DE418631C

DE418631C - Adjustment device for the brakes of trams u. Like vehicles

Info

Publication number: DE418631C
Application number: DET24784D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-01-21
Filing date: 1921-01-01
Publication date: 1925-09-12

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf von Hand mittels Schaltrades und Klinkenträgers in Tätigkeit zu setzende Nachstellvorrichtungen für die Bremsen von Straßenbahnwagen u. dgl. Fahrzeugen und besteht insbesondere darin, daß die Bewegung des Klinken trägers in an sich bekannter Weise durch ein Zugseil mittels eines Handgriffes derart erfolgt, daß beim Herausziehen des Handgriffes eine bestimmte Nachstellung der Bremsklötze bewirkt und beim Loslassen des Handgriffes dieser durch den unter Federwirkung stehenden Klinkenträger und das Zugseil selbsttätig in seine Ruhelage zurückgebracht wird, wobei das Zugseil bei gemeinsamem Antrieb der Nachstellvorrichtungen mehrerer Achsen ohne feste Verbindung durch ein Auge, eine Rolle ο. dgl. am Ende des Handgriffes geführt ist.The invention relates to by hand by means of ratchet and pawl carrier in action Adjustment devices to be set for the brakes of trams and similar vehicles and consists in particular in that the movement of the pawl carrier in a known manner by means of a pull rope a handle takes place in such a way that when pulling out the handle a certain Adjustment of the brake pads causes and when you let go of the handle this through the spring-loaded latch carrier and the pull rope automatically into his Rest position is brought back, the pull rope with common drive of the adjusting devices several axes without a fixed connection by one eye, one roller ο. like is performed at the end of the handle.

In den Zeichnungen werden verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht. Various exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings.

Abb. ι zeigt im Aufriß eine Bremseinstellvorridhtung gemäß der Erfindung, wie sie gewöhnlich bei zweiachsigen Wagen Anwendung findet. Abb. 2 ist ein Grundriß zu Abb. 1. Abb. 3 ist eine Einzeldarstellung in größerem Maßstabe, die die Schalteinrichtung zum Drehen der Bremseinstellwelle veranschaulicht. Abb. 4 ist ein Teilaufriß, der die Anwendung des Bremseinstellwerkes auf einen zweiachsigen Straßenbahnwagen o. dgl. zeigt. Abb. 5 ist eine Teilseitenansicht der Brems einstellvorrichtung für einen Drehgestell wagen mit gleichartigen Achsen. Abb. 6 ist ein Teilaufriß zu Abb. 5. Abb. 7 ist eine Seitenansieht des Bremseinstellwerkes in AnwendungFig. Ι shows in elevation a Bremseinstellvorridhtung according to the invention, as it is usually used in two-axle wagons. Fig. 2 is a plan of Fig. 1. Fig. 3 is an individual illustration on a larger scale showing the switching device for Rotating the brake adjustment shaft illustrated. Fig. 4 is a partial elevation showing the application of the brake adjustment mechanism on a two-axle tram or the like. Fig. 5 is a partial side view of the brake adjuster for a bogie car with similar axles. Fig. 6 is a partial elevation to Fig. 5. Fig. 7 is a side view of the brake adjustment mechanism in use

auf ein Maximalzuguntergestell. Abb. 8 ist ein Grundriß zu Abb. 7 und veranschaulicht die Handhabung des Einstellhebels.on a maximum draw frame. Fig. 8 is a plan view of Fig. 7 and illustrates the handling of the adjustment lever.

