DE629725C

DE629725C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE629725C
Application number: DER90158D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-11-27
Filing date: 1934-03-15
Publication date: 1936-05-09

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Sicherungsvorrichtungen gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer in die Brennstoffleitung des Fahrzeuges eingebauten und durch einen in einem Betriebsstromkreis eingeschalteten Elektromagneten betätigten Absperrvorrich-. tung für die Brennflüssigkeit. Die bekannten Absperrvorrichtungen dieser Art mit der üblichen Anordnung eines Solenoides haben den Nachteil einer geringen Kraftliniendichte und demzufolge einer kleinen Hubkraft, weshalb nur eine schwache Schließfeder für das Ventil verwendet werden kann. Infolgedessen ist der Abschluß des Ventils ein mangelhaf-

ig ter und nur geringe Sicherheit gegen das Steckenbleiben erzielbar. Auch sind die Abmessungen dieser Vorrichtungen und der Stromverbrauch bedeutend.
Die Erfindung besteht darin, daß die beiden

ao Pole des Elektromagneten rohrförmig ausgebildet und durch ein Rohrstück aus nichtleitendem Baustoff zu einer Rohrleitung vereinigt sind, innerhalb welcher der den Abschluß der Leitung bewirkende, in an sich bekannter Weise hohl ausgebildete Anker verschiebbar ist. Bei einer Ausführungsform ist der Anker in der Bohrung des einen Poles angeordnet und steuert den aus magnetischen Baustoff bestehenden Ventilabschlußkörper.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Absperrvorrichtung wird der magnetische Widerstand auf ein Mindestmaß herabgesetzt und ein günstiger Fluß der Kraftlinien erreicht. Es wird eine große Kraftliniendichte und eine große Hubkraft für den Anker erzielt, weshalb eine starke Schließfeder für das Ventil verwendet werden kann, die einen sicheren Abschluß des Ventils bewirkt.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Das Rohr α und die flanschenförmigen Teile b, c aus leitendem Baustoff umschließen den Raum W für die Wicklung des Elektromagneten. Die beiden Flanschen b, c sind gegen ihre Mitte zu zu hülsen- oder rohrförmigen Polen ausgebildet. Die Pole sind durch ein Rohrstück i aus nichtleitendem Baustoff zu einer Rohrleitung für den Durchfluß' der Brennflüssigkeit vereinigt. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der hohle Anker d in der Bohrung des einen Poles c angeordnet. Er steuert den aus magnetischem Baustoff, z. B. aus Stahl, bestehenden Ventilabschlußkörperg. DerAnker d ist einerseits mittels einer Hülse e aus nichtleitendem Baustoff geführt, die in der Bohrung des einen Poles angeordnet ist, und andererseits mittels eines auf den Ventilabschlußkörper g wirkenden Zapfens, der bei h in dem nichtmagnetischen Gehäuse des Ventilabschlußkörpers geführt ist. Die Schließfeder/ hält das Ventil geschlossen.

Wird die Wicklung W vom Erregerstrom durchflossen, so wird, der Anker d unter Überwindung der Feder f nach rechts bewegt und die Stahlkugel g, da sie hierdurch gleichfalls S magnetisch wird, mitgenommen. Damit ist der Durchfluß für die Brennflüssigkeit freigegeben, die nun durch die Bohrungen im Innern des Ankers d fließt und der Verbrauchsstelle, dem Motor, zuströmt. Der EriQ reger strom in der Wicklung W wird durch einen zweckmäßig in Griffweite des Fahrers angeordneten und durch ein Schloß gesicherten Schalter ein- und abgeschaltet. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Vorrichtung kann der Anker ganz nahe an die beiden Polflächen herangebracht werden, und alle Teile, welche die Luftspalte vergrößern, sind vermieden. Das Verbindungsstück i aus nichtmagnetischem Baustoff bewirkt, daß die Kraftlinien ihren Weg insgesamt durch den Anker nehmen müssen. Die Vorrichtung kann ferner in einfacher Weise in die gerade Brennstoffleitung eingeschaltet werden.

Die Führungen des Ankers ermöglichen es insbesondere, daß mit der Breite des Luftspaltes zwischen Anker d und Pol c auf das praktisch überhaupt noch mögliche Mindestmaß heruntergegangen werden kann und daß trotz Kleinheit des Spaltes dieser überall gleichmäßige Stärke besitzt. Da dejf Durchfluß der Brennflüssigkeit im Innern des hohr lap- Ankers erfolgt, braucht bei der Bemessung des Luftspaltes auf die durchfließende benötigte Brennstoffmenge keine Rücksicht genommen werden. Der äußerst kleine und gleichmäßige Luftspalt bewirkt,, daß die an der Oberfläche des Ankers d und des Poles c übertretenden Kraftlinien mit geringstem magnetischem Widerstand, also kleinster Schwächung und; mit größter Gleichmäßigkeit übergehen. Dadurch ferner, daß die Führungen des Ankers außerhalb der für den Kraftlinienfluß wichtigen, in dieser Hinsicht magnetisch wirksamen Flächen liegen, wird die Gleichmäßigkeit des Lttftspaltes und des Kraftlinienflusses nicht gestört.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt wegen des günstigen Flusses der Kraftlinien und des kleinen magnetischen Widerstandes gegenüber den bekannten Vorrichtungen eine um ein Vielfaches größere Hubkraft bei geringem Stromverbrauch und sehr kleinen Anmessungen. Es kann daher eine starke Schließfeder Verwendung finden, die einen sicheren Abschluß des Ventils gewährleistet. Die ₄ Vorrichtung ist z. B. auch für die Sicherung des Getriebeschalthebels in der eingerückten Rücklauf stellung geeignet, wenn die Bewegung des Ankers mittels eines Bolzens aus nicht magnetischem Baustoff nach außen geführt wird und der Bolzen mit einer Ausnehmung des Getriebeschalthebels in Eingriff gebracht wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer in die Brennstoffleitung des Fahrzeuges eingebauten und durch einen in einem Betriebsstromkreis eingeschalteten Elektromagneten betätigten Absperrvorrichtung für die Brennflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Pole des Elektromagneten (a, b, c) rohrförmig ausgebildet und durch ein Rohrstück (i) aus nichtleitendem Baustoff· zu einer Rohrleitung vereinigt sind, innerhalb welcher der den Abschluß der Leitung bewirkende hohle Anker (d). verschiebbar ist..
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß· der Anker (d) in der Bohrung des einen Poles (c) angeordnet ist und den aus magnetischem Baustoff bestehenden Ventilabschlußkörper (g) steuert.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,, daß der Anker (d) durch außerhalb der magnetisch wirksamen Flächen von Anker und Pol angeordnete Führungen geführt und in Abstand vom Pol gehalten wird.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß. der Anker (d) einerseits mittels einer Hülse (e) aus nichtleitendem Baustoff, die in der Bohrung des einen Poles angeordnet ist, und andererseits mitteis eines auf den Ventilabschlußkörper (g) wirkenden Zapfens geführt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen