DE571006C

DE571006C - Device for automatic switching of the spring drive of toy locomotives

Info

Publication number: DE571006C
Application number: DEB152667D
Authority: DE
Original assignee: KARL BUB FA
Current assignee: KARL BUB FA
Priority date: 1931-10-25
Filing date: 1931-10-25
Publication date: 1933-02-22

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Umschalten des Federtriebwerkes von Spielzeuglokomotiven Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selbsttätigen Umschalten des Federtriebwerkes von Spielzeuglokomotiven und sonstigen Schienenspielfahrzeugen mittels Aufrichtens eines Anschlagböckchens, mittels Schwingens eines Umschalthebels durch einen über das aufgerichtete Böckchen hinwegstreifenden Anschlagfühler und schließlich mittels Schwenkens des Wechselradträgers um die angetriebene Laufräderachse. Von den bekannten Umschaltvoriichtungen dieser Art unterscheidet sich die Umschaltvorrichtung nach der Erfindung im wesentlichen dadurch, daß ein Umschalthebel durch Stillsetzen des Federtriebwerkes während der Umschaltzeit und unmittelbar daräuf das selbsttätige Freigeben des Federtriebwerkes einleitet, und daß das Schwenken des Wechselradträgers, das eigentliche Umschalten, unter Entlastung des Wechselrades von dem Triebfederdruck lediglich durch das Weiterrollen der bis dahin angetrieben gewesenen Laufräder unter dem Beharrungsvermögen der fahrenden Masse erfolgt.Device for automatic switching of the spring drive from Toy locomotives The invention relates to a device for automatic switching the spring drive of toy locomotives and other rail toy vehicles by erecting a stop lug, by swinging a switch lever by a stop sensor that sweeps over the upright lugs and finally by swiveling the change gear carrier around the driven running gear axis. The switching device differs from the known switching devices of this type according to the invention essentially in that a switching lever by stopping of the spring drive during the switchover time and immediately thereafter the automatic Release of the spring drive initiates, and that the pivoting of the change gear carrier, the actual switching, relieving the change gear from the mainspring pressure only by continuing to roll the wheels that were driven up to then the inertia of the moving mass takes place.

Diese Unterschiede und hauptsächlich die mit denselben erreichten Fortschritte werden an Hand von zwei Ausführungsbeispielen der neuen Umschaltvorrichtung an den Zeichnungen erläutert.These differences and mainly those achieved with them Progress will be made on the basis of two exemplary embodiments of the new switching device explained on the drawings.

Abb. z zeigt in Seitenansicht bei abgenommener vorderer Platine ein Ausführungsbeispiel, das nur das selbsttätige Umschalten während der Fahrt ermöglicht.Fig. Z shows a side view with the front board removed Embodiment that only allows automatic switching while driving.

Abb.2 läßt in Seitenansicht, Abb.3 in Oberansicht und Abb. 4 in Stirnansicht ein zweitesAusführungsbeispiel erkennen, das außer dem selbsttätigen Umschalten während der Fahrt auch das selbsttätige dauernde Anhalten und das Weiterfahrenlassen in der gleichen Richtung ermöglicht.Fig.2 shows a side view, Fig.3 a top view and Fig. 4 a front view recognize a second exemplary embodiment, which apart from the automatic switchover Automatic continuous stopping and letting go while driving in the same direction allows.