Eine mit Vierkanten ausgestattete Welle a (Abb. 1) besitzt an beiden Enden Winkeloder Schraubenradgetriebe b, die auf Bremsstangen c einwirken. Die Vierkantwelle wird durch, einen Klinkhebeld mit der Klinker beeinflußt, die mittels des Hebels e' ausgelöst werden kann, wenn zwecks Erneuerung der Bremsschuhe/ eine Drehung der Wellen in umgekehrtem Sinne notwendig ist. Der Klinkhebel d unterliegt der Einwirkung einer Rückzugfeder g. Er ist mit einem biegsamen Draht, Tau oder Kabel h in Verbindung und kann dadurch in Schwingung gesetzt werden. Das Kabel führt zu irgendeiner geeigneten Stelle des Wagens oder Wagen Untergestelles. Es kann eine Sperrvorrichtung angebracht sein, die den Führer des Fahrzeuges hindert, unnötigerweise die Bremsen zu verstellen. Der Klinkhebel ist in einem staubdichten Gehäuse untergebracht.A square-edged shaft a (Fig. 1) has angular or helical gears b at both ends, which act on brake rods c . The square shaft is influenced by a ratchet lever d with the clinker, which can be triggered by means of the lever e ' , if for the purpose of renewing the brake shoes / a rotation of the shafts in the opposite direction is necessary. The latch lever d is subject to the action of a return spring g. It is connected to a flexible wire, rope or cable h and can thus be set in vibration. The cable leads to any suitable location on the trolley or trolley frame. A locking device can be attached which prevents the driver of the vehicle from unnecessarily adjusting the brakes. The latch lever is housed in a dust-tight housing.

Bei der Anordnung gemäß Abb. 1 bis 3 ist der Bremshebel/ an dem inneren Bremsbalken k drehbar gelagert. Dieser trägt an seinen äußeren Enden die Bremsschuhe/. Ferner ist der Hebel / durch ein Tragstück m an den äußeren Bremsbalken η angelenkt, an dessen beiden Enden die Getriebe b und die Einstellwelle α gelagert sind. Wird der Hebel j in Tätigkeit gesetzt, so bringt er die Bremse zur Wirkung, indem er die Stangen k und ti auseinanderdrückt und auf diese Weise die Bremsschuhe/ gegen die Räder führt. Gleichzeitig übt er einen Zug auf die Bremsstangen C aus, die mit den übrigen Bremsschuhen an dem anderen Wagenende in Verbindung stehen. Sind die Bremsschuhe abgenutzt und bedürfen sie der Nachstellung, so ist es nur notwendig, an dem Kabel h zu ziehen, das den Klinkhebel zur Wirkung bringt, die Vierkanteinstellwelle dreht, die ihrerseits die Muttern auf den Bremsstangen C mittels des Schraubenradgetriebes o. dgl. dreht und so die Abnutzung ausgleicht. IIn the arrangement according to FIGS. 1 to 3, the brake lever / is rotatably mounted on the inner brake beam k. This carries the brake shoes / at its outer ends. Furthermore, the lever / is articulated to the outer brake beam η by a support piece m , at the two ends of which the transmission b and the setting shaft α are mounted. If the lever j is activated, it brings the brake to action by pushing the rods k and ti apart and in this way guiding the brake shoes / against the wheels. At the same time he exerts a train on the brake rods C , which are connected to the rest of the brake shoes at the other end of the car. If the brake shoes are worn out and they need readjustment, it is only necessary to pull on the cable h that brings the ratchet lever to action and turns the square adjustment shaft, which in turn turns the nuts on the brake rods C by means of the helical gear or the like and so compensates for the wear and tear. I.

Abb. 4 zeigt die Anwendung der Erfindung \ auf einen Straßenbahnwagen. Das Kabel h j führt vorn zum Wagen und ist dort an einen ! Handgriff ο angeschlossen, durch den ein ge- I rader Zug erzielt wird. Das Kabel h setzt j in der oben beschriebenen Weise den Klink- : hebel in Tätigkeit. Dieser dreht die Welle a I und die Getriebe b, die durch die Muttern aui j den Bremsstangen c die Lockerung der Bremsschuhe ausgleichen. JFig. 4 shows the application of the invention \ a tramcar. The cable h j leads to the front of the car and is there to one! Handle ο connected, by means of which a straight pull is achieved. The cable h sets the latch lever in action in the manner described above. This rotates the shaft a I and the gearbox b, which compensate for the loosening of the brake shoes through the nuts on the brake rods c. J

