlittenführung; am Rahmen des Anhängers einen unter Federkraft stehenden Schlitten mit einem Kettenrad zu führen, dass entgegen einer einstellbaren Reibkraf t durch eine Kette verdrehbar ist, die mit ihren beiden Enden seitlich am Motorwagen befestigt wird. Vorzugsweise wird die Schlittenführung hierbei an der Deichsel des Anhängers angeordnet. Die Federkraft wird durch eine oder mehrere Druckfedern erzeugt» die zwischen dem Sehlitten und einem am Kupplungskopf der Deichsel befestigten Träger angeordnet sind.For this purpose, iff is proposed with the invention in one Slide guide; to guide a spring-loaded slide with a chain wheel on the frame of the trailer that opposes that an adjustable friction force can be rotated by a chain is attached with both ends to the side of the motor vehicle will. Preferably, the slide guide is here on the The drawbar of the trailer is arranged. The spring force is generated by one or more compression springs between the shafts and arranged on a carrier attached to the coupling head of the drawbar are.

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Gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung verläuft die Kette in einer Ebene, die ausserhalb, vorzugsweise unterhalb, derjenigen Ebene liegt, in der die den Kupplungskopf tragende Deichsel angeordnet ist. Hierdurch werden entstehende Niukbewegungen gedämpft.According to a further feature of the invention, the chain runs in a plane that is outside, preferably below, that plane The plane in which the drawbar carrying the coupling head is arranged. This causes Niuk movements muffled.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Stabilisationsvorrichtung ist das Kettenrad erfindungsgemäss auf einer Radachse gelagert, die mittels einer Achsmutter am Schlitten verstellbar befestigt ist und mit einem Kreisringförmigen Bund ausgebildet ist, gegen den sich eine Tellerfeder abstützt, die andererseits an einem Lagerring eines Drucklagers anliegt, dass am Kettenrad befestigt ist. Zwischen dem Kettenrad und dem Schlitten wird hierbei ein Bremsbelag angeordnet.In a preferred embodiment of the stabilization device, according to the invention, the chain wheel is mounted on a wheel axle, which is adjustably attached to the slide by means of an axle nut and is designed with an annular collar, against which is supported by a plate spring, which on the other hand rests against a bearing ring of a thrust bearing that is attached to the sprocket is. A brake lining is arranged between the chain wheel and the slide.

Die erfindungsgemässe Vorrichtung zur Stabilisierung eines aus Motorwagen und Anhänger bestehenden Gespannes ist äusserst preiswert und einfach in der Konstruktion und darüber hinaus leicht zu handhaben. Sie übt keine nachteilige Wirkung auf eine vorhandene Auflaufbremse aus und ergibt keinerlei Beschränkungen des zulässigen Schwenkwinkels zwischen Motorfahrzeug und Anhänger. The inventive device for stabilizing a from Motor vehicle and trailer existing combination is extremely inexpensive and simple in construction and beyond easy to use. It has no adverse effect on an existing overrun brake and does not result in any restrictions the permissible swivel angle between motor vehicle and trailer.

Um die Stabilisationsvorrichtung der Erfindung auch für mehrachsige Anhänger mit mindestens einer lenkbaren Achse anwenden zu können, 'wird gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, zusätzlich zu der Stabilisationsvorrichtung zwischen Motorwagen und der Deichsel des Anhängers eine gleichartige Stabilisationsvorriehtung zwischen dem Rahmen des Anhängers und dem lenkbaren Aehsaggregat anzuordnen. Hierbei wird vorzugsweise der das Kettenrad tragende Schlitten der zusätzlichen Stabilisationsvorriehtung am lenkbaren Achsaggregat angeordnet, ■während die Enden der Kette seitlieh am Rahmen des Anhängers befestigt werden.To the stabilization device of the invention also for multi-axis To be able to use trailers with at least one steerable axle, 'is according to a further feature of the invention proposed, in addition to the stabilization device between the motor vehicle and the drawbar of the trailer, a similar one Arrange stabilization device between the frame of the trailer and the steerable Aehsaggregat. Here is Preferably the slide of the additional stabilization device carrying the sprocket is arranged on the steerable axle assembly, ■ while the ends of the chain on the side of the trailer frame be attached.