Abb. 5 stellt eine besondere Sternradform zum selbsttätigen Zurückwerfen des Umschalthebels dar. Die Abb. 6 bis 8 veranschaulichen die ähnlichste bekannte Umschaltvorrichtung, und zwar sind Abb. 6 ein Schnitt nach A-B der Abb. 7, Abb.7 eine Oberansicht und Abb. 8 ein Schnitt nach C -D der Abb. 7. Nach den Abb. z bis 4 werden die Platinen a, b durch Abstandsnietstifte c, d zusammengehalten. Wie bei bekannten Vorrichtungen führt die von der Spiralfeder i im Sinne der Pfeile angetriebene Zahnräderreihe k, m, n, o, P, q einerseits mit dreimaliger Übersetzung ins Schnelle zur verzahnten Reglerwelle q und andererseits mit zweimaliger Übersetzung ins Schnelle zu einem auf der ortsfesten Welle y festsitzenden Treibzahnrädchen s. Auf der anzutreibenden Achse t der Laufräder u sitzen fest das anzutreibende Ritzel v und lose eine Scheibe w, auf deren Stift x das Wechselrädchen y lose drehbar sitzt. Die andere Laufräderachse x trägt die Laufräder 3. Bei dem in Abb. x dargestellten Eingriff des Wechselrädchens y in das Treibrädchen s fährt das Triebwerk entsprechend den eingezeichneten sonstigen Pfeilen im Sinne des Pfeiles 4, also nach links.Fig. 5 shows a special star wheel shape for the automatic throwing back of the switching lever. Figs. 6 to 8 illustrate the most similar known switching device, namely Fig. 6 is a section according to AB in Fig. 7, Fig. 7 is a top view and Fig. 8 a section according to C- D of Fig. 7. According to Fig. z to 4, the plates a, b are held together by spacer rivet pins c, d. As with known devices, the row of gears k, m, n, o, P, q driven by the spiral spring i in the direction of the arrows leads on the one hand to the geared regulator shaft q with three speed ratios and on the other hand with two speed ratios to one on the stationary shaft y fixed drive gears s. The driven pinion v and loosely a disk w on the pin x of which the change wheel y is loosely rotatable sits on the driven axle t of the running wheels u. The other running wheel axis x carries the running wheels 3. When the change gear y engages with the drive wheel s shown in Fig.

Es handelt sich nun um die selbsttätige Umschaltung auf Fahrt nach rechts. Diese Fahrtrichtung stellt sich ein, indem das Wechselrädchen y aus dem Treibrädchen s ausgerückt und in das Treibrad n eingerückt wird (vgl. Abb. 2), was durch entsprechende Schwenkung des Wechselradträgers w erfolgt. Zur selbsttätigen Herbeiführung dieser Schwenkung sind die folgenden Einrichtungen getroffen: Auf dem Abstandsstift f sitzt lose ein zweiarmiger Anschlagfühler 5, 6, dessen unterer Arm 5 unter. die aufgerichtete, neue Schleifleiste 7 eines im übrigen bekannten Anschlagböckchens7, 8 herabhängt, das durch Verschieben seines nicht dargestellten, verwundenen Tragflachdrahtes in einem Schlitz der einen Fahrschiene in bekannter Weise aufrichtbar und umlegbar ist. In umgelegter Stellung befindet sich die Schleifleiste seitlich und unterhalb des Fühlarmes 5.It is now a matter of the automatic switchover to drive to to the right. This direction of travel is set by pulling the change wheel y out of the Drive wheel s is disengaged and engaged in the drive wheel n (see. Fig. 2), what takes place by corresponding pivoting of the change gear carrier w. For automatic Induction this pivoting the following facilities are made: On the spacer pin f sits loosely a two-armed stop sensor 5, 6, the lower arm 5 below. the erected, new contact strip 7 of an otherwise known stop bracket 7, 8 hangs down by moving its twisted flat wire, not shown can be erected and folded over in a known manner in a slot in one of the running rails is. In the folded position, the contact strip is to the side and below of the sensing arm 5.

Auf dem Abstandsniet d sitzt schwenkbar ein zweiarmiger Umschalthebel 9, io, der in eine Feststellklaue ii ausläuft. Auf der Reglerwelle q sitzt fest ein Sternrad i2, zwischen dessen Zahnflanken 13 das Ende der Klaue ii paßt. Erfindungsgemäß ist eine Blattfeder 1q., welche außen an das Abstandsniet c anschlägt und durch einen Lagerbügel 15 des Hebels 9, io hindurchgeführt und an einer Nase 16 des Hebelarmes 9 'festgelegt ist, ständig bestrebt, den Hebelarm 9 unterhalb und oberhalb des Abstandsnietes f an den Anschlagfühler 5, 6 anzudrücken und die Klaue ii von dem Sternrad 12 abgeschwenkt zu halten. Das an die Platine a angeschweißte Gehäuse 36 (Abb. 3) enthält einen auf der gezahnten Welle q sitzenden Regler.A two-armed changeover lever is pivotably seated on the spacer rivet d 9, io, which runs out into a locking claw ii. It is stuck on the governor shaft q a star wheel i2, between whose tooth flanks 13 the end of the claw ii fits. According to the invention is a leaf spring 1q. Which strikes the outside of the spacer rivet c and through a bearing bracket 15 of the lever 9, passed through and on a nose 16 of the lever arm 9 'is set, constantly striving to move the lever arm 9 below and above the spacer rivet f to press the stop sensor 5, 6 and the claw ii swiveled away from the star wheel 12 to keep. The housing 36 welded to the circuit board a (Fig. 3) contains a regulator seated on the toothed shaft q.

