Schwingachsenabfederung für Fahrzeuge, insbesondere für Geschützlafetten
Die Erfindung betrifft eine Schwingachsenabfederung für Fahrzeuge, insbesondere
für Geschützlafetten, bei denen die Räder an in der Fahrzeuglängsebene schwenkbaren
Kurbelarmen sitzen und die Federungsmittel in diesen Kurbelarmen untergebracht sind.Swing axle suspension for vehicles, in particular for gun mounts
The invention relates to an oscillating axle suspension for vehicles, in particular
for gun mounts where the wheels can be swiveled in the longitudinal plane of the vehicle
Sit crank arms and the suspension means are housed in these crank arms.
Nach der Erfindung bestehen die Federungsmittel aus einer Schraubenfeder.
die, als in sich geschlossenes, die Widerlager nebst Führungsteilen enthaltendes
Federwerk in einer Führung des Schwinghebels gelagert, einerseits mit dem einen
Federwiderlager gegen den Radschenkel hin abgestützt, anderseits mit dem anderen
Widerlager mit der Schwenkachse des Schwinghebels exzentrisch und lösbar verbunden
ist. Durch diese Ausbildung und Aufnahme der Feder innerhalb einer Führung des Schwinghebels
fallen die bei Blattfederanordnungen auftretenden Relativbewegungen der Federenden
gegenüber den Auflagerstellen bei den Schwingbewegungen der Radachse fort. Es erfolgt
lediglich je nach dem Radausschlag eine in Achsrichtung der Führung des Schwinghebels
verlaufende Verschiebung des einen oder anderen Federwiderlagers, so daß aus dem
Haftdruck oder der Reibung der Federenden an den Auflagestellen herrührende Beanspruchungen
der Feder vermieden werden. Außerdem verschafft die Führung im Schwinghebel und
das in sich geschlossene Federwerk eine leichte Ein- und Ausbaumöglichkeit durch
einen den Zugang zum hohlen Innern in Richtung der Führungsbahn frei machenden Abschlußdeckel
am Schwinghebelgehäuse.According to the invention, the spring means consist of a helical spring.
which, as a self-contained, containing the abutments together with guide parts
Spring mechanism stored in a guide of the rocker arm, on the one hand with one
Spring abutment supported against the wheel leg, on the other hand with the other
The abutment is eccentrically and releasably connected to the pivot axis of the rocker arm
is. This training and inclusion of the spring within a guide of the rocker arm
fall the relative movements of the spring ends that occur in leaf spring arrangements
compared to the support points during the oscillating movements of the wheel axle. It takes place
only one in the axial direction of the guide of the rocker arm, depending on the wheel deflection
running displacement of one or the other spring abutment, so that from the
Adhesive pressure or the friction of the spring ends at the support points
the spring can be avoided. In addition, the guide in the rocker arm provides and
the self-contained spring mechanism makes it easy to install and remove
an access cover to the hollow interior in the direction of the guideway
on the rocker arm housing.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel eines Radkurbelarms
nach der Erfindung in Fig. r im Längsschnitt, in Fig. 2 in der Draufsicht.The drawing illustrates an embodiment of a wheel crank arm
according to the invention in Fig. r in longitudinal section, in Fig. 2 in plan view.
Der kastenartig ausgebildete Radkurbelarm a ist um die gegen Drehung
gesicherte Fahrzeugachse c schwenkbar gelagert und trägt am anderen Ende die Radachse
b, so daß das Rad nebst dem Arm a in einer senkrechten Fahrzeuglängsebene schwingen
kann.The box-like wheel crank arm a is against rotation
secured vehicle axle c pivotably mounted and carries the wheel axle at the other end
b, so that the wheel and arm a swing in a vertical longitudinal plane of the vehicle
can.
