DE635945C

DE635945C - Impeller arrangement for launch vehicles from aircraft launchers

Info

Publication number: DE635945C
Application number: DED66762D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Current assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Priority date: 1933-10-13
Filing date: 1933-10-13
Publication date: 1936-09-28

Description

Laufradanordnung für Startwagen von Flugzeugschleudern Bei einer Flugzeugschleuder müssen die bewegten Massen nach dem Abschuß des Flugzeugs abgebremst und zum Stehen gebracht werden. Beim Obergang vom Abschuß zum Bremsen wechseln die Kräfte an den meisten Stellen die Richtung. Unter Umständen tritt dies auch' bereits während des Abschußvorganges ein. Bei den in der Regel in U-Schienen laufenden Rädern des Startwagens bewirkt ein solcher Wechsel der Druckrichtung, daß sich die Räder an die oberen Flanschen der U-Schiene anlegen, wobei sie ihre Drehrichtung ändern müssen. Dabei haben die Räder zunächst relativ zum oberen Flansch eine Geschwindigkeit, die gleich der doppelten Laufgeschwindigkeit des Wagens ist. Der bei dieser hohen Geschwindigkeit erzwungene Wechsel der Drehrichtung der Räder hat Schwingungen, Reibungsverluste und starke Abnutzung des gesamten Materials zur Folge.Impeller arrangement for the launch vehicle of an aircraft thrower the moving masses must be slowed down after the aircraft has been shot down and brought to a standstill to be brought. During the transition from launching to braking, the forces on the change most places the direction. This may also occur during the Firing process a. With the wheels of the launch vehicle, which usually run in U-rails such a change in the direction of pressure causes the wheels to move to the top Create the flanges of the U-rail, whereby you have to change their direction of rotation. Included the wheels initially have the same speed relative to the upper flange is twice the running speed of the car. The one at this high speed forced change in the direction of rotation of the wheels has vibrations, friction losses and severe wear and tear on the entire material.

Man hat diese Nachteile dadurch zu vermeiden gesucht, daß jedem Hauptrade des Startwagens ein Hilfsrad zugeordnet wird, das beim Wechsel der Druckrichtung an Stelle des Hauptrades zur Anlage an die Radlaufbahn kommt. Da dieses Hilfsrad sich nicht dreht, solange es nicht an der Laufbahn anliegt, ist beim Wechsel der Druckrichtung der Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem Hilfsrade und der Laufbahn auf die Hälfte herabgesetzt: Eine völlige Beseitigung der mit dem Wechsel der Druckrichtung verbundenen Nachteile ist aber auf diese Weise nicht möglich.Attempts have been made to avoid these disadvantages by giving each main trade of the starting car is assigned an auxiliary wheel, which is used when changing the printing direction comes to rest on the wheel track instead of the main wheel. Because this auxiliary wheel does not turn as long as it is not in contact with the track, is when changing the Pressure direction is the difference in speed between the auxiliary wheel and the raceway Reduced to half: A complete elimination of the change in printing direction associated disadvantages is not possible in this way.

Gemäß der Erfindung wird das Hilfsrad dauernd mit der gleichen Umfangsgeschwindigkeit wie das Hauptrad, aber in entgegengesetzter Richtung gedreht. Das Hilfsrad hat dann, sobald es zur Anlage an die Laufbahn kommt, bereits die Geschwindigkeit und die Drehrichtung, die seinem Lauf auf dieser Bahn entspricht. Dadurch werden Schwingungen, Reibung und Abnutzung beim Wechsel der Druckrichtung vermieden.According to the invention, the auxiliary wheel is continuously at the same peripheral speed like the main wheel, but rotated in the opposite direction. The auxiliary wheel then has as soon as it comes to contact with the track, the speed and the Direction of rotation that corresponds to its course on this path. This creates vibrations, Avoid friction and wear when changing the printing direction.

