DE628955C

DE628955C - Rail butt connection without the use of brackets

Info

Publication number: DE628955C
Application number: DEG87701D
Authority: DE
Original assignee: ERWIN GLASER
Current assignee: ERWIN GLASER
Priority date: 1934-03-23
Filing date: 1934-03-23
Publication date: 1936-04-20

Description

Schienenstoßverbindung ohne Verwendung von Laschen Die Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung ohne Verwendung von Laschen.Rail joint connection without the use of straps The invention relates to a rail joint connection without the use of brackets.

Gemäß der Erfindung sind die Schienenenden jedes Gleisendes mit einem zwischen den Schienenstegen oder unter den Schienenfüßen liegenden Querträger bzw. Unterzug fest verbunden, wobei die Querträger an einem von Mitte zu Mitte der Stoßschwellen aufliegenden und mit diesen fest verbundenen Brückenstück fest aufgehängt sind. Zil beiden Seiten der Fahrschienen sind Mitnehmer, z. B. kurze Winkeleisen- oder Schienenstückie, an den Querträgern mittels' versetzter Nietung befestigt, um die gleichartige Bewegung der Schienenenden in vertikaler Richtung zu sichern.According to the invention, the rail ends are each end of the track with a between the rail webs or under the rail feet. The girder is firmly connected, with the crossbeams at one of the center to center of the shock sleepers overlying and firmly connected to this bridge piece are firmly suspended. Zil both sides of the rails are drivers, z. B. short angle iron or Rail piece, attached to the cross members by means of 'offset riveting to the to secure similar movement of the rail ends in the vertical direction.

Erfindungsgemäß können die Querträger bzw. Unterzüge auch noch an ihren außerhalb des Gleises liegenden Enden an. Brückenstücken, welche ihre Abstützung auf den Schwellen finden, aufgehängt sein, und zwar verschieblich oder unverschieblich. Sie können dabei auch in der Mitte geteilt und jede Hälfte für sich an den Brückenstücken fest aufgehängt sein. Zwecks Erreichung einer elastischen Überhöhung der Schienenstöße sind gemäß der Erfindung zwischen Brückenstücke und Stoßschwellen entsprechende Unterlagsbleche vorgesehen.According to the invention, the cross members or beams can also be attached their ends lying outside the track. Bridge pieces, which are their support Finding on the thresholds, being hung up, movable or immovable. They can also be divided in the middle and each half separately on the bridge pieces be hung firmly. In order to achieve an elastic elevation of the rail joints are according to the invention between bridge pieces and shock sleepers Shims provided.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawing shows exemplary embodiments of the invention.

Fig. r zeigt eine Draufsicht, Fig. 2 eine Seitenansicht einer Ausführung der Schienenstoßverbindung.Fig. R shows a plan view, Fig. 2 shows a side view of an embodiment the rail joint connection.

Fig. 3 und q. zeigen eine verschiebliche Aufhängung der außerhalb des Gleises liegenden Enden der Querträger bzw. Unterzüge.Fig. 3 and q. show a sliding suspension of the outside of the track lying ends of the cross girders or beams.

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht der Schienenstoßverbindung bei geteilten Querträgern. Fig. 6 zeigt eine unverschiebliche Aufhängung der außerhalb des Gleises liegenden Enden der Querträger.Fig. 5 shows a plan view of the rail joint connection with divided Cross members. Fig. 6 shows an immovable suspension of the outside of the track lying ends of the cross members.

Fig.7 und 8 zeigen eine Ausbildung der Querträger, bei der sie oberhalb des Schienenfußes mittels Winkel an den Steg der Schienenenden angebracht sind.7 and 8 show an embodiment of the cross member in which they are above of the rail foot are attached to the web of the rail ends by means of an angle.

In den Figuren sind a die Schienenenden, die an jedem Gleisende durch Querträger b fest miteinander verbunden sind. Diese Querträger sind an dem auf den Stoßschwellen fest ruhenden Brückenstück c aufgehängt. Zu beiden Seiten der Fahrschienen a sind Mitnehmer d mittels versetzter Nietung befestigt, so daß die Mitnehmer immer nur mit einem Querträger fest verbunden sind, während das andere Ende der Mitnehmer auf dem Querträger bei der Längenänderung der Fahrschiene schleift.In the figures, a are the rail ends that go through at each end of the track Cross members b are firmly connected to each other. These cross members are on the Shock sleepers suspended from fixed bridge piece c. On both sides of the runways a drivers d are attached by means of offset riveting, so that the drivers always are only firmly connected to a cross member, while the other end is the driver grinds on the cross member when the length of the rail is changed.

