DE621343C

DE621343C - Overloading arrangement for two conveyor belts

Info

Publication number: DE621343C
Application number: DET41531D
Authority: DE
Inventors: Hans Mauch
Original assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Current assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Priority date: 1932-10-18
Filing date: 1932-10-18
Publication date: 1935-11-08

Description

Überladeanordnung für zwei Förderbahnen Die Erfindung betrifft eine Überladeanordnung für zwei Förderbahnen, bei welcher die vom Förderwagen getragenen Förderbehälter der beiden Förderbahnen an ihren Kreuzungs-oder Berührungsstellen gegeneinander ausgetauscht werden. Die Aufgabe, das Fördergut von einer Förderbahn auf eine .die erste Förderbahn kreuzende zweite Förderbahn selbsttätig umzuladen, ist schon in verschiedener Weise .gelöst worden.Transfer arrangement for two conveyor tracks The invention relates to a Transfer arrangement for two conveyor tracks, in which the ones carried by the trolley Conveyor containers of the two conveyor tracks at their intersection or contact points be exchanged for each other. The task of getting the conveyed goods off a conveyor track automatically reloading onto a second conveyor track that crosses the first conveyor track, has already been solved in various ways.

Es sind Förderanlagen bekannt, in denen das Fördergut von einem Förderwagen, der in einem waagerecht angeordneten Gleisring läuft, selbsttätig auf die Plattform eines Aufzuges umgeladen wird, der senkrecht zudem Gleisring angeordnet ist. Bei dieser bekannten Anordnung besitzt der Aufzug zwei übereinander angeordnete Tragplatten für die Aufnahme des Fördergutes. Das Gleis für den Förderwagen ist so angeordnet, daß die das Fördergut tragende Plattform am Förderwagen den Zwischenraum zwischen den beiden Tragplatten am Aufzug durchfährt. Durch einen Abstreifer kann das auf der Plattform des Förderwagens liegende Fördergut auf die untere Plattform des Aufzuges abgeworfen werden, während durch einen anderen Abstreifrechen das auf der oberen Plattform des Aufzuges liegende Fördergut auf .die Plattform des Förderwagens abgeworfen werden kann. Die Überladung des Fördergutes erfolgt also unter Höhenverlust des Ladegutes. Bei dieser Betriebswaise muß die Bedienungsperson am Aufzug darauf achten, daß das abzusendende Fördergut in die obere Plattform des Aufzuges zu legen ist, während das ankommende Fördergut :der unteren Plattform zu entnehmen ist.Conveyor systems are known in which the goods are transported by a trolley, which runs in a horizontally arranged track ring, automatically onto the platform an elevator is reloaded, which is arranged perpendicular to the track ring. at In this known arrangement, the elevator has two support plates arranged one above the other for picking up the conveyed material. The track for the trolley is arranged in such a way that that the platform carrying the conveyed material on the trolley the space between drives through the two support plates on the elevator. This can be done with a scraper the conveyed goods lying on the platform of the trolley onto the lower platform of the elevator be thrown off, while another scraper rake the one on the top Platform of the elevator conveyed goods on .the platform of the trolley dropped can be. The conveyed goods are overloaded with a loss of height Cargo. With this operating orphan, the operator at the elevator must ensure that that the goods to be sent are to be placed in the upper platform of the elevator, while the incoming goods: can be taken from the lower platform.

Eine andere Anordnung bedient sich für die Überladung des Fördergutes von einem Aufzug auf den Förderwagen eines Gleisringes zweierPlattformen Ein Aufzug, die nebeneinander in gleicher Höhe angeordnet sind. Das ankommende Fördergut wird auf der einen Plattform abgelegt und das auf der anderen Plattform befindliche Ladegut mitgenommen. Bei dieser Betriebsweise tritt an Stelle des Höhenverlustes ein Seitenverlust ein. Auch muß die Bedienungsperson die abzusendenden Ladungen auf eine andere Plattform stellen als die für das ankommende Fördergut vorgesehene Plattform.Another arrangement is used for overloading the conveyed material from an elevator to the trolley of a track ring of two platforms One elevator, which are arranged next to each other at the same height. The incoming conveyed goods will placed on one platform and the cargo on the other platform taken away. In this mode of operation, there is a loss of sides instead of the loss of height a. The operator also has to transfer the loads to be sent to another platform as the platform intended for the incoming conveyed goods.