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Auf diese Art ist es in einfacher Art möglich, auch mehrachsige Anhänger sait mindestens einer lenkbaren Achse in ihrem Fahrverhalten im Hinblick auf Schwenk- und Nickbewegungen zu stabilisieren.In this way it is possible in a simple way, also multi-axis Trailer has at least one steerable axle in theirs Stabilize driving behavior with regard to panning and pitching movements.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemässen Stabilisationsvorrichtung dargestellt, und zwar zeigt:In the drawing are two exemplary embodiments of the invention Stabilization device shown, namely shows:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein aus einem Motorfahrzeug und einem einachsigen Anhänger bestehendes Gespann mit der erfindungsgemässen Stabilisationsvorrichtung bei Geradeausfahrt,1 shows a plan view of a combination consisting of a motor vehicle and a single-axle trailer with the vehicle according to the invention Stabilization device when driving straight ahead,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Gespann bei engster Kurvenfahrt,FIG. 2 is a plan view of the combination shown in FIG. 1 when cornering very closely,

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Gespann, dessen Anhänger eine starre und eine mittels der Deichsel gelenkte Achse aufweist, wobei dieser Anhänger mit zwei erfindungsgemässen Stabilisat!ölvorrichtungen ausgestattet ist,Fig. 3 is a plan view of a team, the trailer a has a rigid axle and one steered by means of the drawbar, this trailer having two according to the invention Stabilisat! Is equipped with oil devices,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die wesentlichen Teile der erfindungsgemässen Stabilisationsvorrichtung in grösserem Maßstab,4 shows a plan view of the essential parts of the inventive Stabilization device on a larger scale,

Fig. 5 eine Seitenansicht der an einer Deichsel angeordneter! erfindungsgemässen Stabilisationvorrichtung undFig. 5 is a side view of the arranged on a drawbar! inventive stabilization device and

Fig. 6 einen senkrechten Längsschnitt durch den Schlitten der Stabilisationsvorrichtung gemäss der Schnittlinie VI-VI in Fig. 46 shows a vertical longitudinal section through the slide of the stabilization device according to the section line VI-VI in Fig. 4

Gemäss den Figuren 1 und 2 besteht das Gespann aus einem Motorwagen 1 und einem einachsigen Anhänger 2, der mittels ssiner Deichsel 4 durch deren Kupplungskopf 5 an der Anhängerkupplung 3 des Motorwagens 1 beweglich befestigt ist. Zwischen dem Motorwagen 1 und dem Anhänger 2 ist die srfindungsgsmässs Stabilisationsvorrichtung angeordnet, von der in den Figuren 1 und 2 lediglich ein Kettenrad Io und eine Kette 18 zu sehen sind.According to Figures 1 and 2, the combination consists of a motor vehicle 1 and a single-axle trailer 2, which by means of ssiner drawbar 4 through its coupling head 5 on the trailer coupling 3 of the motor vehicle 1 is movably attached. Between the motor vehicle 1 and the trailer 2 is the stabilization device according to the invention arranged, of which in Figures 1 and 2 only a sprocket Io and a chain 18 can be seen.

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Aus den Figuren 4-6 geht der Aufbau der erfindungsgemässen Stabilisationsvorrichtung in allen Einzelheiten hervor. Das bereits erwähnte Kettenrad Io ist gemäss Fig. 6 mittels eines Radlagers 12 auf einer Radachse 11 drehbar gelagert, die über eine Achsmutter 13 an einem Schlitten 6 befestigt ist. Dieser Schlitten 6 ist in einer Schlittenführung 7 längsbeweglich geführt, die am Rahmen des Anhängers 2 angeordnet ist.The structure of the inventive Stabilization device in every detail. That already mentioned sprocket Io is shown in FIG. 6 by means of a Wheel bearing 12 is rotatably mounted on a wheel axle 11, which is fastened to a slide 6 via an axle nut 13. This Slide 6 is guided in a slide guide 7 so that it can move longitudinally, which is arranged on the frame of the trailer 2.

Zwischen dem Schlitten 6 und einem Träger 9* der am Kupplungskopf 5 der Deichsel 4 befestigt ist, sind zwei Druckfedern 8 C angeordnet, die den Schlitten 6 belasten. Diese Druckfedern 3 können gemäss Fig. 4 in einer äusseren bzw. inneren Federhülse 8a bzw. 8b angeordnet sein.Between the carriage 6 and a carrier 9 * on the coupling head 5 of the drawbar 4 is attached, two compression springs 8 C are arranged, which load the carriage 6. These compression springs 3 can be arranged according to FIG. 4 in an outer or inner spring sleeve 8a or 8b.

Die Gegenkraft zu den Druckfedern 8 wird durch eine Kette 18 aufgebracht, die um einen Teil des ümfahges des Kettenrades Io herumgeführt ist und mit ihren Enden seitlich am Motorwagen 1 befestigt ist, wie insbesondere aus den Figuren 1 und 2 hervorgeht. The counterforce to the compression springs 8 is applied by a chain 18, which is around a part of the ümfahges of the sprocket Io is passed around and is attached with its ends to the side of the motor vehicle 1, as can be seen in particular from FIGS.

Der Verdrehung des Kettenrades Io steht eine Reibkraft entgegen, die durch einen Bremsbelag 16 erzeugt wird, der zwischen dem Schlitten 6 und dem Kettenrad Io angeordnet ist. Die erforderliche Andrückkraft wird durch eine Tellerfeder 15 erzeugt, die sich einerseits an einem Bund 11a der Radachse 11 und andererseits an einem Lagerring 14a eines Drucklagers 14 abgestützt, das im Kettenrad Io angeordnet ist. (Siehe Fig. 6) Die Grosse der Reibkraft ist durch eine Verstellung der Achsmutter 13 einstellbar.The rotation of the chain wheel Io is opposed by a frictional force, which is generated by a brake lining 16 which is arranged between the carriage 6 and the sprocket Io. The required Pressing force is generated by a plate spring 15, which is on the one hand on a collar 11a of the wheel axle 11 and on the other hand supported on a bearing ring 14a of a thrust bearing 14 which is arranged in the chain wheel Io. (See Fig. 6) The magnitude of the frictional force is adjustable by adjusting the axle nut 13.

Beim Fahren des Gespannes sind infolge der Vorspannung durch die Druckfedern 8 Zugkräfte in den beiden Kettenhälften vorhanden, die sich Jedoch in ihrer Wirkung gegenseitig aufheben. Ohne das Vorhandensein des Bremsbelages 16 d,h, bei freibeweglichem Kettenrad lo, würde beim Schwenken des Anhängers 2 gegenüberWhen driving the team, 8 tensile forces are present in the two chain halves due to the pre-tensioning by the compression springs, which, however, cancel each other out in their effect. Without the presence of the brake lining 16 d, h, with freely movable Sprocket lo, would when pivoting the trailer 2 opposite

