RU203505U1 - Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer - Google Patents

Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer Download PDF

Info

Publication number
RU203505U1
RU203505U1 RU2020119680U RU2020119680U RU203505U1 RU 203505 U1 RU203505 U1 RU 203505U1 RU 2020119680 U RU2020119680 U RU 2020119680U RU 2020119680 U RU2020119680 U RU 2020119680U RU 203505 U1 RU203505 U1 RU 203505U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tractor
trailer
turntable
movement
stabilizing
Prior art date
Application number
RU2020119680U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Николаевич Строганов
Алмаз Фуатович Хусаинов
Константин Юрьевич Летнев
Оксана Юрьевна Строганова
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Priority to RU2020119680U priority Critical patent/RU203505U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU203505U1 publication Critical patent/RU203505U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/08—Component parts or accessories

Abstract

Полезная модель относится к автомобильным и тракторным поездам и может быть применена в конструкциях тягово-сцепных устройств двухосных автомобильных и тракторных прицепов.Сущность полезной модели заключается в том, что кинематическая схема предлагаемого стабилизирующего механизма движения двухосного прицепа может способствовать снижению величины его боковых отклонений в горизонтальной плоскости при прямолинейном движении транспортного поезда, вызываемых внешними силовыми воздействиями, связанными с неровностями поверхности движения, боковыми порывами ветра и др., а также обеспечить более устойчивый ход прицепа на повышенных скоростях и повысить безопасность транспортного поезда в условиях эксплуатации.Это достигается за счет установки между тягачом и поворотной платформой стабилизирующей цилиндрической пружины растяжения, одним концом прикрепленной к тягачу, а другим концом соединенной посредством гибкого звена с поворотной платформой, при этом точка крепления гибкого звена к поворотной платформе расположена между вертикальным соединительным шкворнем поворотной платформы и стабилизирующей пружиной на оси этой пружины, а точка крепления пружины растяжения к тягачу смещена относительно шарнирного крепления к тягачу тягового рычага назад по ходу движения транспортного поезда.Технический результат заключается в том, что стабилизирующий механизм движения двухосного прицепа позволит обеспечить более устойчивый прямолинейный ход прицепа путем улучшения стабилизации движения передней колесной тележки относительно тягача и стабилизации задней оси прицепа относительно передней поворотной тележки.The utility model relates to automobile and tractor trains and can be used in the design of the towing devices of two-axle automobile and tractor trailers. The essence of the utility model is that the kinematic diagram of the proposed stabilizing mechanism of the movement of a two-axle trailer can help to reduce the value of its lateral deviations in the horizontal plane. in the rectilinear movement of a transport train, caused by external force effects associated with unevenness of the movement surface, lateral gusts of wind, etc., as well as to provide a more stable movement of the trailer at higher speeds and to increase the safety of the transport train under operating conditions. This is achieved by installing between the tractor and a turntable of a stabilizing cylindrical tension spring, at one end attached to the tractor, and at the other end connected by means of a flexible link to the turntable, while the point of attachment of the flexible link to the swing the second platform is located between the vertical connecting pivot of the turntable and the stabilizing spring on the axis of this spring, and the attachment point of the tension spring to the tractor is displaced relative to the hinge attachment to the tractor of the traction arm back in the direction of travel of the transport train. The technical result is that the stabilizing mechanism of the biaxial trailer will provide a more stable straight-line trailer travel by improving the stabilization of the front wheel bogie movement relative to the tractor and stabilization of the rear trailer axle relative to the front swivel bogie.

Description

Полезная модель относится к автомобильным и тракторным поездам и может быть применена в конструкциях тягово-сцепных устройств двухосных автомобильных и тракторных прицепов.The utility model relates to automobile and tractor trains and can be used in the design of towing devices for two-axle automobile and tractor trailers.

Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому стабилизирующему механизму движения двухосного прицепа является поворотный круг прицепного транспортного средства по АС №1772045, кл В 62 D 63/08, 1992 г, состоящий из верхнего и нижнего колец, между которыми расположен механизм гашения колебаний прицепа, выполненный в виде разрезной втулки, верхняя часть которой жестко присоединена к верхнему кольцу и посредством пружин связана с ее нижней частью, охватывающей вместе с верхней частью разрезной втулки расположенный в горизонтальной плоскости симметрично относительно втулки криволинейный стержень, прикрепленный концами к нижнему кольцу, между которым и разрезной втулкой на стержне расположены упругие элементы, причем на верхней части разрезной втулки шарнирно установлен маятник с упорами, которые выполнены с возможностью взаимодействия с нижней частью разрезной втулки. An analogue in technical essence and the achieved result to the proposed stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer is the turntable of a towed vehicle according to AC No. 1772045, class B 62 D 63/08, 1992, consisting of the upper and lower rings, between which the trailer vibration damping mechanism is located , made in the form of a split sleeve, the upper part of which is rigidly attached to the upper ring and by means of springs is connected to its lower part, enclosing, together with the upper part of the split sleeve, a curved rod located in the horizontal plane symmetrically relative to the sleeve, attached by its ends to the lower ring, between which and elastic elements are located on the rod with a split sleeve, and a pendulum is hingedly mounted on the upper part of the split sleeve with stops, which are made to interact with the lower part of the split sleeve.

Недостаток такого поворотного круга прицепного транспортного средства заключается в том, что его кинематическая схема не обеспечивает при боковых горизонтальных колебаниях прицепа во время движения, возникновения стабилизирующего момента относительно вертикальной оси шарнирного креплении тягового рычага к тягачу, способствующего возврату тягового рычага в положение соответствующее прямолинейному движению передней колесной тележки. The disadvantage of such a swing circle of a towed vehicle is that its kinematic scheme does not provide, during lateral horizontal oscillations of the trailer during movement, the appearance of a stabilizing moment relative to the vertical axis of the hinged attachment of the traction arm to the tractor, which facilitates the return of the traction arm to the position corresponding to the rectilinear movement of the front wheel carts.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому стабилизирующему механизму движения двухосного прицепа является стабилизирующее устройство двухосного прицепа по патенту РФ №189338, 2019 г., содержащее переднюю поворотную колесную тележку, дышло которой шарнирно присоединено к тягачу, а рама тележки соединена с рамой прицепа через поворотный круг, верхнее и нижнее кольца которого связаны между собой подвижным телескопическим соединением, при этом во внутреннем пространстве поворотного круга установлен рабочий силовой цилиндр, связывающий раму передней поворотной колесной тележки и нижнюю часть рамы прицепа, причем поршневая полость рабочего силового цилиндра соединена силовой магистралью со штоковой полостью заднего подающего силового цилиндра, установленного в вертикальной продольной плоскости прицепа, связывающего посредством шарнирных соединений заднюю часть рамы поворотной тележки и верхнее кольцо поворотного круга, при этом задняя часть дышла передней поворотной колесной тележки соединена с тягачом посредством переднего подающего силового цилиндра, установленного в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось тягача, причем вертикальная ось шарнирного соединения штока переднего подающего силового цилиндра с тягачом смещена относительно шарнирного крепления дышла к тягачу назад по ходу тягача, а штоковая полость этого силового цилиндра соединена силовой магистралью с поршневой полостью рабочего силового цилиндра, установленного во внутреннем пространстве поворотного круга. The closest in technical essence and the achieved result to the proposed stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer is a stabilizing device for a two-axle trailer according to the patent of the Russian Federation No. 189338, 2019, containing a front swivel wheel bogie, the drawbar of which is pivotally connected to the tractor, and the frame of the bogie is connected to the frame of the trailer through the turntable, the upper and lower rings of which are interconnected by a movable telescopic connection, while in the inner space of the turntable there is a working power cylinder connecting the frame of the front rotary wheel cart and the lower part of the trailer frame, and the piston cavity of the working power cylinder is connected by a power line with the rod cavity of the rear supply power cylinder, installed in the vertical longitudinal plane of the trailer, connecting the rear part of the frame of the slewing bogie and the upper ring of the slewing circle by means of hinged joints, while the rear part the drawbar of the front swivel wheel bogie is connected to the tractor by means of a front supply power cylinder installed in a vertical plane passing through the longitudinal axis of the tractor, and the vertical axis of the articulation of the rod of the front supply power cylinder with the tractor is displaced relative to the articulation of the drawbar to the tractor back along the tractor, and the rod cavity of this power cylinder is connected by a power line with the piston cavity of the working power cylinder installed in the inner space of the turntable.

