DE684117C

DE684117C - Suspension device for electromagnetic rail brakes

Info

Publication number: DE684117C
Application number: DEA83502D
Authority: DE
Inventors: Guenther Mathes
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1937-07-06
Filing date: 1937-07-06
Publication date: 1939-11-22

Description

Bei Vollbahnen ist es üblich, besondere Vorrichtungen zu verwenden, durch¹ die 'die Schienenbremsen angehoben oder auf die Schiene herabgesenkt werden. Das Anheben der Bremsen und dazugehörigen Huibvorrichtungen läßt sich überall dort anwenden, wo genügend Raum im Fahrgestell bzw. zwischen den benachbarten Rädern vorhanden ist. TrifEt die letztere Voraussetziupg nicht zu, und das ist z. B. bei Fahrzeugen mit Drehgestellen oder Dampflokomotiven der Fall, so muß auf die Vorteile dieser Anordnung oder unter Umständen sogar auf die Benutzung von Schienenbremsen überhaupt verzichtet werden.In full tracks, it is common to use special devices, raised 'the rail brakes by ¹ or be lowered onto the rail. The lifting of the brakes and the associated lifting devices can be used wherever there is enough space in the chassis or between the neighboring wheels. If the latter requirement does not apply, and this is e.g. B. the case with vehicles with bogies or steam locomotives, the advantages of this arrangement or possibly even the use of rail brakes must be dispensed with.

Es ist bekannt, Schienenbremsen an Schwenkhebeln aufzuhängen, deren Drehachse in der Längsrichtung des Fahrzeuges und annähernd in der Höhe der BremseIt is known to suspend rail brakes on pivot levers whose axis of rotation in the longitudinal direction of the vehicle and approximately at the height of the brake

ao selbst liegt. Diese Einrichtung ist indessen nicht geeignet, die vorstehend angegebenen Schwierigkeiten zu beheben, da das Anheben der Bremsen in senkrechter Richtung bewirkt wird. Es ist auch bekannt, die Sdhienenbremsmagnete an schwenkbaren Traghebeln oder Kniehebeln unter Zwischenfügung von Federn aufzuhängen, um durch eine Bewegung der Hebel oder der sie tragenden Wellen eine senkrecht verlaufende Hub- oder Senkbewegung zu erzielen.ao itself lies. However, this device is not suitable for those indicated above Difficulties to resolve as the lifting causes the brakes in a vertical direction will. It is also known to use the rail brake magnets on pivoting support levers or toggle levers with the interposition of springs to be suspended by one movement the lever or the shafts carrying it to achieve a vertical lifting or lowering movement.

Die Erfindung, die sich auf eine Aufhängevorrichtung der letztgenannten Art bezieht, besteht darin, daß der Bremsmagnet in der Arbeitsstellung senkrecht oder fast senkrecht unter der Drehachse seines Tragarmes hängt und beim Bewegen in die Ruhestellung durch einen Schwenkhebel von der Schiene fort und nach der Seite hin geschwenkt wird. Die Schienenbremse kann an dem Tragarm gelenkig und federnd be-The invention, which relates to a suspension device of the latter type, consists in the fact that the brake magnet in the working position is perpendicular or almost perpendicular under the axis of rotation of its support arm hangs and when moving into the rest position by a pivot lever away from the rail and pivoted to the side will. The rail brake can be articulated and resiliently loaded on the support arm.

festigt sein, so daß sie sich allen Schienenunebenheiten und Neigungen des Schienenkopfes abgleichen kann. Dias Antreiben des Tragarmes erfolgt mittels eines Kniehebelgelenkes, das zwischen Fahrzeuggestell und Tragarm angeordnet ist und dessen Bewegung nach unten mittels eines Anschlages begrenzt wird. Liegt das Kniehebelgelenk an dem Anschlag an, so befindet sidh der ίο Bremsschuh in kurzer Entfernung über dem Schienenkopf und kann an diesen mittels elektromagnetischer Kräfte oder in anderer Weise heranbewegt werden.be solidified so that they can cope with any unevenness in the rail and can adjust inclinations of the rail head. Slides driving the The support arm takes place by means of a toggle joint between the vehicle frame and Support arm is arranged and its movement downwards by means of a stop is limited. If the toggle joint is in contact with the stop, the ίο Brake shoe a short distance above the rail head and can be attached to it by means of electromagnetic forces or be moved in any other way.