Die Umschaltvorrichtung kommt folgendermaßen zur Wirkung: Trifft bei Fahrt nach links der Arm 5 auf das aufgerichtete Anschlagböckchen 8, so schwenkt er sich unter Aufsteigen auf die Schleifleiste 7 nach rechts. In dieser Stellung verbleibt der Arm 5 während seines Hinwegschleifens über die Schleifleiste 7. Der obere Arm 6 des Anschlagfühlers 5, 6 wird dabei nach links geschwenkt. Er schwenkt also unter Überwindung der Feder 1q. den unteren Arm 9 des Umschalthebels nach links, und zwar so weit, daß die sich nach rechts auf die Reglerwelle q einschwenkende Klaue ii den Radstern i2 abfängt und so lange festhält, als der Fühlerarm 5 auf der Schleifleiste 7 schleift. Während dieser Zeit bleibt das Triebwerk einschließlich des Treibrädchens s stillgesetzt, der sonstige starke Druck derTriebfeder i auf die Zähne des Wechselrädchens y also ausgeschaltet. Infolge des Beharrungsvermögens der fahrenden Masse rollen die. bis dahin angetrieben gewesenen Laufräder u auf den Schienen 2o nach links weiter. Das sich nach links mitdrehende Ritzel v treibt das Wechselrädchen y als Planetenrädchen rechtsherum. Das Wechselrädchen löst sich infolgedessen spielend leicht aus seinem bisherigen Treibrädchen s aus und schwenkt seinen Träger x, w um die Laufräderachse t, bis es ebenso spielend leicht mit dem Treibrad n in Eingriff kommt. Der zum Aus- und Wiedereinschalten des Wechselrädchens nötige Kraftaufwand ist so gering und die zur Erzielung der erforderlichen Schwenkung des Wechselrädchenträgers w ausreichende Fahrstrecke ist so kurz, daß diese durch die Entlastung vom Triebfederdruck sich auszeichnende Umschaltvorrichtung auch noch bei sehr leichter fahrender Masse und bei sehr kleiner Auslaufgeschwindigkeit der Lokomotive oder des Zuges noch sicher zur Wirkung kommt. Um so sicherer wirkt sie unter großen fahrenden Massen bei großer Fahrgeschwindigkeit.The switching device comes into effect as follows: If, when driving to the left, the arm 5 hits the upright stop bracket 8, it pivots to the right while climbing onto the contact strip 7. The arm 5 remains in this position while it is being dragged over the sliding strip 7. The upper arm 6 of the stop sensor 5, 6 is pivoted to the left. So it swivels overcoming spring 1q. the lower arm 9 of the switching lever to the left, so far that the claw ii pivoting to the right on the controller shaft q intercepts the wheel spider i2 and holds it for as long as the feeler arm 5 grinds on the contact strip 7. During this time, the drive mechanism including the drive wheel s remains stopped, the other strong pressure of the drive spring i on the teeth of the change wheel y is therefore switched off. As a result of the inertia of the moving masses, they roll. Up to then driven wheels u continue on the rails 2o to the left. The pinion v, which rotates to the left, drives the change wheel y as a planetary wheel to the right. As a result, the change wheel is easily released from its previous drive wheel s and swivels its carrier x, w around the wheel axis t until it just as easily comes into engagement with the drive wheel n. The effort required to switch the change wheel off and on again is so low and the travel distance sufficient to achieve the required pivoting of the change wheel carrier w is so short that this switching device, which is characterized by the relief of the mainspring pressure, even with very light moving mass and very small The deceleration speed of the locomotive or the train is still safely effective. This makes it all the safer under large moving masses at high driving speeds.