Die Bedienung läßt sich vereinfachen, wenn an Stelle der starr an den Fördermitteln befestigten Tragplatten von den Fördermitteln lösbare Behälter für die Aufnahme des Fördergutes verwendet werden. Für die Überladung eines Förderbehälters von einem Aufzug auf den Wagen einer den Aufzug tangierenden Förderbahn ist die Anordnung einer ortsfesten Hilfsplattform an der Überladestelle vorgeschlagen worden. Der Förderwagen schiebt den von dem Aufzug bereitgehaltenen Förderbehälter zunächst auf die ortsfeste Hilfsplattform; von der er den Behälter übernimmt, nachdem er den von ihm mitgebrachten Förderbehälter auf die Platt form des Aufzuges abgesetzt hat, auf der der mitzunehmende Förderbehälter bereitgehalten worden war.The operation can be simplified if instead of the rigid Support plates attached to the conveying means and containers detachable from the conveying means can be used for picking up the conveyed material. For overloading a conveying container from an elevator to the carriage of a conveyor track tangential to the elevator is the Arrangement of a stationary auxiliary platform at the transfer point suggested been. The trolley pushes the conveying container held ready by the elevator first on the fixed auxiliary platform; from which he takes over the container after he deposited the transport container he had brought with him onto the platform of the elevator on which the transport container to be taken was kept ready.

Die Erfindung vermeidet diese besondere Hilfsplattform an der Überladestelle durch eine besondere. Ausgestaltung der Förderbehälter und dr Förderwagen. Gemäß der Erfindung werden Förderbehälter benutzt, die mit einem, Triebwerk ausgestattet und an den gegenüberliegenden Seiten mit Führungsrinnen versehen sind. Die Förderwagen sind mit einer Halteschiene ausgerüstet, die den Förderbehälter durch Eingreifen in eine der beiden Führungsrinnen einseitig erfaßt. Durch das Triebwerk am Förderbehälter wird erreicht, daß beim Ineingriffkommen des den Förderbehälter übernehmenden Förderwagens mit dem Triebwerk der Förderbehälter sich nur mit der halben Geschwindigkeit wie der den Förderbehälter übernehmende Förderwagen bewegt, so daß sich die Halteschiene dieses Wagens in die-Führungsrille am Förderbehälter einschieben kann. Durch das Triebwerk wird hierbei gleichzeitig der Förderbehälter aus der Haltevorrichtung des den Förderbehälter abgebenden Förderwagens herausbewegt.The invention avoids this special auxiliary platform at the transfer point by a special. Design of the conveyors and trolleys. According to According to the invention, conveying containers are used which are equipped with an engine and are provided with guide channels on the opposite sides. The trams are equipped with a support rail that engages the conveying container detected on one side in one of the two guide troughs. By the engine on the conveyor tank it is achieved that when the trolley taking over the conveying container engages with the engine the conveying container is only moving at half the speed as the conveying carriage taking over the conveying container moves so that the holding rail this carriage can slide into the guide groove on the conveying container. By the The engine becomes the delivery container from the holding device at the same time of the conveying vehicle delivering the conveying container.

Die Fig. i bis 5 zeigen ein Ausführungsbeispiel ,der Erfindung.Figs. I to 5 show an embodiment of the invention.

Fig. i ist das Schema einer Förderanlage mit verschiedenartigen Förderbahnen.Fig. I is the scheme of a conveyor system with different types of conveyor tracks.

Fig. 2 zeigt schematisch die verschiedenen Phasen des Überladevorganges der. Förderbehälter zweier verschiedener Förderbahnen.Fig. 2 shows schematically the different phases of the overcharging process the. Conveyor container of two different conveyor tracks.

Fig. 3 zeigt-die Seitenansichteines Förderwagens mit Förderbehälter einer horizontal verlaufenden Förderbahn und .die Seitenansicht eines Förderwagens mit Förderbehälter eines Aufzuges.Fig. 3 shows the side view of a trolley with a conveying container a horizontally running conveyor track and .the side view of a trolley with conveyor container of an elevator.

Fig. 4 zeigt den Grundriß der Anordnung nach Fig. 3.FIG. 4 shows the plan view of the arrangement according to FIG. 3.

Fig. 5 zeigt perspektivisch einen Teil des Triebwerkes am Förderbehälter und einen Teil der Halteschiene des .den Förderbehälter übernehmenden Förderwagens.Fig. 5 shows in perspective part of the engine on the conveying container and a part of the holding rail of the .the conveying container receiving trolley.