Недостаток такого стабилизирующего устройства поворотной тележки прицепа заключается в том, что наличие в кинематической цепи устройства закрытой силовой системы (например, гидросистемы), содержащей два подающих и один рабочий силовые цилиндры, снижает надежность работы стабилизирующего устройства. The disadvantage of such a stabilizing device for the trailer bogie is that the presence of a closed power system (for example, a hydraulic system) in the kinematic chain of the device, containing two feed and one working power cylinders, reduces the reliability of the stabilizing device.

Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивном решении прототипа посредством закрытой силовой системы (например – гидро или пневмосистемы), где элементы взаимодействуют через гидравлическую жидкость или газообразное вещество, не позволяют обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с двухосным прицепом. The technical problem lies in the fact that the interconnections of the kinematic elements in the design of the prototype by means of a closed power system (for example, a hydro or pneumatic system), where the elements interact through a hydraulic fluid or gaseous substance, do not allow ensuring the operational reliability and safety of a transport train with a two-axle trailer.

Техническая проблема решается за счет того, что на раме передней поворотной тележки, выполненной заодно с тяговым рычагом, закреплена посредством вертикального шкворня поворотная платформа, связанная через кронштейны и поперечно расположенную горизонтальную ось с рамой кузова двухосного прицепа, при этом между тягачом и поворотной платформой установлена стабилизирующая цилиндрическая пружина растяжения, расположенная соосно тяговому рычагу в вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины осей ходовых колес двухосного прицепа, соединенная одним концом с тягачом в точке крепления, смещенной относительно шарнирного крепления тягового рычага к тягачу назад по ходу движения двухосного прицепа, а другим концом соединенная посредством гибкого звена с поворотной платформой, причем точка крепления гибкого звена к поворотной платформе расположена на оси стабилизирующей пружины перед вертикальным шкворнем по ходу прицепа и находится на основании направляющей канавки, выполненной по окружности на цилиндрической поверхности поворотной платформы с возможностью размещения в ней гибкого звена, при этом на раме передней колесной поворотной тележки, между точками креплений гибкого звена к поворотной платформе и к стабилизирующей пружине, установлены на вертикальных осях симметрично относительно продольной оси двухосного прицепа два направляющих ролика, обеспечивающих перемещение между ними гибкого звена вдоль оси стабилизирующей пружины.The technical problem is solved due to the fact that on the frame of the front swivel bogie, made integral with the traction arm, a swivel platform is fixed by means of a vertical pivot, connected through brackets and a transversely located horizontal axis to the body frame of a two-axle trailer, while a stabilizing a cylindrical tension spring located coaxially with the traction arm in a vertical longitudinal plane passing through the centers of the axles of the running wheels of a two-axle trailer, connected at one end to the tractor at an attachment point offset relative to the hinge of the traction arm to the tractor back along the direction of travel of the biaxial trailer, and connected at the other end by means of a flexible link with a turntable, and the attachment point of the flexible link to the turntable is located on the axis of the stabilizing spring in front of the vertical kingpin along the trailer and is located on the base of the guide groove, made on the circumference on the cylindrical surface of the turntable with the possibility of placing a flexible link in it, while on the frame of the front wheeled swivel bogie, between the attachment points of the flexible link to the turntable and to the stabilizing spring, two guides are installed on vertical axes symmetrically relative to the longitudinal axis of the two-axle trailer roller, providing movement between the flexible link along the axis of the stabilizing spring.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено: The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show:

- фиг. 1 - схема стабилизирующего механизма движения двухосного прицепа - вид сбоку; - fig. 1 is a side view of a stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer;

- фиг. 2 – то же - вид сверху при прямолинейном движении;- fig. 2 - the same - top view during rectilinear motion;

- фиг. 3 - то же - вид сверху при угловом отклонении прицепа от прямолинейной траектории движения.- fig. 3 - the same - top view with the angular deviation of the trailer from the straight line trajectory.

Стабилизирующий механизм движения двухосного прицепа содержит (фиг.1) тяговый рычаг 1, передней частью шарнирно присоединенный к тягачу 2, а задней частью жестко соединенный с рамой 3 передней поворотной колесной тележки, при этом на раме 3 этой тележки закреплена посредством вертикального шкворня 4 поворотная платформа 5, связанная через кронштейны 6 и поперечно расположенную горизонтальную ось 7 с рамой кузова 8 двухосного прицепа. При этом между тягачом 2 и поворотной платформой 5 установлена соосно тяговому рычагу 1 в вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины осей ходовых колес тягача и прицепа, стабилизирующая цилиндрическая пружина 9 растяжения, одним концом прикрепленная к тягачу 2, а другим концом соединенная посредством гибкого звена (например-стального каната) 10 с поворотной платформой 5, при этом точка 11 крепления гибкого звена 10 к поворотной платформе 5 расположена между вертикальным соединительным шкворнем 4 поворотной платформы 5 и стабилизирующей пружиной 9 на оси этой пружины внутри направляющей канавки 12, выполненной на внешней образующей цилиндрической поверхности этой платформы 5 с возможностью размещения в ней гибкого звена 10, а точка 13 крепления пружины 9 растяжения к тягачу 2 смещена на расстояние Е относительно шарнирного крепления 14 к тягачу 2 тягового рычага 1 назад по ходу движения транспортного поезда, при этом на раме 3 поворотной тележки между точками креплений гибкого звена 10 к поворотной платформе 5 и к стабилизирующей пружине 9 установлены на вертикальных осях симметрично относительно продольной оси прицепа два направляющих ролика 15, обеспечивающих перемещение между ними гибкого звена 10 по оси стабилизирующей пружины 9. The stabilizing mechanism for the movement of the two-axle trailer contains (Fig. 1) a traction lever 1, the front part is pivotally connected to the tractor 2, and the rear part is rigidly connected to the frame 3 of the front swivel wheel bogie, while the frame 3 of this bogie is fixed by means of a vertical pivot 4 the swivel platform 5, connected through brackets 6 and a transverse horizontal axis 7 with the body frame 8 of a two-axle trailer. In this case, between the tractor 2 and the turntable 5 is installed coaxially with the traction arm 1 in a vertical longitudinal plane passing through the centers of the axles of the traveling wheels of the tractor and the trailer, a stabilizing cylindrical tension spring 9, one end attached to the tractor 2, and the other end connected by means of a flexible link ( for example, a steel rope) 10 with a turntable 5, while the point 11 of attachment of the flexible link 10 to the turntable 5 is located between the vertical connecting pin 4 of the turntable 5 and the stabilizing spring 9 on the axis of this spring inside the guide groove 12 made on the outer generatrix of the cylindrical the surface of this platform 5 with the possibility of placing a flexible link 10 in it, and the point 13 of attachment of the tension spring 9 to the tractor 2 is displaced by a distance E relative to the hinge 14 to the tractor 2 of the traction lever 1 backward in the direction of travel of the transport train, while on the frame 3 there is a pivot carts between points fastenings of the flexible link 10 to the turntable 5 and to the stabilizing spring 9 are installed on the vertical axes symmetrically relative to the longitudinal axis of the trailer two guide rollers 15, which ensure the movement between them of the flexible link 10 along the axis of the stabilizing spring 9.