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dern Motorwagen 1 kein hemmendes Drehmoment entstehen. Bei eingebautem Bremsbelag 16 entsteht jedocn bei der geringsten Winkelbewegung des Kettenrades Io ein Reibmoment und dadurch bedingt eine zusätzliche Kraft im ziehenden Trum der Kette 18. Diese Kraft übt über den gegebenen Hebelarm ein Moment aus, das bei beginnender Verschwenkung des Anhängers 2 gegenüber dem Motorwagen 1 mit sofortiger Wirkung ein hemmendes, der Schwenkbewegung entgegenwirkendes Drehmoment bewirkt. Ist dieses Drehmoment grosser als das auf den Anhänger 2 wirkende, durch Seitenkräfte hervorgerufene Moment, so bleibt der gezogene Anhänger 2 in der Laufspur* Im anderen Fall erfolgt noch ein entsprechend abgeschwächtes Ausschwenken des Anhängers 2. Bei der Rückschwenkbewegung., die durch die beim Ziehen des Anhängers 2 erzeugte Richtkraft entsteht, wechselt das ziehende Kettentrum, so dass eine erneute Schleuderbewegung bzw. ein Aufschaukeln der Schleuderbewegung bereits im Anfangsstadium unterdrückt wird.dern motor car 1 no inhibiting torque arise. With built-in However, with the slightest angular movement of the chain wheel Io, the brake lining 16 creates a friction torque and thereby requires an additional force in the pulling strand of the chain 18. This force exerts a moment on the given lever arm that occurs when the trailer 2 begins to pivot relative to the motor vehicle 1 causes an inhibiting torque that counteracts the pivoting movement with immediate effect. Is this torque is greater than the moment acting on trailer 2 and caused by lateral forces, the pulled trailer 2 remains in the lane * In the other case there is a corresponding one Attenuated pivoting of the trailer 2. During the backward pivoting movement Directional force arises, the pulling chain strand changes, so that a new slinging movement or a rocking of the slinging movement is suppressed from the very beginning.

Mit der erfindungsgemassen Stabilisationsvorrichtung wird somit unabhängig von der Geschwindigkeit der Schwenkbewegung, d.h. der Frequenz derselben, eine gute Dämpfung erzielt, die durch die Einstellung der Reibkraft durch Verstellung der Federkraft veränderlich ist. Vorzugsweise sind die Vorspannkräfte der Druckfedern 8 grosser als die maximale Kraft im Kettentrum ausgebildet. With the stabilization device according to the invention is thus regardless of the speed of the swivel movement, i.e. the frequency of the same, a good damping is achieved, which is achieved by the Adjustment of the frictional force can be changed by adjusting the spring force. The biasing forces are preferably the compression springs 8 greater than the maximum force in the chain strand.

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, liegt die Ebene, in der sich die Kette 18 befindet, unterhalb der Ebene, in der die Deichsel 4 und der Kupplungskopf 5 liegt. Hierdurch entsteht unter der als Gelenk zu betrachtenden Verbindung des Kupplungkopfes 5 mit der Kugel der Anhängerkupplung 3 ein Federzug, der bei Nickbewegungen des Gespannes die Hinterachse des Motorwagens 1 entlastet und die entstehenden Nickkräfte somit teilweise auf die Vorderachse deH Motorwagens 1 überträgt. Hierdurch wird das Nicken des Gespannes stark verringert.As can be seen from FIG. 5, the plane in which the chain 18 is located lies below the plane in which the drawbar 4 and the coupling head 5 is located. This creates under the joint to be regarded as the connection of the coupling head 5 with the Ball of the trailer hitch 3 is a spring balancer that relieves the rear axle of the motor vehicle 1 and the resulting pitching forces are thus partially transferred to the front axle of the motor vehicle 1. This will cause the team to nod greatly reduced.

Dureh die Anlenkung der Druckfedern 8 an einem Träger 9j der
unmittelbar am Kupplungskopf 5 befestigt ist, wird die Auflaufbremse 17 (Fig. 5) nicht beeinträchtigt, da der Schlitten 6 beweglich in der Schlittenführung 7 geführt ist.Dureh the articulation of the compression springs 8 on a carrier 9j of the
is attached directly to the coupling head 5, the overrun brake 17 (FIG. 5) is not impaired, since the slide 6 is movably guided in the slide guide 7.