In- Fig. i sind mehrere Förderwagen dargestellt, und zwar sind die Überladestellen, an deren die Überladung eines Förderbehälters von ,der einen Förderbahn auf die andere Förderbahn erfolgen soll, mit einem Kreis bezeichnet. Die Sende- und Empfangsstellen sind; durch ein Kreuz angedeutet. Die Pfeile bezeichnen die Fahrtrichtungen der Förderbahnen.Several trolleys are shown in FIG Overloading points at which the overloading of a conveying container of the one conveyor track to take place on the other conveyor track, denoted by a circle. The broadcast and receiving centers are; indicated by a cross. The arrows indicate the Direction of travel of the conveyor tracks.

Wie die Fig. i erkennen läßt, sind Kreisbahnen, in denen die. Förderwagen immer in derselben Richtung laufen, und Förderbahnen angedeutet, in denen die Förderwagen in beiden Richtungen verkehren können. Die Kreisförderbahnen können entweder waagerecht liegen, wie z. B. der Gleisring einer Elektropost oder Seilpostanlage, oder sie können senkrecht angeordnet sein, wie z. B. Paternosteraufzüge. Die linienförmigen Bahnen verlaufen entweder waagerecht, dann spricht man von sog. Pendelbahnen, oder sie dienen zur Vermittlung .des Verkehrs in senkrechter Richtung als Aufzug. Der Antrieb der Förderwagen kann ortsfest sein, wie z. B. bei einer Seilpost oder einem Aufzug, bei denen der Antrieb der Förderwagen durch ein Zugseil erfolgt, oder aber ortsbeweglich, wie bei einer Elektropost, bei der der Antriebsmotor mit dem Förderwagen fest verbunden ist.As the Fig. I can be seen, are circular paths in which the. Tram always run in the same direction, and conveyor tracks indicated in which the trolleys can travel in both directions. The circular conveyor tracks can either be horizontal lie, such as B. the track ring of an electric mail or cable post system, or they can be arranged vertically, such. B. Paternoster lifts. The linear ones Tracks run either horizontally, then one speaks of so-called aerial tramways, or they serve to mediate traffic in a vertical direction as an elevator. Of the Drive the trolley can be stationary, such. B. with a rope post or one Elevators in which the trolley is driven by a pull rope, or else mobile, like an electric mail, where the drive motor with the trolley is firmly connected.

In den Fig. 3 und 4 ist die Ausgestaltung der Förderbehälter und der Förderwagen dargestellt. Als Ausführungsbeispiel ist die Umladung zwischen einem Elektropostgleisring und einem Aufzug gezeigt.In Figs. 3 and 4, the design of the conveying container and the Trams shown. As an embodiment, the transshipment between one Electric mail track ring and an elevator shown.