Bei der Anordnung gemäß Abb. 5 und 6 beeinflußt der Handgriff 0 zwei Kabel, näm-In the arrangement according to Fig. 5 and 6, the handle 0 affects two cables, namely

■ Hch eins für jedes Drehgestell. Der Klink-■ One for each bogie. The Klink

; hebel d beeinflußt die Welle α in der vorbe- Go j schriebenen Weise. In diesem Falle aber ist das Getriebe b so ausgebildet, daß es die Längen der wagerecht einander gegenüberliegenden Stangen c, c beeinflußt, die an den : Bremshebeln ρ und q ,angreifen. Beim Brem- \ sen wird die Bremskraft auf den Hebel/; am Punkt r ausgeübt, und sobald der; Lever d influences the wave α in the manner described above. In this case, however, the gear mechanism b is designed in such a way that it influences the lengths of the horizontally opposite rods c, c which act on the brake levers ρ and q . When braking \ sen, the braking force on the lever /; exercised at point r , and as soon as the

■ Schuh s das Rad berührt, wird der Punkt Zi der Drehpunkt, und es wird durch die Stangen c, c ein Druck auf den Punkt« des Hebels q ausgeübt. Da der Hebel q stets an einem festen Punkte angelenkt ist, so wird der Bremsschuh w gegen das Rad gedrückt. When the shoe s touches the wheel, the point Zi becomes the fulcrum and the rods c, c exert pressure on the point «of the lever q . Since the lever q is always hinged to a fixed point, the brake shoe w is pressed against the wheel.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 7 und 8, die die Anwendung der Erfindung auf ein Maximalzuguntergestell zeigen, wirkt das Kabel Λ auf den Klinkhebel d ein, der in der beschriebenen Weise die Welle« zur Wirkung bringt. Der Hebelt ist aber außerdem durch einen Doppelhebel λ: und eine Stange y mit dem Klinkhebel verbunden, der das Werk zur Einstellung der Bremsschuhe für die großen Räder in Tätigkeit setzt. Bei einer gemäß dieser Erfindung ausgebildeten Einstellvorrichtung werden alle Bremsschuhe gleichmäßig und gleichzeitig der Abnutzung entsprechend eingestellt, und es ist dabei unmöglich, ein Paar von Bremsschuhen ohne das andere einzustellen. Es ist auch unmöglich, die Bremsschuhe so einzustellen, daß sie fest an den Rädern anliegen. Wird es notwendig, neue Bremsschuhe einzusetzen, so werden alle Bremsschuhe gleichmäßig gelockert.In the embodiment according to Figs. 7 and 8, which show the application of the invention to a maximum pull frame, the cable Λ acts on the latch lever d, which brings the shaft into effect in the manner described. The lever is also connected to the ratchet lever by a double lever λ: and a rod y , which activates the mechanism for setting the brake shoes for the large wheels. With an adjustment device constructed in accordance with this invention, all of the brake shoes are adjusted uniformly and at the same time in accordance with wear and tear, and it is impossible to adjust one pair of brake shoes without the other. It is also impossible to adjust the brake shoes so that they are tight against the wheels. If it becomes necessary to use new brake shoes, all brake shoes are loosened evenly.

Claims

95 patent claim:

Adjustment device for the brakes of trams and similar vehicles to be activated by hand by means of a ratchet wheel and pawl carrier, characterized in that the movement of the pawl carrier (d) takes place in a manner known per se by means of a pull rope by means of a handle in such a way that when pulling out the handle causes a certain readjustment of the brake pads and when the handle is released it is automatically returned to its rest position by the spring action pawl carrier and the pull rope, the pull rope with joint drive of the needle adjusting devices of several axes without a fixed connection by an eye, a roller or the like . Like. Is guided at the end of the handle.

1 sheet of drawings.