Das Anbringen und Entfernen der Stabilisationsvorrichtung der Erfindung erfolgt auf leichte und einfache Weise. Es gibt hierfür zwei Möglichkeiten.The attachment and removal of the stabilization device of the invention is easy and simple. There is for this two possibilities.

Bei der ersten Möglcikeit wird bei gestrecktem Gespann ein Ende * der Kette 18 in die hierfür vorgesehene Vorrichtung am Motorwagen 1 eingehängt und die Kette I8 um das Kettenrad Io geschlungen. Ansehliessend wird der Motorwagen in einen Winkel von etwa 6o° zum Anhänger 2 gefahren, wodurch im losen Trum der Kette 18 (wie in Fig. 2 zu erkennen) eine überlänge entsteht, die das
Einhängen des anderen Endes der Kette 18 am Motorwagen 1 auf
einfache Weise ermöglicht. Beim Strecken des Gespannes entsteht infolge der geometrischen Anordnung eine starke Verkürzung der Kettenlinie, wodurch die Druckfedern 8 ihre Vorspannung erhalten das Abhängen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.In the first possibility, one end * of the chain 18 is hooked into the device provided for this on the motor vehicle 1 when the trailer is stretched out and the chain I8 is looped around the sprocket Io. The motor vehicle is then driven at an angle of about 60 ° to the trailer 2, which results in an excess length in the loose strand of the chain 18 (as can be seen in FIG. 2), which
Hang the other end of the chain 18 on the motor vehicle 1
easy way. When the team is stretched, the geometric arrangement results in a sharp shortening of the chain line, which means that the compression springs 8 receive their preload and the unhinging takes place in the reverse order.

Bei der aweiten Möglichkeit kann die Kette 18 vollständig bei
-% gestrecktem Gespann eingehängt werden, wenn am mindestens einem Ende der Kette 18 eine als Kettenschloss wirkende Vorrichtung angebracht wird, die ein Verkürzen der Kette nach dem Einhängen gestattet. Bei dieser Möglichkeit würde die Kette 18 nach dem Umschlingen des Kettenrades Io bei maximaler Länge am Motorwagen 1 befestigt und die Kettenspannung durch Verstellung des
oder der Kettenschlösser erzielt - diese Ausführungsmöglichkeit besitzt den Vorteil, dass die Vorspannung der Druckfedern 8
einstellbar ist.In the case of the other option, the chain 18 can be completely at
-% stretched team are hung when at least one end of the chain 18 a device acting as a chain lock is attached, which allows a shortening of the chain after hanging. With this possibility, the chain 18 would be attached to the motor vehicle 1 at its maximum length after looping around the chain wheel Io and the chain tension would be adjusted by adjusting the
or the chain locks - this embodiment has the advantage that the pretensioning of the compression springs 8
is adjustable.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel, das eine Anwendung der erfindungsgemässen Stabilisationsvorrichtung auf einen zweiachsigen Anhänger mit einer lenkbaren Achse zeigt,In the embodiment shown in Fig. 3, the one Application of the stabilization device according to the invention shows a two-axle trailer with a steerable axle,

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sind zwei Stabilisationsvorrichtungen vorgesehen die im Aufbau der beschriebenen Vorrichtung entsprechen.two stabilization devices are provided that are under construction correspond to the device described.

Während die erste Stabilisationsvorrichtung in der bereits beschriebenen Weise an der Deichsel 4' des über den Kupplungskopf ' 5^! an der Anhängekupplung J5' des Motorwagens 1' angehängten Anhängers 2* angeordnet ist, Karde die zusätzliche Stabilisationsvorrichtung 2o zwischen dem Rahmen des Anhängers 2' und dem lenkbaren Achsaggregat 19 vorgesehen. Auf diese Weise erfolgt eine zusätzliche Dämpfung der Bewegungen des lenkbaren Aggregates 19 bzw. ein Ausgleich zwischen dem Rahmen des Anhängers 2' und dem lenkbaren Achsaggregat 19·While the first stabilization device is attached to the drawbar 4 'of the coupling head' 5 ^! The trailer 2 * attached to the trailer coupling J5 'of the motor vehicle 1' is arranged, the additional stabilization device 2o is provided between the frame of the trailer 2 'and the steerable axle assembly 19. In this way there is an additional damping of the movements of the steerable unit 19 or a compensation between the frame of the trailer 2 'and the steerable axle unit 19.