Im Hohlraum des Kurbelarms a ist auf der Fahrzeugachse c ein Hebel
cl aufwärts stehend festgekeilt, der über eine in der Bohrung c2 angelenkte Lasche
c3 mit dem Federstößel d der in einem zylindrischen Führungsgehäuse a1 des Kurbelarmkastens
a untergebrachten Federungseinrichtung verbunden ist. Diese enthält eine Schraubenfeder
f, die zwischen einen durch eine aufgeschraubte Hülse dl im Führungsgehäuse al-
geführten Bund do des Feder-Stößels d und eine von diesem durchdrungene Büchse e
geschaltet ist. Die Büchse e stützt sich nebst einem in ihr befestigten Puffer el
gegen den Boden ihres Führungsgehäuses a1 ab. Der Puffer e1 bildet im Verein. mit
dem Stößelfuß d2 eine zusätzliche Dämpfung bei größeren Radausschlägen nach oben.
Radausschläge nach unten werden durch ein am Deckel g des
Kurbelarmgehäuses
a vorgesehenes elastisches Kissen g, abgefangen, mit dem eine Fläche c3 des Achsvorsprungs
cl zur Anlage kommt. Nach Entfernen des abnehmbaren Deckels g und Abschwenken der
Kurbel a nach unten, bis der dabei stehenbleibende Fahrzeugachsarm cl aus der frei
gemachten Öffnung herausgetreten ist, läßt sich die Bolzenverbindung c2 lösen, und
das ganze Federwerk d; e, f mit Nebenteilen kann am nunmehr seitlich stehenden
Achsarm cl vorbei aus dem Führungslager a1 des Kurbelarms a herausgezogen werden.In the cavity of the crank arm a, a lever cl is wedged upwards on the vehicle axis c and is connected to the spring tappet d of the suspension device housed in a cylindrical guide housing a1 of the crank arm case a via a bracket c3 hinged in the bore c2. This contains a helical spring f, which is connected between a collar do of the spring plunger d, guided by a screwed-on sleeve dl in the guide housing al, and a bushing e penetrated by the latter. The sleeve e is supported, along with a buffer el fixed in it, against the bottom of its guide housing a1. The buffer e1 forms in the club. with the tappet foot d2 additional damping for larger wheel deflections upwards. Downward wheel deflections are intercepted by an elastic cushion g provided on the cover g of the crank arm housing a, with which an area c3 of the axle projection cl comes to rest. After removing the removable cover g and swiveling the crank a downwards until the vehicle axle arm cl that remains has stepped out of the vacated opening, the bolt connection c2 can be loosened, and the entire spring mechanism d; e, f with secondary parts can be pulled out of the guide bearing a1 of the crank arm a past the now laterally standing axle arm cl.
Beim Radausschlag nach oben verringert das Hochschwenken des Kurbelarms
a den Abstand des Federwiderlagers e vom feststehenden Achshebel cl, und der Federstößel
d wird unter Spannen der Feder f auf die Radachse b zu bewegt. Gegen
Ende des Hubes trifft der Stößelfuß d2 auf den Puffer cl auf, der dann zusätzlich
zur Feder f den Ausschlag abfängt. Das Auftreffen der Stößelführungshülse dl auf
das Widerlager e bestimmt den größtmöglichen Federungshub. Den Radausschlag nach
unten unter Entspannen der Feder f begrenzt der Deckelpuffer g1 im Verein mit der
Achsarmfläche c3, ehe der Stößelfuß d2 auf die Stirnfläche des Federwiderlagers
e auftrifft und das gesamte Federwerk vorn stützenden Boden seines Führungslagers
a1 abgehoben wird.When the wheel is deflected upwards, the swiveling up of the crank arm a reduces the distance between the spring abutment e and the stationary axle lever cl, and the spring plunger d is moved towards the wheel axis b while the spring f is tensioned. Towards the end of the stroke, the tappet foot d2 hits the buffer cl, which then absorbs the deflection in addition to the spring f. The impact of the plunger guide sleeve dl on the abutment e determines the greatest possible suspension stroke. The downward deflection of the wheel while releasing the spring f is limited by the cover buffer g1 in conjunction with the axle arm surface c3, before the tappet foot d2 strikes the face of the spring abutment e and the entire spring mechanism is lifted off the front supporting base of its guide bearing a1.
Anstatt längs zum Fahrzeug können die Radkurbelarme natürlich auch
quer dazu schwingend angeordnet sein.The wheel crank arms can of course also be used instead of lengthways to the vehicle
be arranged swinging transversely.