DE6603059U

DE6603059U - Walzenantrieb bei walzwerken.

Info

Publication number: DE6603059U
Application number: DE19686603059
Authority: DE
Original assignee: Voestalpine AG
Current assignee: Voestalpine AG
Priority date: 1967-02-03
Filing date: 1968-02-01
Publication date: 1969-08-14
Also published as: FR1552648A; ES350112A1; CH470918A; SE319143B; DE1652570B1; AT277126B; GB1208142A; BE710252A

Description

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Die Neuerung betrifft einen Walzenantrieb cei Walzwerken, die Stranggu!:anlagen nachgeschaltet sind, mit einem Antriebsmotor, einem Zwischengetriebe und einer Gelenkspindel, die einerseits mit dem abtreibenden Getriebeelement und anderseits mit der anzutreibenden Walze über Gleitsteine gelenkig verbunden ist.

Bei einer programmgesteuerten Universal-Brammenstrafie wurde bereits vorgeschlagen, die Gelenicköpfe der Antriebsspindeln der Vertikaiwalzen in das feststehende Antriebsvorgelege einzubeziehen, zu welchem Zweck ein hohles Abtriebselement verwendet wurde. Die Verbindung des ADtriebselementes mit aer 5elerucspin;jel war jedoch kompliziert und die Kral tübertragung auf die Spindel ungünstig. Bei einer anderen Art von Walzwerken» insbesondere Drahtwalzwerken, ist es bekannt, die Walze mit einem hohlen Abtriebselement starr zu verbinden. Dabei muß jecoch dip Achse des abtreibenden Getriebeelementes und He Achse der Walze gleich sein; sie können nicht gegeneinander verändert werden, Die Walzen könr.r.j nur von verschiedenen leiten angetrieben werden, sie können nur flierend gelagert sein und der Durchmesser des shtreihpnrien (Io t vH pb^coleC?en tSS HJUß ^rcSsr SS2I1 J2.iS dsr d£"i* Vi'si ZS ί

Bei L'tran.\ ^anlagen, insbeson .<" r< \< τ · r:-· r- n, 1 .·■ * .■trant-guianlf;gen, bes'eht ias Iroblem, die ·.«. z^ rrp, m.t <ien> r der Ltrr. ng in Anscnluß an öie Kokille red-· .· !■* *i-· , ro ; .· * raumsparend auszubilden, I'an i<l;t bestreb¹, \ i ·:■ . · r .n_f >* r ich. t. nahe parallel nebeneinander laufen eu lasser, ^m oei ier Jt:an,--gußkokille mit Kleinen Zwiscnenbehältern arieite·. >;u Können uni

Temperaturverluste zu vermeiden.

Gemäß der Neuerung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einem Walzenantrieb der eingangs definierten Art sowohl der antriebsseitige als auch der walzenseitige Gelenkkopf in je eine Ausnehmung des abtreibenden Getriebeelements bzw. der Walze oder Walzenwelle eingesetzt sind. Auf diese Weise erzielt man nicht nur die gewünschte gedrungene Bauart in horizontaler und vertikaler Richtung sondern auch eine günstige Kraftübertragung, wobei die Achse des Getriebeelementes und die Achse der Walze in einem ziemlich weiten Bereich gegeneinander versetzt werden Können und alle Teile des Antriebsmechanismus gut zugänglich sind.

Zweckmäßig v/eist der antriebsseitige Gelenkkopf der Gelenkspindel einen Ringflansch auf, der mit dem als Stirnzahnrad ausgebildeten abtreibenden Getriebeelement durch Schrauben

-irο^¹ »Ίvjv^^oτο ist. ^uch ^er walzenseiti^e Gelenicko^f der Gelenks^in

del kann einen Ringflansch aufweisen, der mit einem Ringflansch der Walzenwelle durch Schrauben verbunden ist. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung sind im Zwischengetriebegehäuse der antriebsseitige G-elenkJcopf und im axialen Abstand hievon das damit verbundene abtreibende Getriebeelement gesondert gelagert, wobei der Gelenkpunkt des antriebsseitigen Gelenkkopfes zwischen beiden Lagern liegt. Diese doppelte Lagerung des antriebsseiti^en Gelenküiopfes gewährleistet eine verbesserte Kraftübertragung zwischen dem Zwischengetriebe und der Spindel und ermöglicht eine leichtere Bauweise.

L'er Gegenstand der Neuerung ist an einem Ausführungsbeisciei in der Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigt Fig. 1 eir.en Aufriß der Anlage und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-II der Fig. 1 .