Der schematisch angedeutete Wagenmotor für die Elektropost ist-mit i bezeichnet. Der Motor i treibt idie Laufrollen 2; dadurch wird der Wagen auf dein Gleis 3 fortbewegt. Der Aufzug wird durch das Zugseil i i entlang der Schiene 12, die er mit den Führungsbacken 13 umschließt, gehoben und gesenkt. Sowohl der Wagen .als auch der Aufzug tragen je eine Halteschiene 5 bzw. 5a für den Förderbehälter 7 bzw. 7a. Die Förderbehälter und Halteschieren sind sowohl für ,den Wagen wie für den Aufzuggleichartig ausgebildet. Die Halteschiene greift an ihrem oberen Rand in eine Führungsrinne 4 bzrv. 4a des Förderbehälters und trägt an ihrem unteren Rand eine U-förmige Führungsschiene 6 bzw. 6a. Die Förderwagen der Elektropost erfassen die Förderbehälter auf der anderen Seite wie die Aufzugswagen, damit bei der Überladung der Förderbehälter von der Halteschiene des den Förderbehälter übernehmenden Förderwagens an der freien Seite erfaßt werden'kann. Der Förderbehälter besitzt an seinen vier unteren Ecken vier Kettenräder 8 bzw. 8a, *um die eine Gliederkette (Fahrradkette) 9 bzw. 9a gelegt ist. Diese besitzt in gewissen Abständen verlängerte Bolzen io bzw. iöa, die sich in Ausschnitte 15 bzw. i 5d der U-förmigen Schiene 6 bzw. 6a Legen und dadurch die Kette gegenüber dieser Schiene festhalten. Das Festhalten der Kette gegenüber dem Förderbehälter erfolgt durch die Nasen 18 bzw. i8a des Sperrhebels 17 bzw. i7a.. .Die Sperrhebel 17 bzw. 17a sind am Boden des Förderbehälters drehbar befestigt und werden ,durch die Feder 2o bzw. 2oa in der in Fig. 4 gezeigten Lage gehalten. In dieser Lage greifen die Nasen 18 bzw. i8a in die Kette eiii und arretieren somit die Kette gegenüber dem Förderbehälter. Da die Bolzen io bzw. foa in den Ausschnitten 15 bzw. 15a der U-förmigen Schiene 6 bzw. 6a liegen, wird der Förderbehälter 7 bzw. 7a im Förderwagen festgehalten. Auf diese Weise ist jeder Förderbehälter gegenüber seiner Halteschiene verriegelt.The schematically indicated carriage motor for the electric mail is -with i denotes. The motor i drives the rollers 2; this will put the car on yours Track 3 moved. The elevator is operated by the pull rope i i along the rail 12, which it encloses with the guide jaws 13, raised and lowered. Both the car .als also the elevator each carry a holding rail 5 or 5a for the conveying container 7 or 7a. The conveyors and holding rails are for both the trolley and the the elevator is designed in the same way. The holding rail engages at its upper edge in a guide channel 4 bzrv. 4a of the conveying container and carries on its lower Edge a U-shaped guide rail 6 or 6a. Capture the electric mail trolleys the conveying containers on the other hand like the elevator cars, so when overloading the conveying container from the holding rail of the trolley taking over the conveying container can be detected on the free side. The conveying container has four lower corners four chain wheels 8 or 8a, * around one link chain (bicycle chain) 9 or 9a is placed. This has bolts that are extended at certain intervals and iöa, which are located in cutouts 15 and i 5d of the U-shaped rail 6 and 6a, respectively Place and thereby hold the chain opposite this rail. Holding on the chain opposite the conveying container takes place through the lugs 18 and 18a of the locking lever 17 or i7a ... The locking levers 17 and 17a are rotatable on the bottom of the conveying container and are fastened by the spring 2o or 2oa in the position shown in FIG held. In this position, the lugs 18 and 18a engage in the chain eiii and thus lock the chain in relation to the conveying container. As the bolts io and foa lie in the cutouts 15 and 15a of the U-shaped rail 6 and 6a, respectively, the conveying container 7 or 7a is held in the trolley. That way is each conveying container is locked with respect to its retaining rail.

Die Sperrung und Entsperrung der Kette 9 durch den Hebel 17 ist in Fig. 5 verdeutlicht. Von dem Förderbehälter ist nur ein Teil der Kette 9 mit einem Kettenrad 8 dargestellt, während von dem den Förderbehälter übernehmenden Wagen nur die U-förmige Schiene 6 gezeigt ist.The locking and unlocking of the chain 9 by the lever 17 is shown in FIG Fig. 5 clarifies. From the conveying container only part of the chain 9 is with a Sprocket 8 is shown while the carriage taking over the conveying container only the U-shaped rail 6 is shown.

Wenn sich der Wagen dem Aufzug, der den Behälter 7a in der Bahn des Wagens i zur Abgabe bereithält, nähert (Fig. q.), so bewirken die abgeschrägten Enden 16 bzw. 16a der Schienen 6 bzw. 6a, indem sie auf den Sperrhebel 17 bzw. 17a drücken, eine Entsperrung der Kette gegenüber dem Förderbehälter. Ferner stoßen die abgesetzten Ecken der Enden 16 bzw. aha an den Schienen 6 bzw. 6a gegen den ersten Bolzen io der Gliederkette des ankommenden Wagenförderbehälters bzw. des Aufzugförderbehälters. Da diese Ketten gegenüber den Behältern nicht mehr festgehalten sind, beginnen sich diese nunmehr um die Behälter herumzubewegen, so daß beide Behälter mit der halben Geschwindigkeit ihres Förderwagens in bezug auf den anderen Förderwagen sich aus ihren Förderwagen herausbewegen. Die Kette des Behälters 7a kommt dabei allmählich mit der Schiene 6 in Eingriff und die Kette des Behälters 7 mit der Schiene 6a. Gleichzeitig wälzen sich beide Ketten aus ihren zugehörigen Schienen 6 heraus und schließlich :gleitet der Förderbehälter 7 mit seiner oberen reFh-. ten Führungsrinne auf die Halteschiene 4.a, die allmählich vom Behälter 7a verlassen wird. Ferner geschieht dasselbe mit den linken Führungsrinnen beider Behälter und der Halteschiene 5. Auf diese*Weise wird der in Fig. :2 dargestellte Bewegungsablauf herbeigeführt. Nach Beendigung :desselben gehen die Sperrhebel 17 bzw. 17a wieder unter Wirkung einer Feder 2o bzw. Zoa in die Sperrstellung.When the car joins the elevator that carries the container 7a in the path of the Car i holds ready for delivery, approaches (Fig. Q.), So cause the beveled Ends 16 and 16a of the rails 6 and 6a, respectively, in that they click on the locking lever 17 and 17a Press, an unlocking of the chain opposite the conveying container. Further bump the offset corners of the ends 16 and aha on the rails 6 and 6a against the first bolt io of the link chain of the arriving wagon conveyor container or the Elevator transport container. Because these chains are no longer held against the containers are, they now begin to move around the container so that both containers at half the speed of your trolley with respect to the other trolley move out of their trams. The chain of the container 7a comes here gradually engages the rail 6 and the chain of the container 7 with the rail 6a. At the same time, both chains roll out of their associated rails 6 and finally: the conveying container 7 slides with its upper reFh-. ten guide trough onto the holding rail 4.a, which is gradually left by the container 7a. Further the same happens with the left guide troughs of both containers and the retaining rail 5. In this way, the sequence of movements shown in FIG. 2 is brought about. After completion: the same, the locking levers 17 and 17a go back into action a spring 2o or Zoa in the locked position.