Zur Erreichung besserer Versteifung sind bei der Ausführung nach den Fig. 3, ¢ und 5 die äußeren Querträgerenden an außerhalb des Gleises auf den Schwellen angeordneten Brückenstücken e aufgehängt, welche vorteilhaftemleise so lang sind, daß sie auch noch auf den dien Stoßschwellen benachbarten Schwellen aufliegen. ',De"A üfhängung der Querträgerenden muß, wenn das Widerstandsmoment der Querträger in der Richtung der Fahrschiene zu groß ist, verschieblich erfolgen, wie dies in Fig. 3 und q. dargestellt ist. Soll aber in der Konstruktion jegliche Verschiebung vermieden werden, so darf das Widerstandsmoment der Querträger in Richtung der Fahrschiene höchstens q.o bis 5o cm3 betragen, wie dies der Fall ist, wenn man als Querträger aufgestellte Flacheisen wählt. Sie werden dann mittels aufgenieteter kurzer Winkeleisenstücke f mit den Fahrschienen und den sie tragenden Schienenstücken unverschieblich fest verbunden, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Die :Querträger können auch oberhalb des Schienenfußes der Fahrschiene mittels Winkel an den Schienensteg angebracht werden, wie dies in Fig. 7 und 8 dargestellt ist.In order to achieve better stiffening, the execution according to the Fig. 3, ¢ and 5 the outer cross member ends on the outside of the track on the sleepers arranged bridge pieces e suspended, which are advantageously so long, that they are still on the thresholds adjacent to the shock thresholds rest. ', De "A suspension of the cross member ends must if the section modulus the cross member is too big in the direction of the running rail, can be moved, as in Fig. 3 and q. is shown. But should any in the construction Displacement can be avoided, the section modulus of the cross member in the direction of the running rail are at most q.o to 5o cm3, as is the case when one as a cross member selected flat iron. They are then riveted on short pieces of angle iron f with the running rails and the rail pieces that support them firmly connected, as shown in FIG. 6. The: cross members can also be attached to the rail web above the foot of the rail using an angle as shown in FIGS. 7 and 8.

Die Stoßkonstruktion wird in der Werkstätte fertig vorbereitet und wird erst nach dem Unterstopf-en der Stoßschwielleneingelegt.The joint construction is completely prepared in the workshop and is only inserted after the butt threshold has been tamped under.

Fig.5 zeigt die Schienenstoßverbindung bei geteiltem Querträger. Hier. sind in der Mitte der Stoßschwellen zwei nebeneinanderliegende Brückenstücke c vorgesehen. Die geteilten Querträger b sind an diesen inneren und an den äußeren Brückenstücken e entsprechend den insbesondere-bei alten Gleisen nicht genau einander gegenüberliegenden Stoßlücken aufgehängt.Fig. 5 shows the rail joint connection with a split cross member. Here. two juxtaposed bridge pieces c are provided in the middle of the shock sleepers. The split cross members b are on these inner and outer bridge pieces e corresponding to those not exactly opposite one another, especially in the case of old tracks Suspended joint gaps.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Rail joint connection without the use of brackets, characterized in that the rail ends (u) are each fixed to a cross member (1r) are connected, the crossbeams (b) at one from center to center of the shock sleepers overlying bridge piece (c) that is firmly connected to it are firmly suspended, and that on both sides of the rails driver (d), z. B. short Winkeleisenioder Schienehsüicke, are attached to the cross members by means of offset rivets.

2. Rail joint connection according to claim r, characterized in that the cross members (b) also at their ends lying outside the track on bridge pieces (e), which find their support on the sleeper ends, are suspended, namely movable or immovable.

3. Rail joint connection according to claim z and 2, characterized in that the cross members (b) are divided in the middle and each half is firmly suspended from a bridge piece (s). q .. rail joint connection according to claims z to 3, characterized in that .between bridge pieces and shock sleepers Shims are inserted.