DE646453C - Als Trimmorgan ausgebildeter Wellenbock fuer Schnellboote - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Wellenbock für Schnellboote, der als Trimmorgan ausgebildet ist.

Wellenböcke von Schiffen als Trimmorgan auszubilden, ist bekannt. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, Trimmflossen verstellbar einzurichten, auch derart, daß bei Vorhandensein mehrerer Flossen jede für sich eingestellt werden kann, um neben der Einwirkung auf die Trimmlage gleichzeitig Krängungsmomente auszugleichen.

Die bekannten Ausführungsformen waren jedoch insofern nachteilig, als sie entweder stets mit besonderen, eigens an den Schiffen angebrachten Trimmorganen arbeiteten, die meist den Fahrtwiderstand erhöhten, oder, wenn sie an schon vorhandenen Konstruktionsteilen angebracht werden sollten, eine unzweckmäßige Anordnung erfahren mußten.

Die Erfindung stellt eine Weiterentwicklung der bekannten, als Trimmorgane ausgebildeten Wellenböcke dar; mit ihr gelingt es, ohne Erhöhung des Fahrtwiderstandes die für die jeweilige Geschwindigkeit bzw. Leistung jeweils zweckmäßigste Trimmlage zu erzielen. Durch die Erfindung werden also die Funktionen des Wellenbockes mit denjenigen der Trimmflosse in überraschend einfacher Weise vereinigt.

Die Erfindung besteht darin, daß die Arme des zweiarmig ausgebildeten Wellenbockes ganz oder zum Teil als horizontale oder schräg liegende verstellbare Trimmflossen in der Weise ausgebildet sind, daß eine starre Verbindung zwischen Welle und Schiffskörper verbleibt.

Eine besondere Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die starre Verbindung zwischen Welle und Schiffskörper durch den feststehenden Teil einer zweiteilig ausgebildeten stromlinienförmigen Flosse gebildet wird.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung an mehreren Ausführungsformen veranschaulicht.

Abb. ι ist ein sehematischer Schnitt durch das Heck eines Schnellbootes mit zwei Schrauben.

Abb. 2 ist ein entsprechender Schnitt für ein Einschraubenschiff.

Abb. 3 zeigt eine andere Ausführungsform für Zweischraubenschiffe.

Abb. 4 zeigt eine Längsteilansicht zu Abb. 3.

Abb. 5 und 6 stellen zwei Ausführungsbeispiele für die verstellbaren Wellenbockarme gemäß der Erfindung dar.

Auf den Abbildungen ist b der Schiffskörper, der durch die Schrauben .? getrieben wird, »sind die Schraubennaben, und t stellt das

Steuer dar. Die Schraubenwelle tc wird von festen Wellenböcken α getragen, die entweder im Winkel zum Schiffsboden (Abb. ι und 2) oder im wesentlichen senkrecht zu ihjn^: (Abb. 3) angeordnet sein können. Du?,., Wellenböcke sind im allgemeinen nicht >$$£ stellbar, doch können sie auch verstellbar Teile besitzen, wenn es die Berechnung erfordern sollte.
Als verstellbare Wellenbockarme gemäß der Erfindung dienen die auf der Zeichnung mit ν bezeichneten Teile. Diese Arme können winklig zum Schiffsboden, wie in Abb. 1 und 2 gezeigt, oder im wesentlichen parallel zum Schiffsboden mit einer Mittelstütze H₁ (Abb. 3) vorgesehen sein. Die Stütze Q₁ dient beim gezeichneten Ausführungsbeispiel gleichzeitig als Aufhängung für das Steuer i.

DieArme r sind entweder teilweise (Abb.6) oder im Ganzen (Abb. 5) beweglich. Sie werden durch geeignete Übertragungsorgane vom Schiffsinneren aus gesteuert, wozu Hebel und Zugstangen, Exzenter und Zugstangen oder Zugseile, Zahnstangen und Zahnräder, Schneckenräder u. dgl. benutzt werden können. Am besten erfolgt die Steuerung zur Einstellung der gewünschten oder erforderlichen Trimmlage vom Führerstand oder der Kommandobrücke des Schiffes aus, je nach den herrschenden Bedürfnissen oder Betriebsbedingungen.

Die Armer können, wie"AbI). 5 zeigt, ausgeglichen oder, nach Abb. 6, nicht ausgeglichen sein. Ihre verstellbaren Teile können sich über die ganze Länge der Verbindung Schratibennabe —— Schiffsboden (bzw. Stütze O₁ in Abb. 3) erstrecken oder nur über einen Teil derselben. /,/, sind hierbei die fest bleibenden Teile der Wellenbockarme. Beobachtungen an geschleppten Modellen ähnlicher Abmessungen mit \'erschiedener Gewichtsverteilung ergaben, daß der geringste Widerstand gegen die Fortbewegung bei demjenigen Modell auftrat, das den geringsten Unterschied in den Trimmlagen gegenüber dem Stillstand hatte. Daraus ergab sich die Erfindung. Kann man nämlich während der Fahrt die Trimmlagen ändern, so daß das Schiff rasch und einfach auf die beste Trimmlage gebracht wird, so ist, wie die Modellversuche es bewiesen, die größtmögliche Geschwindigkeit bei gegebener Leistung jederzeit erzielbar.

' -.. An sich wäre bei Anbringung von Wellen- !■'.ripckarmen, wie sie durch die Erfindung vor-"genommen wird, eine Erhöhung des Wider-' Standes insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zu erwarten gewesen. Natürlich hätte bei Vorsehung von zwei Wellenbockarmen statt eines eine weitere Widerstandserhöhung die Folge sein müssen. Überraschenderweise ergab sich aber, daß die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Schiffe das Gegenteil bewirkte, was sich insbesondere bei höchsten Geschwindigkeiten vorteilhaft bemerkbar machte.

L^Tnabhängig von der Möglichkeit, die Trimmlagen des Schiffes verändern zu können, um dadurch seine Geschwindigkeit zu erhöhen, bzw. den Widerstand gegen die Fortbewegung zu verringern, ergibt sich durch die Erfindung aber auch eine Verbesserung der Manövrierfähigkeit des Schiffes infolge der Möglichkeit, die Teile des Schiffes, die Gegenstand der Erfindung bilden, so versetzt zueinander und unabhängig voneinander einstellen zu können, daß danach das Schiff während des Manövers die vorteilhafteste Neigung einnimmt. Es wird eine größere Stabilität und beste Einhaltung der Fahrtrichtung erzielt, was insbesondere für schnellfahrende Schiffe, beispielsweise Kriegsschiffe, besonders wichtig ist.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Als Trimmorgan ausgebildeter Wellenbock für Schnellboote, dadurch gekennzeichnet, daß dieArme des zweiarmig ausgebildeten Wellenbocks ganz oder zum Teil als horizontale oder schräg liegende verstellbare Trimmflossen in der W'eise "ausgebildet sind, daß eine starre Verbindung zwischen Welle und Schiffskörper verbleibt.
2. 2. Wellenbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die starre Verbindung zwischen Welle und Schiffskörper durch den feststehenden Teil einer zweiteilig ausgebildeten stromlinienförmigen Flosse gebildet wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   CK ι in m:n