Fig. z zeigt die einzelnen Phasen der überladung zwischen dem sich an dem Wagen einer Elektropost befindlichen Förderbehälter I und dem sich auf einer Aufzugsplattform befindlichen. Förderbehälter II.Fig. Z shows the individual phases of the overload between themselves Conveyor container I located on the carriage of an electric mail and the one on one Elevator platform. Conveyor tank II.

In der Stellung A ist :der Augenblick kurz vor der Überladung dargestellt. Der Elektropostwagen nähert sich dem Aufzug. Der Aufzug hat bereits den Förderbehälter II in die Bahn des Elektropostgleisringes geführt und ist zur Ruhe gekommen. Die Förderbehälter I und II sind von den Halteschienen ihrer Förderwagen einseitig erfaßt. In .der Stellung B ist gezeigt, wie die Umladung und der Austausch der beiden Behälter I und II stattfindet. Wie bereits an Hand der Fig. 3 und 4 beschrieben, wird durch das Ineingriffkommen der Auflaufschiene am Aufzug mit dem Triebwerk des Förderbehälters I der Förderbehälter I sich nur mit der halben Geschwindi.gkeit in Pfeilrichtung fortbewegen wie sein Förderwagen auf dem Elektropostgleis. Durch das Ineingriffkommen des Elektropostwagens mit dem Triebwerk des Förderbehälters II wird der Förderbehälter II gleichfalls in Pfeilrichtung aus der Halteschiene seines Förderwagens herausbewegt, der in diesem Falle die feststehende Aufzugsplattform ist, und zwar mit der halben Geschwindigkeit des Elektropostwagens, der sich gleichfalls in Pfeilrichtung bewegt. Stellung C zeigt den Augenblick nach der Überladung. Der Förderbehälter I befindet sich jetzt auf dem Aufzug, der den Förderbehälter in die bestimmte Empfangsstation führen kann, während der Förderbehälter II von dem Elektropostwagen erfaßt ist und nunmehr seiner Zielstation entgegengeführt werden kann.In position A: the moment shortly before the overload is shown. The electric mail van approaches the elevator. The elevator already has the transport container II led into the path of the electric mail track and has come to rest. the Conveyor containers I and II are gripped on one side by the support rails of their trolleys. In .der position B it is shown how the reloading and the exchange of the two containers I and II takes place. As already described with reference to FIGS. 3 and 4, by the engagement of the run-up rail on the elevator with the drive mechanism of the conveying container I the conveying container I is only moving at half the speed in the direction of the arrow move like his trolley on the electric mail track. By engaging of the electric mail car with the engine of the conveyor container II becomes the conveyor container II also moved out of the holding rail of his trolley in the direction of the arrow, which in this case is the fixed elevator platform, with half of it Speed of the electric mail car, which is also moving in the direction of the arrow. Position C shows the moment after the overload. The conveying container I is located now on the elevator that will bring the conveying container to the particular receiving station can lead while the conveying container II is detected by the electric mail car and can now be guided towards its target station.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Umlademethode,gemäß der Erfindung eine starke Stoßentwicklung während der Überladung vermeidet. Der Vorgang ist folgender: Indem Augenblick, wo die beiden Förderbehälter sich berühren, senkt sich die Geschwindigkeit des Förderbehälters I auf die Hälfte der bisherigen Geschwindigkeit, und der Förderbehälter II beginnt sich mit dieser Geschwindigkeit zu bewegen. Der Elektropostwagen behält seine ursprüngliche Geschwindigkeit bei. Er bewegt sich also mit der doppelten Geschwindigkeit der Förderbehälter. Es entsteht so nach einiger Zeit die Stellung B. In Fig. z C ist die Vertauschung der Behälter vollendet. Allgemein ausgedrückt, vollzieht sich. der Austausch nach folgender Formel: dabei bedeutet: VFB die Geschwindigkeit der beiden Förderbehälter, VFMl die Geschwindigkeit des Fördermittels i und VFM2 die Geschwindigkeit des Fördermittels a (alle Geschwindigkeiten bezogen auf ,die Umgebung).It should be pointed out that the reloading method, according to the invention, avoids strong shock development during overcharging. The process is as follows: At the moment when the two conveying containers touch, the speed of the conveying container I drops to half the previous speed, and the conveying container II begins to move at this speed. The electric mail car will maintain its original speed. So it moves at twice the speed of the conveying container. After a while the position B appears. In Fig. Z C the interchanging of the containers is completed. Generally speaking, it is happening. the exchange according to the following formula: where: VFB means the speed of the two conveying containers, VFMl the speed of the conveying means i and VFM2 the speed of the conveying means a (all speeds related to the environment).