Nach erfolgter Umschaltung, deren Zustandekommen durch entsprechende Längenbemessung der Schleifleiste 7 gesichert ist, schnappt der Fühlarm 5 von der Schleifleiste 7 ab. Damit hebt die Feder 1q. die Feststellklaue ii aus .dem Radstern 12 aus und gibt die Triebfeder i frei. Unter deren Druck dreht sich das Treibrad rechtsherum weiter, was eine Linksdrehung des Wechselrädchens y und eine Rechtsdrehung des Ritzels v und der Laufräder u, also das Fahren des Zuges nach rechts zur Folge hat.. Der Zug ist durch seinen Schwung mit dem Fühlerarm 5 noch eine kurze Strecke weit über die Schleifleiste 7 hinausgefahren.After the switchover has taken place, this is achieved by means of a corresponding Length measurement of the contact strip 7 is secured, the sensing arm 5 snaps from the Abrasive strip 7. This lifts the spring 1q. the locking claw ii from .the wheel spider 12 and releases the mainspring i. The drive wheel rotates under their pressure clockwise further, which is a left turn of the change gear y and a right turn of the pinion v and the running wheels u, so that the train moves to the right has .. Due to its momentum with the feeler arm 5, the train is still a short distance moved far beyond the contact strip 7.

Beim Fahren des Zuges nach rechts trifft der Fühlarm 5 wieder auf die Schleifleiste, wenn diese.aufgerichtet belassen wurde. Durch seinen Anschlag an die Schleifleiste wird der Fühlarm 5 diesmal nach links ausgeschwenkt, so daß er selbst den unteren Arm 9 des Umschalthebels 9, io nach links, dessen oberen Arm io mit der Feststellklaue li also nach rechts auf den Radstern i2 einschwenkt. Dadurch wird das Triebwerk einschließlich des Treibrädchens s abermals stillgesetzt und das Wechselrädchen als Planetenrädchen um die Laufräderachse t nach rechts in Eingriff mit dem Treibrädchen s geschwenkt. Der Zug fährt nun wieder nach links. Läßt man das Umschaltböckchen 7, 8 aufgerichtet, so kann man das Spiel des fortgesetzten Fahrtrichtungswechsels bis zum Ablaufen der Triebfeder i sich fortsetzen lassen.When the train moves to the right, the feeler arm 5 hits again the contact strip, if it was left erect. By his stop This time the sensing arm 5 is swiveled to the left on the contact strip, so that he himself the lower arm 9 of the switching lever 9, io to the left, its upper arm io with the locking claw li swivels to the right onto the wheel spider i2. Through this the engine including the drive wheel is shut down again and the change wheel as a planetary wheel meshes with the running wheel axis t to the right swiveled with the drive wheel s. The train is now going to the left again. One lets the switching lugs 7, 8 erected, so you can play the continued The change of direction of travel can be continued until the mainspring i expires.

Die neue Umschaltvorrichtung bringt gegenüber den bekannten Spielzeuglokomotivumschaltvorrichtungen eine ganze Reihe von Fortschritten, nämlich sie läßt sich auch in Spielzeuglokomotiven und sonstige Schienenspielfahrzeuge mit sehr kleinem Abstand der Laufräderachsen t, z einbauen, weil der Wechselradträger w nur so lang zu sein braucht, daß er die getriebene Laufräderachse t und den Tragzapfen x des Wechselrädchens y umfaßt und weil schon die geringe Schwungmasse der_ kleinsten SpielzeuglokomotivenunabhängigvonemNachschub eines Eisenbahnwagens oder .einer Reihe von Eisenbahnwagen den fast auf Null herabgesunkenen Umschaltwiderstand zu überwinden vermag. Schon darin liegt ein großer Fortschritt, weil man bisher nur die teuersten und schwersten Spielzeuglokomotiven umschaltbar machen konnte. Man glaubte, die langen Hebelarme, mit welchen man die Schwenkung des Wechselrädchens trotz des widerstrebenden Nachdruckes der Triebfeder auf langem Umschaltweg erzwang, nicht entbehren zu können. Die neue Umschaltvorrichtung ermöglicht die Durchführung einer rationellen Herstellungsweise, weil sie nur aus Teilen besteht, die nach ihrem Stanzen und Biegen einbaufertig sind. Die völlige Entbehrlichmachung der langen, teuren, geschlitzten Umschalthebel und ortsfesten, geschlitzten Platinen zur Führung und rechtzeitigen Sperrung des Umschalthebelzapfens einer bekannten Umschaltvorrichtung, deren Schlitze zwecks gemeinsamer und doppelter Führung dieses Zapfens aufs genaueste einander angepaßt werden müssen, bedeutet unter diesen Umständen bei der Massenherstellung einen großen Vorteil.The new switching device brings about the known toy locomotive switching devices a whole series of advances, namely it can also be used in toy locomotives and other rail toy vehicles with a very small distance between the wheel axles Install t, z, because the change gear carrier w only needs to be long enough to hold the driven running wheel axis t and the support pin x of the change gear y includes and because even the small flywheel mass of the smallest toy locomotives is independent of supplies of a railroad car or a series of railroad cars that has sunk to almost zero Able to overcome switching resistance. There is already great progress in this, because so far only the most expensive and heaviest toy locomotives can be switched could do. It was believed that the long lever arms with which one the pivoting of the change wheel despite the reluctant emphasis of the mainspring on a long switchover path forced not being able to do without. The new switching device allows the implementation of a rational production method, because it only consists of Parts that are ready for installation after punching and bending. The complete one Elimination of the long, expensive, slotted switching lever and stationary, Slotted plates for guiding and timely locking of the switching lever pin a known switching device, the slots for the purpose of common and double Leadership of this pin must be adapted to each other in the most exact way, means a great advantage in mass production under these circumstances.

