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Handbremse für Eisenbahnfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf Handbremsen für Eisenbahnfahrzeuge und betrifft insbesondere derartige Bremsen, die von der einen und anderen Seite des Fahrzeuges aus bedient werden können.
Der Zweck der Erfindung ist, die Vorrichtung zur Beeinflussung derartiger Bremsen und die Mittel zu verbessern, vermöge welcher die Bremsvorrichtung selbsttätig so eingestellt wird, dass für irgend welche Abnutzung zwischen den Bremsblocken und den Fahrzeugrädern ein Ausgleich geschaffen wird. Gemäss der Edindung ist d-ts Fahrzeug an jeder Seite mit einem kurzen Handhebel ausgerüstet, der mit einer Schwingwelle verbunden ist. Letztere besitzt eine Kurbel oder dgl., um durch Kniehebel und andere Verbindunghteile die üblichen mit den vorrichtungen zur Beeinflussung der Bremsklötze ausgerüstete Querwelle zu betätigen.
Zwischen den Kniehebeln und der Kurbel ist eine elastische Verbindung vorgesehen. die zweckmässig aus einem drehbar gelagerten Element besteht, welches einerseits mit der Kurbel und andererseits durch einen Schlitz und Stilt mit den Kniehebeln verbunden ist, wobei eine Druckfeder zwischen Kurbel und Kniehebeln auf diesem Element sowie ein Anschlag vorgesehen ist, um die Bewe- gung unter Wukung der Feder von der Kurbel und den Kniehebeln fort zu begrenzen. Die Anordnung ist dabei so getroffen, dass die Kurbel und Kniehebel durch die Druckfeder in der Bremsstellung gehalten werden, sobald die Kurbel über ihre Totpunktstellung hinweg zwecks Anstellen der Bremse bewegt worden ist.
Durch die Kniehebel kann die Länge eines zwischen diesen Hebeln und der Bremswelle vor- gesehenen Einstellelementes selbsttätig eingestellt werden, um einen Ausgleich für die Abnützung der Bremsblöcke und der Lauffläche der Räder zu schaffen. Eine derartige Einstellvorrichtung, welche ans durch ein Sperrad getriebenen, mit Gewinde versehenen teleskopartig ineinander verschiebbaren Elementen besteht, ist bereits bekannt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es ist
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Eisenbahnwagens mit der neuen Bremse, Fig. 2 die Draufsicht auf Fig. 1, Fig. 3 eine Einzelansicht, Fig. 4 die Draufsicht auf die Vorrichtung zum Beeinflussen und Einstellen der Bremse, Fig. 5 eine Einzelheit im Querschnitt und Fig. 6 ein vertikaler Schnitt durch das Einstellelement.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, sind die Bremsblöcke 1 in von dem Fahrzeuggestell in der üblichen Weise herabhängenden Hebeln 2 angeordnet, die durch Stange 3 mit den Kurbelarmen 4 einer kurzen in der Querrichtung verlaufenden Bremswelle 5 verbunden sind. Letztere ist in-geeigneten Konsolen unterhalb des Fahrzeuggestelles gelagert und wird zweckmässig, wie die Zeichnung erkennen lässt, von Lagern 6 getragen, die von einer an dem Fahrzeuggestell befestigten Konsole 7 gehalten werden.
Oberhalb der Bremswelle 5 befindet sieh eine Schwimgwelle 8, die mit einem Paar von Kurbelarmen 9 ausgerüstet ist. Jeder dieser Arme 9 ist vermittels einer Zugstange 10 mit einem kurzen Handhebel 11 verbunden, welcher in herabhängenden Konsolen 12 an jeder Seite des Fahrzeugrahmens drehbar gelagert ist. Die Enden 77 a ; der Handhebel 77 dienen als Anschläge, um die Bewegung des Handhebels 11 durch Ineingrift'kommen mit der herabhängenden Konsole 12 zu begrenzen. Die Handhebel 11 sind an diagonal gegenüber liegenden Ecken des Fahrzeuges angebracht (Fig. 2), so dass die Bremsen von der einen oder anderen Seite aus beeinflusst werden können.