Bei Schwebebahnen werden zum Anpressen der Triebräder an die Schienen Gegendruckräder verwendet, die gegebenenfalls von den Triebrädern mittels Zahnrädern angetrieben werden. Dabei handelt es sich aber um dauernd an den Schienen anliegende Gegenräder, die den Zweck haben, die Adhäsion der Triebräder und damit die Zugkraft zu verstärken, während sich die Erfindung auf Hilfsräder bezieht, die nur beine Wechsel der Druckrichtung, an Stelle der Hauptlaufräder, zur Anlage an die Schiene kommen.In suspension railways, the drive wheels are pressed against the rails Counterpressure wheels are used, if necessary by the drive wheels by means of gears are driven. However, these are permanently in contact with the rails Counter gears, which have the purpose of the adhesion of the drive wheels and thus the traction to reinforce, while the invention relates to auxiliary wheels that only legs Change of pressure direction, instead of the main running wheels, to contact the rail come.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung in Seiten- und Vorderansichten dargestellt.In the drawing, some exemplary embodiments of the invention are shown in FIG Side and front views shown.

Bei der Ausführungsförrn nach Fig. i und z ist das Hauptrada mit einem Hilfsrade b durch zwei an ihnen befestigte Zahnräder c, d gekuppelt. Das Hauptrad d läuft dabei auf dem oberen Flansch einer U-Schiene e, während das Hilfsrad b zwischen den Flanschen dieser Schiene so angeordnet ist, daß es .an diesen nicht anliegt, solange das Hauptrad -auf der Schiene läuft. Das Hauptrad a dreht dabei mittels der beiden Zahnräder das Hilfsrad;: mit der gleichen Umfangsgeschwindigkezt' aber in entgegengesetzter Richtung. SobäY&-ein Wechsel in der Druckrichtung eintritt;-durch den das Hauptrad a von der Schiene abgehoben wird, legt sich das Hilfsrad an den oberen Flansch der Schiene, tritt also als Laufrad an die Stelle des Hauptrades. Bei diesem Anlegen an den Flansch hat das Hilfsrad bereits die Umfangsgeschwindigkeit und Drehrichtung, die seinem Lauf auf diesem Flansch entspricht.In the Ausführungsförrn according to Fig. I and z, the main wheel is with a Auxiliary wheels b coupled by two gears c, d attached to them. The main wheel d runs on the upper flange of a U-rail e, while the auxiliary wheel b between the flanges of this Rail is arranged so that it .an these is not present as long as the main wheel is running on the rail. The main wheel a turns by means of the two gears the auxiliary wheel ;: with the same circumferential speed ' but in the opposite direction. SobäY & - a change in the printing direction enters; -by the main wheel a is lifted off the rail, the Auxiliary wheel on the upper flange of the rail, so it takes its place as an impeller of the main wheel. With this application to the flange, the auxiliary wheel already has the peripheral speed and direction of rotation that corresponds to its run on this flange.

Bei der Ausführungsform nach.Fig. 3. und q. sind Hauptrad a und Hilfsrad b innerhalb der [)-Schiene angeordnet. Das Hauptrad läuft dabei auf dem unteren Flansch dieser Schiene. Beim Wechsel der Druckrichtung wird das Hauptrad von diesem Flansch abgehoben und das Hilfsrad an den oberen Flansch der Schiene angelegt.In the embodiment according to Fig. 3. and q. Main wheel a and auxiliary wheel b are arranged within the [) -rail. The main wheel runs on the lower flange of this rail. When changing the printing direction, the main wheel is lifted from this flange and the auxiliary wheel is placed against the upper flange of the rail.

Es können auch mit jedem Hauptrade zwei oder mehrere Hilfsräder verbunden werden, wie beispielsweise in Fig. 5 und 6 dargestellt. Hier ist das Hauptrad ra mit zwei Hilfsrädern bI,_b' durch Zahnräder gekuppelt. «*-.'-Die Kupplung des Hauptrades mit dem Hi-ffsrade kann auch durch andere Mittel be-.virkt -,werden, z. B. durch Kegelräder, Ket---tentriebe, Reibscheiben o. dgl.Two or more auxiliary wheels can also be connected to each main wheel as shown in Figs. 5 and 6, for example. Here the main wheel is ra with two auxiliary wheels bI, _b 'coupled by gears. «* -.'- The clutch of the main wheel with the Hi-ffsrade can also be effected by other means, e.g. B. by Bevel gears, chain drives, friction disks or the like.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Impeller arrangement for launch vehicles of aircraft throwers, in which each main wheel is assigned one or more auxiliary wheels that are used when changing the direction of pressure come into contact with the wheel track instead of the main wheel, characterized in that the auxiliary wheels of the main wheel continuously with the same Peripheral speed, but rotated in the opposite direction. z. Impeller arrangement according to claim i, characterized in that the auxiliary wheels of the main trade by means of Gear rings, friction disks, chains or the like: are driven.