Bei all dieser Billigkeit und Einfachheit tritt die Umschaltwirkung unabhängig von größerer Fahrgeschwindigkeit und einem sich nicht von selbst ergebenden Mindestmaße der Schienenfahrzeuge jedesmal unfehlbar ein. Bei den bisherigen, unter Federdruck arbeitenden Umschaltvorrichtungen erlitten das Wechselrädchen und das Treibrädchen eine außerordentlich rasche Abnützung, weil bei jedem dieser Federwerke der Augenblick eintritt, in welchem das Wechselrädchen mit dem Treibrädchen und dem Treibrad mit seinen Kopfkanten in Eingriff steht. Bei dieser Stellung des Wechselrädchens tritt eine augenblickliche gänzliche Bremsung des Werkes ein. Das Herausreißen des Wechselrädchens aus dieser Stellung, in welcher seine Kopfkanten von den entgegengesetzt umlaufenden Zähnen des Treibrädchens und des Treibrades gewissermaßen in die Zange genommen werden, erfordert wegen des starken Nachdruckes der Triebfeder nicht nur eine große Ausrückkraft, die man nur durch die langen, zwischen den Radachsen eingebauten Ausrückhebel erzeugen -zu können glaubte, sondern auch eine häufige Ausbesserung des Werkes durch Ersetzung der bald verschlissenen, an der. Umschaltung beteiligten Zahnräder. Da gerade die schweren, teuren Spielzeugeisenbahnen Federwerke mit entsprechend starker Feder haben müssen, tritt diese Abnützung bei den teuersten Eisenbahnen am schnellsten auf. Die neue Umschaltvorrichtung eignet sich wegen der Entlastung der Zahnkopfkanten von der Federkraft auch für die schwersten Maschinen mit stärkster Feder, weil diese beim Umschalten ohne Einfluß auf die Abnützung und Dauerhaftigkeit der Umschalträder ist.With all this cheapness and simplicity, the switching effect occurs regardless of greater driving speed and one that does not arise by itself Minimum dimensions of the rail vehicles every time infallibly. With the previous, under Spring-loaded switching devices suffered the change wheel and the Driving wheels wear extremely quickly, because with each of these spring mechanisms the moment occurs when the change wheel with the drive wheel and the drive wheel is in engagement with its head edges. In this position of the change wheel there is an instant, complete braking of the work. The ripping out of the Change wheel from this position, in which its head edges are opposite from the revolving teeth of the drive wheel and the drive wheel to a certain extent in the pliers not only required because of the strong emphasis of the mainspring a great release force that can only be achieved by the long built-in between the wheel axles Release lever - believed to be able to produce, but also a frequent repair of the work by replacing the soon-to-be-worn one at the. Switching involved Gears. Because especially the heavy, expensive toy trains spring mechanisms with accordingly must have a strong spring, this wear and tear occurs on the most expensive railways fastest on. The new switching device is suitable because of the relief the tooth tip edges from the spring force even for the heaviest machines with the strongest Spring, because this has no effect on wear and tear or durability when switching the reversing wheels is.