Gemäß Fig. 1 sind abwechselnd hintereinander ein Walzwerk ' iT-it horizontaler Walzenanordnung, ein Walzwerk 2 mit vertikaler V.'iilzenanordnung, ein WalzA-zerk 3 mit horizontaler Walzenanordn -r.*: und ein Walzwerk 4 mit vertikaler Walzenanordnung vor-

gesehen. Jedem Walzwerk sind ein Motor und ein Getriebe, M bzw. C zugeordnet. Die Walzwerke sind auf Lagerbolzen 6, 6¹, die aus den Getriebes herausgeführt werden, aufgehängt. Jedes Walzwerk besteht aus einem Schwingenpaar 7, 7* und einem Walzenpaar 8, 8^!. Die Anstellung der Walzen ist mittels des hydraulischen Zylinders 10 in einem weiten Bereich regelbar. Eine Gleichlaufeinrichtung 11 ist vorgesehen, um die Bewegungen der Schwingen 7,7' zu synchronisieren.

Der Walzenantrieb gemäß der Neuerung ist in Pig. 2 näher erläutert. Jede Walze besteht aus einer Walzenwelle 17 und dem Walzenkörper 18» die in der Schwinge 7 gelagert sind. Die Schwinge 7 ist in beiden Eichtungen des Pfeiles mit der Walze schwenkbar. Das Getriebegehäuse ist wieder mit G bezeichnet, und die Lagerbolzen, an denen das Walzwerk aufgehängt ist, mit 6¹. 19 bezeichnet das letzte Zahnrad des Getriebes, also das Abtriebszahnrad. Es ist; wie aus der Zeichnung ersicntlich. hohl angga— bildet und vom Gelenkkopf 20 der Gelenkspindel 21 durchsetzt» Der Gelenkkopf der Gelenkspindel besitzt einen. Singflansch 22=, Maser ist mit einem Kranz von Schrauben 23 unmittelbar mit dem Zahnrad 19 verbunden. Diese Befestigungsmittel 23 liegen also im Abstand von der Achse des Zahnrades 19. Das Getriebe ist bei der Konstruktion gemäß der Neuerung also sozusagen topfaxtig über den Gelenkkopf und einen Teil der Spindel gestülpt.

Walzenseitig ist die Verbindung des anderen Gelenk— kopfes 24 der Spindel 21 mit der Walzenwelle 17 in ähnlicher Weise ausgebildet. Der Gelenkkopf 24 ist nämlich in eine Ausnehmung 25 der Walzenwelle eingesetzt: die Walzenwelle hat ebenfalls einen Ringflansch 26, der mit einem Eingflansch 27 des Gelenkkopfes durch, einen Kranz von Schrauben 28 verbunden ist. Auch diese Verbindungsmittel liegen somit im Abstand von der Achse der Spindel. Die Spindel 21 ist in jedem Gelenkkopf 20 bzw. 24 mittels zylindersegmentförmiger Gleitsteine 29 bzw. 30 gelagert.

Wie ersichtlich, stellt der Walzenantrieb gemäß der Neuerung eine sehr raumsparende Konstruktion dar, da die Spindel

mit dem einen Gelenkkopf im Getriebe und mit dem anderen Gelenkgen Anlagen diese parallel mit relativ geringem Abstand nebeneinander geführt werden.

Claims

* > *lli chutzansOrüche :

1. Walzenantrieb bei Walzwerken, die Stranggußanlagen nachgeschaltet sind, nix einem Antriebsmotor, einem Zwischengetriebe und einer 'Gelenkspindel, die einerseits mit dem abtreitenden Getriebeelement und anderseits sit der anzutreibenden Walze über Gleitste^'re gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ώοwohl der antriebsseitige als auch der walsenseitiire Gelenkkopf (20 bzw. 24) in je eine Ausnehmung des abtreibenden Getriebeelementes (19) bzw.der Walze oder Walzenwelle (17) eingesetzt sind.

2. Walzenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der antriebsseitige Gelenkkopf (20) der Gelenkspindel (21) einen Ringflansch (22) aufweist, der mit dem als Sti^nzähn rad ausgebildeten abtreibenden Getriebeeleaent (19) durch Schrauben (23) verbunden ist.

3. Walzenantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der walzenseitige Gelenkkopf (24) der Gelenkspindel (21) einen Ringflansch (27) aufweist, der mit einem Ringflansch (26) der Walzenwelle (17) durch Sehrauben verbunden ist,.

Walzenantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Zwischengetriebegehäuse (G) der antriebsseitige Gelenkkopf (20) und im axialen Abstand hievon das damit verbundene abtreibende Getriebeelement (19) gesondert gelagert sind, wobei der Gelenkpunkt des antriebsseitigen Gelenkkopfes (20) zwischen beiden Lagern liegt.