DE645977C

DE645977C - Verdampferanordnung fuer gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit Verdampfung des fluessigen Brennstoffes durch Teilverbrennung eines Gemischteils

Info

Publication number: DE645977C
Application number: DEI51751D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Penzig
Original assignee: IG Farbenindustrie AG
Current assignee: IG Farbenindustrie AG
Priority date: 1935-02-27
Filing date: 1935-02-27
Publication date: 1937-06-05

Description

Verdampferanordnung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit Verdampfung des flüssigen Brennstoffes durch Teilverbrennung eines Gemischteils Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vexdampferanordnung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit Verdampfung des flüssigen Brennstoffes durch Teilverbrennung eines Gemischteils, bei der das von einem Vergaser kommende Gemisch über eine an ihrem oberen. Teil mit einer Zündkerze versehene Verdampferkamm@er zum Einlaßrohr der Brennkraftmaschine geführt wird.
Es sind Verdampfera:nordnungen zum Bletrieb von Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen das benötigte Kräftstoff-Luft-Gemisch an einer Zündstelle (z. B. Zündkerze) vorbeigesaugt wird, um durch teilweise Verbrennung eine Vorwärmung des Gemisches zu bewirken und dadurch den Dampfdruck des restlichen Kraftstoffes zu erhöhen. Der - Kraftstoff wird hierbei nur teilweise verdampft, der übrige Teil bleibt flüssig und wird in Form von Nebel und Tropfen vom Gemischstrom mitgerissen. Die bei der durch die Zündstelle eingeleiteten Teilverbrennung frei werdende Wärmemenge wurde jedoch bisher schlecht ausgenutzt, da der flüssig bleibende Teil des liraftstoffes sofort zur Maschine abfloß, ohne verdampft zu werden, so daß die Kerzen im Arbeitszylinder naß wurden und der Betriebder Maschine nicht einwandfrei war.
Es sind auch schon Vergaser- bzw. Verdampfereinri:chtungen für flüssigen Kraftstoff vorgeschlagen worden, bei denen ein Teil des letzteren durch Dochtwirkung aufgesaugt, vollständig verbrannt und das Verbrennungslerxeugnis mit dem Brennstoffspiegel des anderen Teiles des flüssigen Kraftstoffies zwecks Verdampfung in Berührung gebracht wird. Eine vollständige Verdampfung des Brennstoffies ist hierbei nicht gewährleistet.
Es wurde nun gefunden - und darin besteht die vorliegende Erfindung -, daß man demgegenüber einen wesentlichen Fortschritt dadurch erzielt, daß. man das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einer in ihrem oberen Teil. mit einer Zündstelle versehenen Verdampferlcamnver einer teilweisen Verbrennung unterwirft und durch Anordnung einer Sammelkammer am unteren tiefsten Ende der in diese eintauchenden und mündenden Verdampfer. kammer dafür sorgt, daß der flüssig gebliebene Kraftstoff sich dort abscheidet und die teilverbrannten. Gase bzw. Dämpfe nun auf ihrem Wege zur Maschine durch diese Brennstoffansammlung hindurchgeleitet werden. Die hierbei sich bildenden heißen Gase und Dämpfe werden alsdann am oberen Ende der Sammelkammer, und zwar oberhalb der Einmündurigsöffnung der Verdampferkammer in die Sammelkammer, entnommen und dem Einlaßrohr der Brennkraftmaschine zugeführt.