An die bisher nur beispielsweise veranschaulichte Ausführungsform der Vorrichtung zum selbsttätigen Stillsetzen des Werkes ist die Erfindung nicht gebunden. So könnte das Ausrückfederchen 1q. bei Wahl eines Sternrädchens nach Abb. 5 in Wegfall kommen. Die Zahnflanken 13' dieses Sternrädchens sind nämlich gegen die Druckrichtung des Sperrdaumens so schwach geneigt, daß sie diesen selbsttätig unter dem Nachdruck der Triebfeder von sich zurückwerfen, sobald der Fühlarm 5 die Schleifleiste 7 verläßt. Auch jedwede andere Bremse, auch eine eigentliche, durch Reibung wirksam werdende Bremse, wäre brauchbar, sofern sie sich nur von selbst -löst, nachdem der Fühlarm die Schleifleiste verlassen hat.To the embodiment which has only been illustrated by way of example so far the device for automatically stopping the work is not the invention bound. So the release spring 1q. when choosing a star wheel according to Fig. 5 come in omission. The tooth flanks 13 'of this star wheel are namely against the direction of pressure of the locking thumb is so slightly inclined that it automatically activates it Throw back under the force of the mainspring as soon as the sensing arm 5 the Sanding strip 7 leaves. Any other brake, including an actual one, through Friction-effective brake would be useful, provided that it only works by itself -releases after the feeler arm has left the contact strip.

Von Bahnen in höheren Preislagen wird außer der Umschaltbarkeit auch Abbremsbarkeit durch Aufrichten eines Anschlagböckchens ohne Richtungswechsel verlangt. Die bisher allgemein übliche Abbremsung bestand in der hier zur Einleitung der Umschaltung benützten Einrückung eines Bremshebels in einen auf der Reglerwelle sitzenden Radstern. Nur blieben die bekannten Bremshebel bis zu ihrer Ausrückung von Hand in den Radstern eingehakt. Wollte man auch bei dem neuen Werk den Bremshebel auf diese Weise in den Radstern einrücken, so würde durch das Anziehen der Bremse das Werk zwar gebremst, aber zugleich umgeschaltet werden, so daß es nach Ausrückung des Bremshebels von Hand immer in der umgekehlten Richtung laufen würde. Um auch die billigen Eisenbahnen bremsbar zu machen, wird deshalb gemäß den Abb. 2 bis q. ein Bremshebel 17, 21 vorgesehen, dessen Klaue 18 irgendeinen mit der Laufradachse t umlaufenden Vorsprung, z. B. den Daumen rg, abfängt. Da durch dieses Abfangen die Auswirkung der durch den Schub der Lokomotive erzeugten Kraft auf den Wechselbetrieb verhindert wird, läuft das Werk nach Lösung der Bremse in der vorherigen Richtung weiter. Die Schwenkung dieses Hebels wird wie diejenige des Umschalthebels g, ro mittels eines zweiarmigen Anschlägfühlers 26, 27 bewirkt, dessen Arme je nach der Fahrtrichtung wechselweise auf den unteren Arm 21 des Bremshebels treffen, der zweckmäßig neben dem Umschalthebel auf das Abstandsniet d lose schwenkbar aufgesetzt ist. Natürlich darf der Bremshebel nicht unter dem Einfluß einer Ausrückfeder 1q oder einer ihn selbsttätig von sich abwerfenden umlaufenden Schrägfläche stehen. Dagegen hat er- den Handgriff 22, an welchem er 'bei stillstehender Maschine ausgerückt wird.In addition to being able to switch from railways in higher price ranges Braking required by erecting a stop bracket without changing direction. The braking that was generally used up to now consisted of the one here to initiate the switchover used engagement of a brake lever in a wheel spider seated on the governor shaft. Only the well-known brake levers remained in the wheel spider until they were disengaged by hand hooked. If you wanted the brake lever in this way with the new plant engage the wheel spider, the work would be braked by applying the brake, but at the same time can be switched so that it is after disengaging the brake lever from Hand would always run in the reverse direction. About the cheap railways too To make brakable, is therefore shown in Fig. 2 to q. a brake lever 17, 21 is provided, whose claw 18 is any with the impeller axis t circumferential projection, z. B. the thumb rg, catches. Because by this interception the effect of the thrust the force generated by the locomotive on the alternating operation is prevented, the running After releasing the brake, work continues in the previous direction. The panning of this The lever is like that of the switching lever g, ro by means of a two-armed stop sensor 26, 27 causes its arms, depending on the direction of travel, alternately on the lower Hit arm 21 of the brake lever, which is expediently next to the switching lever on the spacer rivet d is attached loosely pivotable. Of course, the brake lever must not be under the Influence of a release spring 1q or a rotating one that automatically throws it off Stand inclined surface. In contrast, he has the handle 22, on which he 'when standing still Machine is disengaged.