Es sei darauf hingewiesen, daß der Impuls des gesamten bewegten Systems während des ganzen Vorganges konstant bleibt. Es ist nämlich in-Fig. 2A und C ,der Irrpuls des bewegten Förderbehälters -- mv, wobei m die Masse eines Förderbehälters und-v seine Ge-. schwindigkeit bezeichnet. Der Gesamtimpuls des bewegten Systems in Fig. 2 B .beträgt m, v/2 -f- ml, v/2 mv, unter der Voraussetzung, @daß m, mIl ist. Diese Voraussetzung trifft zwar nicht immer ganz zu, aber es wird; durch die in Fig. 2 dargestellte Umladem.ethode immerhin gegenüber den bisher bekannten Methoden eine starke Verringerung der Stoßentwicklung erreicht und dadurch ein Umladen bei höherer Fördergeschwindigkeit ermöglicht.It should be noted that the momentum of the entire moving system remains constant during the entire process. It is namely in-Fig. 2A and C, the random pulse of the moving conveying container - mv, where m is the mass of a conveying container and -v is its weight. referred to as speed. The total momentum of the moving system in Fig. 2B. Is m, v / 2 -f-ml, v / 2 mv, provided that m, mIl. This assumption is not always true, but it is; by the Umladem.ethode shown in Fig. 2 at least achieved a strong reduction in the shock development compared to the previously known methods and thereby enables reloading at a higher conveying speed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Transfer arrangement for two conveyor tracks, in which the conveying containers of the two conveyor tracks carried by trolleys at their intersections or points of contact are exchanged for one another, marked by, that for the immediate exchange of the conveying container (7) this with an engine = plant (8, 9, io) are equipped that when in engagement with the the conveying container The conveying vehicle taking over the conveying container from the holding device of the conveying container dispensing conveyor wagon moved out.

2. Transfer arrangement according to claim i, characterized characterized in that the conveying container is driven by the engine located on it , during the exchange process at half the speed of the accepting one Trolley is moved in the same direction of travel.

3. Transfer arrangement according to claim i and 2,. characterized in that the trolleys of the two railways on opposite, Sides running in the direction of movement each with a holding rail (5) and the conveying container are provided on both sides with guide channels (q.), on which the Conveyor container from the holding rail of the trolley taking over the conveyor container is detected on the free side. q ..

Transfer arrangement according to claims i to 3, characterized characterized, @ that the engine is blocked by a lever (17) which is through the trolley taking over the conveying container out of engagement with the engine is brought.

5. Transfer arrangement according to claim i to q., Characterized in that that the engine is guided around rollers (8) at the bottom of the conveying container There is a chain (9) which is located in cutouts (15) on the trolley Rail (5) lays and is provided with bolts (io) which are attached to a shoulder (16) of the the conveying container receiving trolley, comes into engagement.