Eine Ausführungsform der beanspruchten Anordnung ist in Abb. i dargestellt. Hierin bedeutet i eine Vergaser-Schwimmerkanuner, die der Brunnen 2 speist, in dem sich ein Tauchrohr 3 mit Abstellhahn 4. befindet. Das Tauchrohr mündet tangential in das Ver.-dampferrohr 5, an dessen oberem Ende sich die Zündkerze 6 befindet. Das Verdampferrohr ist umgeben von der Sammelkammer 7, die an ihrem oberen Ende mit dem Einlaß: rohr 8 der Brennkraftmaschine in Verbindung steht.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Entsteht beim Anlassen im Einlaßrohr ein Unterdruck, so strömt ain in bekannter Weise im Brunnen 2 erzeugtes Kraftstoff-Luft-Gemisch durch das Rohr 3 und den geöffneten Hahn ¢ zu der Funkenstrecke der Kerze 6. Der verdampfte Kraftstoffentzündet sich und verbrennt zum Teil nach Maßgabe des vorhandenen Sauerstoffs. Der hierbei flüssig gebliebene Kraftstoff fällt im Verdampferrohr 5 abwärts und verschließt dessen unteres Ende. Die heißen Gase müssen sich deshalb auf ihrem Weg zur Brennkraftmaschine mit dem sich am unteren Ende der Sammelkammer 7 ansammelnden Kraftstoff mischen. In der Sammelkammer findet also eine Verdampfung und Zerstäubung statt, so daß in das Einlaßrohr 8 Brennstoff als Dampf und feiner Nebel eintritt.
Die Verdampfung des in der Sammelkammer sich ansammelnden Kraftstoffes kann auch durch Wärmeleitung unterstützt werden. So zeigt Abb. 2 eine im wesentlichen der Abb. i entsprechende Vorrichtung, bei der jedoch im Verdampfer 5 seitliche Löcher 5a angeordnet sind. Durch diese Öffnungen können die heißen Gase und Dämpfe teilweise in die Sammelkammer 7 übertreten. Der abgeschiedene Kraftstoff wird durch Wärmeübertragung durch die Wandungen des Verdampfers 5 zum Verdampfen gebracht. Zur besseren Wärmeaufnahme kann das Rohr mit Rippen 5b versehen werden. In Abb. 2 wird gleichzeitig auch gezeigt, daß die Gemischzuführung zentral durch ein senkrechtes Steigrohr 9 erfolgen kann. Durch diese Anordnung wird eine Vorwärmung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erreicht. Der Betrieb der Funkenstrecke kann entweder von einem besonders hierfür vorgesehenen, mit Wagrnerschem Hammer aus-_gerüsteten Induktorium oder dadurch erfolgen, daß man den von der Zündspule der grennkraftmaschine gelieferten hochgespann-#teü Strom auf seinem Weg zum Verteiler über die Funkenstrecke leitet. Hierzu ist es notwendig, daß beide Elektroden der Funkenstrecke gegen Masse isoliert sind. Man kann auch an Stelle einer Zündkerze eine Glühkerze verwenden.
In der Verdampferkammer können auch in an sich bekannter Weise katalytisch wirkende Stoffe Anwendung finden, die entweder die Verbrennung begünstigen oder eine andere günstige Veränderung des Kraftstoffes zur Folge haben. Werden beispielsweise Kohlenwasserstoffe als Kraftstoff verwendet, so kann durch Katalysatoren eine Aufspaltung großer Moleküle oder eine Dehydrierung erreicht werden. Bei Alkoholen kann z. B. Formaldehyd oder bzw. und Dimethyläther erzeugt werden. Auch Dehydratisierung kann eintreten. Die Katalysatoren können so untergebracht sein, daß die Verdampferkammer selbst aus dem Werkstoff des Katalysators besteht oder damit überzogen ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Verdampferanordnung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit Verdampfung des flüssigen Brennstoffes durch Teilverbrennung eines Gemischteils, bei der das von einem Vergaser kommende Gemisch über eine an ihrem oberen Teil mit einer Zündstelle versehene Verdampferkammer zum Einlaßrohr der Brennkraftmaschine geführt wird, gekennzeichnet durch Anordnung einer Sammelkammer am unteren tiefsten Ende der in diese eintauchenden und mündenden Verdampferkammer und einer Verbindung am oberen Ende der Sammelkammer, und zwar oberhalb der Eimnündungsöffnung der Verdampferkammer in die Sammelkammer zum Einlaßrohr der Brennkraftinaschine.