Zur Umschaltung des Werkes bei stehender Maschine ist der Wechselradträger w zu einem Handgriff w', 23 ausgebildet; dessen Endstellungen für Rechts- oder Linksfahrt durch Anschläge begrenzt werden. Es kann z. B. der Anschlaglappen 9,4 als Anschlag für Linksfahrt und die Welle 25 des- Rädchens m als Anschlag für Rechtsfahrt dienen.The change gear carrier is used to switch the movement when the machine is at a standstill w formed into a handle w ', 23; its end positions for right or left travel be limited by stops. It can e.g. B. the stop tab 9.4 as a stop for left-hand drive and the shaft 25 of the wheel m serve as a stop for right-hand drive.

An einer ähnlichen bekannten Umschaltvorrichtung nach den Abb. 6 bis 8 finden sich wieder die Platinen a, b und die Teile k, z der Abb. 1. Abweichend von dem neuen Werk ist der Umschaltfühlhebel 28, an welchem unten der Anschlagfühler 5"hängt, bei 29 schwenkbar gelagert. Ein in den Fühlhebel eingenieteter Kraftübertragungszapfen 3o ist in einem zu 29 konzentrischen Kreisschlitz 31 der Platine b geführt und abgestützt. An dieser Platine ist ferner als Verlängerung des jetzt nur noch die Wechselrädchenachse x umfassenden Wechselrädchenträgers w ein Druckhebel W geführt. Dieser führt sich mittels eines Schrägschlitzes 32, der in zwei Flachschlitze 33 und 34 ausläuft, an dem Zapfen 3o des Fühlerhebels. The plates a, b and parts k, z of Fig. 1 are again found on a similar known switching device according to FIGS. 6 to 8. pivoted at 29. A power transmission pin 3o riveted into the feeler lever is guided and supported in a circular slot 31 concentric to 29 in plate b is guided by means of an inclined slot 32, which ends in two flat slots 33 and 34, on the pin 3o of the sensor lever.

Trifft der Anschlagfühler 5" auf das An schlagböckchen 8, so wird der Fühlhebel 28 um 29 nach rechts ausgeschwungen und der Druckhebel W gezwungen, seine Schlitze 33, 32. 34 an dem Zapfen 3o hochzuschieben, also sich aufwärts zu schwenken. Durch diese Aufwärtsschwenkung wird ein großer Reibungswiderstand überwunden, den der Zapfen 3o insbesondere beim Übergang der Feststellschlitze 33, 34 in den Hebelschlitz 32 erzeugt. Diese Reibungsarbeit läßt sich nur leisten, indem die Beharrungskraft der Lokomotive mittels des Fühlers 5" auf eine verhältnismäßig lange Strecke 35 sich auf den Anschlag auswirkt. Dies ist nur bei entsprechend langer Bemessung des Fühlhebels 28 möglich, dessen Fühler 5" dabei bis nahe an die andere Laufräderachse x zurückschwingt, und außerdem durch entsprechend lange Bemessung des Druckhebels W. Diese beiden Längenbemessungen bedingen einen verhältnismäßig großen Abstand der Laufräderachsen t und z voneinander, also ein entsprechend langes und großes Triebwerk, das selbstverständlich für Lokomotiven in mittleren und billigsten Preislagen bisher nicht geliefert werden konnte.If the stop sensor 5 ″ hits the stopper 8, the feeler lever 28 is swung 29 to the right and the pressure lever W is forced to push up its slots 33, 32, 34 on the pin 3o, i.e. to pivot upwards a large frictional resistance is overcome, which the pin 3o generates in particular when the locking slots 33, 34 transition into the lever slot 32. This friction work can only be achieved if the inertia of the locomotive by means of the sensor 5 ″ is applied to the stop for a relatively long distance 35 affects. This is only possible with a correspondingly long dimensioning of the feeler lever 28, the feeler 5 "of which swings back close to the other wheel axis x, and also by dimensioning the pressure lever W for a correspondingly long period. These two length measurements require a relatively large distance between the wheel axes t and z , so a correspondingly long and large engine, which of course could not be supplied for locomotives in the middle and cheapest price ranges up to now.