In der Zeichnung ist ein Ausführumgsbeispiel veranschaulicht. Die Schienenbremse ι besitzt Mitnehmer flansche 2, die mit dem Mitnehmer 3 des Fahrgestells bei herabgesenkter Bremse im Eingriff stehen. Mit 4 ist der Längsträger und mit 5 der Querträger des Fahrgestells bezeichnet. Am Fahrgestell ist ein Lager 6 befestigt mit einem Drehzapfen 7, um den der Hebel bzw. das Gestell 8 schwingen kann. An dem Gestell 8 ist ein Lager 9 befestigt, an dem das Kniehebelgelenk 10, 11 angreift, dessen anderes Ende auf der DtrehweUe 18 gelagert ist. Der Kniehebel 11 arbeitet mit einem Anschlag 12 zusammen, auf dem er ruht, wenn auf die Welle 18 kein Drehmoment im Sinne des eingezeichneten Pfeiles ausgeübt wird. Bei einer Drehung der Welle 18 und damit des Hebels 11 in der Pfeilrichtung wird das Gestell 8 so weit im Uhrzeigersinne geschwenkt, bis die Schienenbremse 1 ihre Ruhelage (in der Zeichnung strichpunktiert) in vorgeschriebener Höhe über der Schienenoberkante erreicht hat.An exemplary embodiment is illustrated in the drawing. The rail brake ι has driver flanges 2, which with the driver 3 of the chassis when lowered Brake are engaged. 4 with the side member and 5 with the cross member of the chassis. On the chassis a bearing 6 is fastened with a pivot 7 around which the lever or the frame 8 can swing. A bearing 9 is attached to the frame 8, on which the toggle joint 10, 11 attacks, its other End on the turning shaft 18 is mounted. Of the Toggle lever 11 works with a stop 12 together, on which it rests when there is no torque in the sense of the shaft 18 drawn arrow is exercised. When the shaft 18 and thus the Lever 11 in the direction of the arrow becomes the frame 8 pivoted clockwise until the rail brake 1 is in its rest position (in dash-dotted line in the drawing) at the prescribed height above the upper edge of the rail has reached.

Das Gestell 8 besitzt Querarme 17, an denen die Bremse durch Federn 16 aufgehängt ist. An der Bremse befestigte Bolzen 13 sind durch Langlöoher 19 des Gestells 8 durchgeführt, und auf den Bolzen 13 sind Druckfedern 14 mit Vorspannung derart angeordnet, daß die Bremse gegen den balligen Anschlag 15 des Gestells 8 angedrückt wird.The frame 8 has transverse arms 17 on which the brake is suspended by springs 16 is. Bolts 13 attached to the brake are through oblong holes 19 of the frame 8 carried out, and on the bolt 13 compression springs 14 are pretensioned in this way arranged that the brake is pressed against the spherical stop 15 of the frame 8 will.

Wenn die Schleifschuhe der Bremse 1 auf dem Schienenkopf anliegen, so kann die Bremse seitlich so weit um den Anschlag 15 schwingen, daß sie sich etwaigen möglichen Neigungen des Schienenkopfes anpaßt. Im aberregten Zustande wird die Bremse 1 mittels der Federn 16 in die gezeichnete Lage, d.h. in geringe Höhe über die Schienenkante, angehoben. Wird dann die Welle 18 entgegen dem Uhrzeigersinne gedreht, so erfolgt ein Anheben des Gestells 8 und der Bremse 1 in der bereits beschriebenen Weise, wobei der Mitnehmer 3 aus den Mitnehmerflanschen 2 hinausgleitet.If the grinding shoes of the brake 1 rest on the rail head, the Swing the brake sideways around the stop 15 that they are any possible Adjusts the inclinations of the rail head. In the de-energized state, the brake 1 is by means of the springs 16 in the position shown, i.e. raised at a low height above the rail edge. Then the shaft becomes 18 When rotated counterclockwise, the frame 8 and the Brake 1 in the manner already described, the driver 3 from the driver flanges 2 slides out.

Claims

Patent claims:

1. Suspension device for electromagnetic rail brakes, in which the resiliently suspended brake magnet is pivoted on a support arm rotatable about an axis parallel to the rail and lifted into its rest position, characterized in that the brake magnet (1) in the working position is approximately perpendicular under the axis of rotation (7) of its The support arm (8) hangs and is swiveled to the side away from the rail when it is lifted into the rest position by a toggle lever (10).

2. Suspension device according to claim i, characterized in that the lower position of the swivel frame by using the toggle lever (10, 11) cooperating stop (12) is secured.

3. Suspension device according to claim ι and 2, characterized in that that the brake magnet by springs (14) laterally against a spherically shaped stop (15) of the support lever (8) is printed.

1 sheet of drawings