Стабилизирующий механизм движения двухосного прицепа работает следующим образом.The stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer works as follows.

Тяговый рычаг 1, жестко соединенный с рамой 3 передней поворотной тележки, передней частью присоединяется к тягачу 2 через шарнир 14 (фиг.1). The traction arm 1, rigidly connected to the frame 3 of the front swivel bogie, is frontally connected to the tractor 2 through the hinge 14 (Fig. 1).

При движении двухосного прицепа по прямой (фиг.2) тяговый рычаг 1, стабилизирующая пружина 9 и гибкое звено 10 расположены в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось двухосного прицепа. When the two-axle trailer moves in a straight line (Fig. 2), the traction lever 1, the stabilizing spring 9 and the flexible link 10 are located in a vertical longitudinal plane passing through the longitudinal axis of the two-axle trailer.

При боковом отклонении передней колесной тележки ( например - влево) от прямолинейной траектории тягача 2 (при возникновении боковых виляний прицепа, возникающих от воздействий внешних сил на него, связанных с неровностями дороги, боковым порывом ветра и др.) происходит поворот тягового рычага 1 относительно тягача 2 и поворот рамы 3 передней колесной тележки, относительно поворотной платформы 5 а также, связанной с ней посредством кронштейнов 6 и горизонтальной поперечной оси 7, рамы 8 прицепа (фиг. 3). Точка 13 крепления стабилизирующей пружины 9 к тягачу 2, смещенная на расстояние Е относительно оси шарнирного крепления 14 тягового рычага 1 к тягачу 2, совершает при этом относительное движение по дуге окружности с радиусом равным расстоянию Е в сторону тягача 2. В результате этого стабилизирующая пружина 9 растягивается и создает силовой момент относительно вертикальной оси шарнирного крепления 14 тягового рычага 1 к тягачу 2, способствующий возврату тягового рычага 1 и оси ходовых колес передней колесной тележки в положение, соответствующее прямолинейной траектории тягача 2.With a lateral deviation of the front wheel bogie (for example, to the left) from the straight trajectory of the tractor 2 (in the event of lateral wobbling of the trailer arising from the effects of external forces on it, associated with road irregularities, a lateral gust of wind, etc.), the traction lever 1 rotates relative to the tractor 2 and the rotation of the frame 3 of the front wheel cart, relative to the turntable 5 and also associated with it by means of the brackets 6 and the horizontal transverse axis 7, the frame 8 of the trailer (Fig. 3). The attachment point 13 of the stabilizing spring 9 to the tractor 2, displaced by a distance E relative to the axis of the articulated attachment 14 of the traction arm 1 to the tractor 2, makes a relative movement along an arc of a circle with a radius equal to the distance E towards the tractor 2. As a result, the stabilizing spring 9 stretches and creates a force moment relative to the vertical axis of the hinge attachment 14 of the traction arm 1 to the tractor 2, which facilitates the return of the traction arm 1 and the axle of the running wheels of the front wheel bogie to the position corresponding to the rectilinear trajectory of the tractor 2.