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Arm 79 auf der Bremswelle J verbindet.
Die nachgiebige Verbindung zwischen der Kurbel 13 und den Kniehebeln 14 und 15 besteht aus einer Feder 20. welche auf einer Stande 3-3 oder dgl. angeordnet M. Letztere ist einerseits mit der Kurbel 13 verbunden und besitzt anderseits einen schlitz zur Führung des Drehzapfens 34 an der \'ereinigungsstelle der Kniehebel 14 und 15. Der stift 34 erstreckt sich durch einen Block 35 hindurch, welcher auf
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gedrückt werden kann.
Das einstellbare, den Schwinghebel 17 unit dem Kurbelarm 19 verbindende Element besteht aus teleskopartig ineinander verschiebbaren teilen 27. deren Einstellung durch eine mit Gewinde versehene Spindel. 22 kontrolliert wird, die in das eine Ende des unteren teleskopartigen Elementes hineingeschraubt wird und so angeordnet ist, dass sie sich an ihrem anderen Ende in einem geeigneten, von dem Schwinghebel 17 getragenen Lager 23 drehen kann. Die Spindel 22 wird durch eine Befestigungsmutter 24 gehalten. Eserhellt, dass durch Drehung der schranbenspindel 22 die Länge der teleskopartigen Elemente 27 vergrössert oder verkleineft werden kann.
Um diese Einstellung selbsttätig zu bewirken, besitzt der Arm 14 des Kniehebels eine Verlängerung. die durch einen Lenker 25 und eine Universalverbindung 26 an den Armen 27 befestigt ist, welche sich von einem Gehäuse 28 aus erstrecken.
Letzteres trägt eine um die Achse der teleskopartigen Elemente 27 herum schwingbare und mit einem Sperrad 30 zusammenarbeitende Klinke 29. das Sperrad 30 ist an der mit Gewinde versehenen Spindel 22 derart befestigt, dass bei einer Drehung des Sperrades 30 die Teleskopelemente 27 ineinander gezogen
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den Bremsklötzen und Rädern geschaffen wird.
Wird die Vorrichtung von der einen oder anderen Seite des Fahrzeuges zwecks Anstellens der Bremse bedient, so wird durch eine Betätigung der Handhebel 77 die Schwingwelle 8 gedreht, bis die Kurbel 13 über ihren Totpunkt hinaus bewegt worden ist, in welcher Stellung sie in sicherer Weise durch die Feder 20 und das Eigengewicht der mit ihr verbundenen Vorrichtung verriegelt wird. Der Kurbelarm 1. drückt bei seiner Gleitbewegung die Feder zusammen und stösst die Kniehebel 14 und 15 vorwärts, wodurch der Schwinghebel 17 angehoben und mithin die Bremswelle 5 zwecks Anstellens der Bremsen
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der Handhebel 11 wird verhindert, dass die Schwingwelle 8 weiter gedcht wird als notwendig ist, um die Vorrichtung zu verriegeln.
Um die Bremsen zu lösen, wird der eine oder andere der Handhebel gedreht, um die Kurbel 13 wieder über ihre Totpunktstellung hinaus zu bewegen, worauf unter Wirkung der Feder 20 und des
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wird, dass selbsttätig ein ausgleich für Abnutzung zwischen den Bremsklötzen und den Rädern geschaffen wird.
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Hand brake for railway vehicles.
The invention relates to hand brakes for railway vehicles, and in particular relates to such brakes which can be operated from one side and the other of the vehicle.
The purpose of the invention is to improve the device for influencing such brakes and the means by which the braking device is automatically adjusted to compensate for any wear between the brake blocks and the vehicle wheels. According to the design, d-ts vehicle is equipped with a short hand lever on each side that is connected to an oscillating shaft. The latter has a crank or the like. In order to operate the usual cross shaft equipped with the devices for influencing the brake pads by means of toggle levers and other connecting parts.