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-- 11 ! 1111 « «·<■ '" '! 1111 «« · <■ '"'
I ' t it' ι ' · ! !I 't it' ι '·! ! ^;;!;;! If hIf h ■■ zusätzliche Stäbilisationsvorrichtungadditional stabilization device 66030976603097 22 -13--13- 33 Bezugsziffernliste sList of reference numbers see ** 44th MotorwagenMotor vehicle 55 Anhängerpendant " 6"6 Anhängerkupplungtrailer hitch 77th DeichselDrawbar < 8<8 KupplungskopfCoupling head 8a8a Schlittensleds 8b8b SchlittenführungSlide guide 9 .9. DruckfedernCompression springs << IoIo äussere Federhülseouter spring sleeve 3131 innere Federhülseinner spring sleeve -- llalla Trägercarrier 1212th KettenradSprocket 1313th RadachseWheel axle 1414th BundFederation 14a14a RadlagerWheel bearings 1515th AchsnnitterAxle nitter C ^l6 C ^l6 DrucklagerThrust bearing 1717th LagerringBearing ring 1818th TellerfederDisc spring 1919th BremsbelagBrake pad 2o2o AuflaufbremseOverrun brake W/wiW / wi Kettechain lenkbares Achsaggregatsteerable axle assembly

Claims

L ti ii L claims:

1. Carrying out the stabilization of a vehicle combination consisting of a motor vehicle and a trailer by means of a device arranged on the trailer for damping the pivoting and pitching movements of the trailer _a

characterized in that in a slide guide (7) on the frame of the trailer (2) a lower Spring-loaded slide (6) is guided with a chain wheel (lo) that counter to an adjustable frictional force can be rotated by a chain (18) which is fastened with its two ends to the side of the motor vehicle (1).

2. Device according to claim 1, characterized in that Slide guide (7) is arranged on the drawbar (4) of the trailer (2).

j5. Device according to claim 1 and 2, characterized in that that between the carriage (6) and a carrier (9) attached to the coupling head (5) of the drawbar (4) one or more Compression springs (8) are arranged.

4. Apparatus according to claim 1 to 3 * characterized in that that the chain (18) runs in a plane which is outside, preferably below, that plane in which the the coupling head (5) carrying the drawbar (4) is arranged.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the chain wheel (lo) is mounted on a wheel axle (11), which is adjustably fastened to the slide (6) by means of an axle nut (13) and with a circular collar (iiä) is formed, against which a plate spring (15) is supported, the other hand on & a bearing ring (l4a) a

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Thrust bearing (2 ² O, which is attached to the sprocket (lo).

6. Apparatus according to claim 5 * characterized in that a brake lining (l6) is arranged between the chain wheel (lo) and the slide (6).

7. The device according to at least one of claims 1-6 for a multi-axle trailer with at least one steerable axle, characterized in that in addition to the stabilization device between the motor vehicle (I ¹ ) and the drawbar (V) of the trailer (2 ') a similar stabilization device (2o) is arranged between the frame of the trailer (2 ') and the steerable axle assembly (.Ί.9).

8. The device according to claim 7 *, characterized in that the sprocket (lo ') carrying carriage (6') of the additional stabilization device (2o) is arranged on the steerable Aehsag »unit (19) and the ends of the chain (18 ¹ ) laterally are attached to the frame of the trailer (2 ^1).