При угловом отклонении рамы 3 прицепа (например - вправо) и связанной с ней посредством горизонтальной поперечной оси 7 поворотной платформы 5 относительно рамы 3 передней колесной тележки, гибкое звено 10, соединенное с поворотной платформой 5 в точке 11, расположенной между вертикальным соединительным шкворнем 4 поворотной платформы 5 и стабилизирующей пружиной 9, наматывается на поворотную платформу 5 и размещается в направляющей канавке 12. Под действием стабилизирующей пружины 9, соединенной задним концом с гибким звеном 10, создается силовой момент относительно шкворня 4 поворотной платформы 5, способствующий возврату поворотной платформы 5 и соединенной с ней рамы 3 прицепа в положение, соответствующее прямолинейной траектории движения передней поворотной колесной тележки. With an angular deflection of the trailer frame 3 (for example, to the right) and connected to it by means of the horizontal transverse axis 7 of the turntable 5 relative to the frame 3 of the front wheel bogie, the flexible link 10 connected to the turntable 5 at point 11 located between the vertical connecting pin 4 of the pivot platform 5 and stabilizing spring 9, is wound on the turntable 5 and placed in the guide groove 12. Under the action of the stabilizing spring 9, connected by the rear end to the flexible link 10, a force moment is generated relative to the king pin 4 of the turntable 5, which facilitates the return of the turntable 5 and the connected with it frame 3 of the trailer in a position corresponding to the rectilinear trajectory of the front swivel wheel cart.

Технический результат заключается в том, что предлагаемый стабилизирующий механизм движения двухосного прицепа позволит обеспечить более устойчивое прямолинейное движение двухосного прицепа при воздействии на него внешних боковых дестабилизирующих сил за счет стабилизации движения передней поворотной колесной тележки относительно тягача и стабилизации задней оси прицепа относительно передней поворотной колесной тележки.The technical result is that the proposed stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer will provide a more stable rectilinear movement of a two-axle trailer when exposed to external lateral destabilizing forces due to stabilization of the movement of the front swivel wheel bogie relative to the tractor and stabilization of the rear axle of the trailer relative to the front swivel wheel bogie.

Claims (1)

Стабилизирующий механизм движения двухосного прицепа, содержащий тяговый рычаг, передней частью шарнирно присоединенный к тягачу, а задней частью жестко соединенный с рамой передней поворотной колесной тележки, при этом на раме этой тележки закреплена посредством вертикального шкворня поворотная платформа, связанная через кронштейны и поперечно расположенную горизонтальную ось с рамой кузова двухосного прицепа, отличающийся тем, что между тягачом и поворотной платформой установлена стабилизирующая цилиндрическая пружина растяжения, расположенная соосно тяговому рычагу в вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины осей ходовых колес двухосного прицепа, соединенная одним концом с тягачом в точке крепления, смещенной относительно шарнирного крепления тягового рычага к тягачу назад по ходу движения двухосного прицепа, а другим концом соединенная посредством гибкого звена с поворотной платформой, причем точка крепления гибкого звена к поворотной платформе расположена на оси стабилизирующей пружины перед вертикальным шкворнем по ходу прицепа и находится на основании направляющей канавки, выполненной по окружности на цилиндрической поверхности поворотной платформы с возможностью размещения в ней гибкого звена, при этом на раме передней колесной поворотной тележки, между точками креплений гибкого звена к поворотной платформе и к стабилизирующей пружине, установлены на вертикальных осях симметрично относительно продольной оси двухосного прицепа два направляющих ролика, обеспечивающих перемещение между ними гибкого звена вдоль оси стабилизирующей пружины. A stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer, containing a traction lever, with the front part pivotally attached to the tractor, and with the rear part rigidly connected to the frame of the front swivel wheel bogie, while on the frame of this bogie a swivel platform is fixed by means of a vertical kingpin, connected through brackets and a transverse horizontal axis with a body frame of a two-axle trailer, characterized in that a stabilizing cylindrical tension spring is installed between the tractor and the turntable, located coaxially with the traction arm in a vertical longitudinal plane passing through the middle of the axles of the running wheels of the two-axle trailer, connected at one end with the tractor at the attachment point offset relative to hinged attachment of the traction arm to the tractor backward in the direction of travel of the two-axle trailer, and at the other end connected by means of a flexible link to the turntable, and the attachment point of the flexible link to the turntable is located and on the axis of the stabilizing spring in front of the vertical pivot along the course of the trailer and is located on the base of the guide groove made along the circumference on the cylindrical surface of the turntable with the possibility of placing a flexible link in it, while on the frame of the front wheel swivel bogie, between the attachment points of the flexible link to the swivel the platform and to the stabilizing spring, two guide rollers are installed on the vertical axes symmetrically relative to the longitudinal axis of the biaxial trailer, providing movement between them of the flexible link along the axis of the stabilizing spring.
RU2020119680U 2020-12-15 2020-12-15 Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer RU203505U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020119680U RU203505U1 (en) 2020-12-15 2020-12-15 Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020119680U RU203505U1 (en) 2020-12-15 2020-12-15 Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU203505U1 true RU203505U1 (en) 2021-04-08