An elastic connection is provided between the toggle levers and the crank. which expediently consists of a rotatably mounted element, which is connected on the one hand to the crank and on the other hand to the toggle levers by a slot and style, a compression spring between the crank and toggle levers on this element and a stop being provided to keep the movement under control the spring away from the crank and the toggle levers. The arrangement is such that the crank and toggle lever are held in the braking position by the compression spring as soon as the crank has been moved beyond its dead center position for the purpose of applying the brake.
The length of an adjusting element provided between these levers and the brake shaft can be automatically adjusted by the toggle levers in order to compensate for the wear on the brake blocks and the running surface of the wheels. Such an adjusting device, which consists of threaded elements that are telescopically displaceable into one another and driven by a ratchet wheel, is already known.
In the drawing, an embodiment of the subject invention is shown, and it is
Fig. 1 is a side view of a railroad car with the new brake, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1, Fig. 3 is an individual view, Fig. 4 is a plan view of the device for influencing and adjusting the brake, Fig. 5 is a detail in cross section and FIG. 6 is a vertical section through the adjusting element.
As can be seen from the drawing, the brake blocks 1 are arranged in levers 2 which hang down from the vehicle frame in the usual manner and which are connected by rod 3 to the crank arms 4 of a short brake shaft 5 extending in the transverse direction. The latter is stored in suitable brackets below the vehicle frame and, as the drawing shows, is expediently supported by bearings 6 which are held by a bracket 7 attached to the vehicle frame.
Above the brake shaft 5 there is a floating shaft 8 which is equipped with a pair of crank arms 9. Each of these arms 9 is connected by means of a pull rod 10 to a short hand lever 11, which is rotatably mounted in hanging brackets 12 on each side of the vehicle frame. The ends 77 a; the hand lever 77 serve as stops in order to limit the movement of the hand lever 11 by coming into contact with the hanging bracket 12. The hand levers 11 are attached to diagonally opposite corners of the vehicle (FIG. 2), so that the brakes can be influenced from one side or the other.
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Arm 79 on the brake shaft J connects.
The flexible connection between the crank 13 and the toggle levers 14 and 15 consists of a spring 20, which is arranged on a stand 3-3 or the like M. The latter is connected on the one hand to the crank 13 and on the other hand has a slot for guiding the pivot 34 at the cleaning point of the toggle levers 14 and 15. The pin 34 extends through a block 35 which on
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can be pressed.
The adjustable element connecting the rocker arm 17 unit to the crank arm 19 consists of parts 27 which can be telescoped into one another and which are adjusted by means of a threaded spindle. 22, which is screwed into one end of the lower telescopic element and is arranged so that it can rotate at its other end in a suitable bearing 23 carried by the rocker arm 17. The spindle 22 is held by a fastening nut 24. It is clear that the length of the telescopic elements 27 can be increased or decreased by rotating the screw spindle 22.
In order to effect this setting automatically, the arm 14 of the toggle lever has an extension. which is attached by a handlebar 25 and a universal joint 26 to the arms 27 which extend from a housing 28.
The latter carries a pawl 29 that can swing around the axis of the telescopic elements 27 and cooperates with a ratchet wheel 30. The ratchet wheel 30 is attached to the threaded spindle 22 such that the telescopic elements 27 are drawn into one another when the ratchet wheel 30 rotates
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the brake pads and wheels is created.
If the device is operated from one side or the other of the vehicle for the purpose of applying the brake, the rocking shaft 8 is rotated by actuating the hand lever 77 until the crank 13 has been moved beyond its dead center, in which position it safely passes the spring 20 and the dead weight of the device connected to it is locked. The crank arm 1. compresses the spring during its sliding movement and pushes the toggle levers 14 and 15 forward, as a result of which the rocker arm 17 is raised and consequently the brake shaft 5 in order to apply the brakes
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the hand lever 11 prevents the oscillating shaft 8 from being locked further than is necessary in order to lock the device.
To release the brakes, one or the other of the hand levers is rotated to move the crank 13 back beyond its dead center position, whereupon under the action of the spring 20 and the
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it will automatically compensate for wear between the brake pads and the wheels.
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