Wenn die Ausspringgefahr durch die Anordnung des langen Fühlhebels 28 und des langen Druckhebels W auch beseitigt ist, so ist die Sicherheit des Umschaltens doch nur bis zu einer kleinen Anzahl anzuhängender Wagen gewährleistet.If there is a risk of jumping out due to the arrangement of the long feeler lever 28 and the long pressure lever W is also eliminated, so the safety of switching is but only guaranteed up to a small number of wagons to be attached.

Das neue, ohne Präzisionsarbeit wie die Schlitzführungen 3o-34 weit billiger und kürzer herstellbareUmschalttriebwerkläßtsich dagegen auch in mittellange und sogar in sehr kurze, entsprechend billige Lokomotiven einbauen. Die Sicherheit des Umsehaltens ist durch nur erforderlichen geringen Kraftaufwand infolge der zeitweisen Ausschaltung der Federtriebkraft trotzdem gewährleistet, und zwar um so zuverlässiger, desto mehr Wagen vom Kinde angehängt werden.The new, without precision work like the slot guides 3o-34 wide On the other hand, changeover drive units that can be produced more cheaply and in shorter lengths can also be used in medium length and even install them in very short, correspondingly cheap locomotives. The security of turning around is only necessary due to the small amount of force required due to the temporary Elimination of the spring drive force is still guaranteed, and all the more reliably, the more wagons are attached by the child.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for automatic switching of the spring drive of toy locomotives and other rail toy vehicles by means of erecting a stop lug, by swinging a switch lever through an over the upright lugs wiping away the stop sensor and finally by means of Swiveling the change wheel carrier around the driven wheel axis, thereby characterized that a switch lever by putting the spring drive mechanism (i-s) the automatic release of the spring drive during the switchover time and immediately afterwards initiates, and that the pivoting of the change wheel carrier, the actual switching, while relieving the change gear (y) from the mainspring pressure only through the continued rolling of the running wheels (u) that were driven up to then under the inertia the moving mass takes place.

2. Switching device according to claim i, characterized in that that the lug (8) runs out into a contact strip (7), which when erected The lug is horizontal and the duration of the shutdown of the spring drive (i-s) certainly.

3. Switching device according to claims i and 2, characterized in that that a two-armed stop sensor (5, 6), whose lower arm (5) over the erected Sanding strip (7) grinds away, when driving to the left with its upper (6) and when driving to the right with its lower arm (5) a lower one below the stop sensor axis of rotation (f) downward arm (9) of a two-armed switch lever (9, io, ii) according to the same Direction keeps so far pivoted that the upper switch lever arm (io) with his The interception claw (ii) blocks a wheel spider that is stuck on the governor shaft (q).

4th Switching device according to claims i to 3, characterized in that one the interception claw (ii) returning spring (14) the locking of a to the governor shaft symmetrical wheel star (12) solves.

5. Switching device according to claims i to 3, characterized in that the wheel spider has toothed edges (13 ') which the Throw off the catching claw (ii) when the lower stop sensor arm (5) hits the contact strip (7) leaves.

6. Switching device according to claims i to 3, characterized in that that the controller shaft (q) is braked by a friction brake, which is after the Grinding the lower stop sensor arm (5) over the contact strip (7) underneath Spring action or automatically disengages with self-rejection of their friction member.

7. Switching device according to claims i to 6, characterized in that the carrier (w, x) of the change gear (y) on the driven running gear axis (t) sits loosely and with the engine shut down is pivoted thereby, that the further rotating pinion (v) of the wheel axle the change wheel as Planet wheel drives. B. switching device according to claims z to 7, characterized characterized in that one on a projection (zg) of the driven wheel axle (t) engaging brake lever (z7, 18, 21) is provided, which by a second two-armed stop sensor (26, 27) and a second stop lug automatically can be engaged and disengaged by hand on a hand lever (22). G. Switching device according to claims z to 8, characterized in that the change wheel carrier (w ') runs out into a manual switch lever (23).