Family

ID=75356201

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020119680U RU203505U1 (en) 2020-12-15 2020-12-15 Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU203505U1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6603097U (en) * 1967-06-12 1969-07-31 Josef Huppertz DEVICE FOR STABILIZING A CHAIN COMPOSED OF A MOTOR CAR AND TRAILER.
US3534981A (en) * 1968-08-27 1970-10-20 Arthur K Moulton Trailer load balancing and stabilizing device
SU534385A1 (en) * 1974-12-31 1976-11-05 Проектно-Технологический Трест "Киеворгтехстрой" Road train swivel
RU2341401C1 (en) * 2007-04-23 2008-12-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Biaxial trailer
RU110710U1 (en) * 2011-06-10 2011-11-27 ФГОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА) TRAILER
RU189338U1 (en) * 2018-10-19 2019-05-21 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Biaxial Trailer Stabilizer

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6603097U (en) * 1967-06-12 1969-07-31 Josef Huppertz DEVICE FOR STABILIZING A CHAIN COMPOSED OF A MOTOR CAR AND TRAILER.
US3534981A (en) * 1968-08-27 1970-10-20 Arthur K Moulton Trailer load balancing and stabilizing device
SU534385A1 (en) * 1974-12-31 1976-11-05 Проектно-Технологический Трест "Киеворгтехстрой" Road train swivel
RU2341401C1 (en) * 2007-04-23 2008-12-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Biaxial trailer
RU110710U1 (en) * 2011-06-10 2011-11-27 ФГОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА) TRAILER
RU189338U1 (en) * 2018-10-19 2019-05-21 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Biaxial Trailer Stabilizer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4682547A (en) Amusement ride with vehicles supported by universally hinged wheel groups
CN108100066B (en) Adjustable crawler travel mechanism and tractor
RU181371U1 (en) TRAILER STABILIZER
US3980025A (en) Convertible rail-highway vehicle
RU203371U1 (en) A device for damping vibrations of a single axle trailer
RU191032U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE MOTION OF A TWO-AXLE TRAILER
GB2134052A (en) Wheel suspension
CA1070567A (en) Railway transit rail car with center axle steering
RU203505U1 (en) Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer
RU201438U1 (en) Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer
US2612387A (en) Vehicle wheel compensating suspension
CN107839662A (en) A kind of vehicle chassis
RU203345U1 (en) Single axle trailer stabilizer
RU194885U1 (en) STABILIZING TRACTION-LINKED DEVICE FOR TWO-AXLE TRAILER
RU189338U1 (en) Biaxial Trailer Stabilizer
USRE15894E (en) Basfb j
RU207045U1 (en) Stabilizing device for straight-line movement of a two-axle trailer
RU2765587C1 (en) Mechanism for stabilising the movement of a two-axle trailer
RU185182U1 (en) SEMITRAILER TRACTION UNIT WITH TILT SWIVEL PLATFORM
RU201434U1 (en) Traction coupling stabilizer for a single axle trailer
CN204605980U (en) Half-track tractor
RU196271U1 (en) STABILIZING DEVICE FOR THE TWO-AXLE TRAILER TURNING CAR
RU178164U1 (en) SEMI-MOUNTED TWO-AXLE TRAILER
CN209885220U (en) Rear axle transmission device of mini mountain climbing vehicle
RU207533U1 (en) Tractor trailer two-axle semi-mounted