DE605569C - Brake arrangement, especially for rail vehicles - Google Patents

Brake arrangement, especially for rail vehicles

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DE605569C
DE605569C DEH131228D DEH0131228D DE605569C DE 605569 C DE605569 C DE 605569C DE H131228 D DEH131228 D DE H131228D DE H0131228 D DEH0131228 D DE H0131228D DE 605569 C DE605569 C DE 605569C
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Germany
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brake
wheel
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brake arrangement
lever
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DEH131228D
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Henschel and Sohn GmbH
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Henschel and Sohn GmbH
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine insbesondere für Schienenfahrzeuge bestimmte Bremsanordnung, vornehmlich eine solche, bei der der Achsabstand zweier zu bremsender Räder sehr gering ist und die Unterbringung der Bremsen samt Aufhängungsund Betätigungsgestänge auf Schwierigkeiten stößt.The invention relates to a particular intended for rail vehicles Braking arrangement, primarily one in which the center distance of two to be braked Wheels is very small and the placement of the brakes, including the suspension and actuation rods, is difficult bumps.

Die Neuerung gibt nun eine Anordnung an, bei der die bislang vorhandenen Nachteile in einfacher Weise vermieden sind; sie ist in ihrem Grundgedanken dadurch gekennzeichnet, daß zwei doppelarmige Hebel für die beiden benachbarten abzubremsenden Räder mit jeweils einander entsprechenden Armlängen vorgesehen sind, die unabhängig voneinander drehbar auf einer gemeinsamen Welle gelagert sind, wobei die kürzeren Arme jedes Hebels die Bremsklötze tragen, während von den längeren Hebelarmen der eine an einem geeigneten, z. B. am Fahrzeugrahmen befindlichen Festpunkt, der andere am Bremsbetätigungsgestänge angelerikt ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß mittels eines Betätigungsgestänges je ein Bremsklotz an zwei benachbarten Rädern mit gleicher Kraft zur Wirkung gebracht werden kann.The innovation now specifies an arrangement in which the previously existing disadvantages are avoided in a simple manner; it is characterized in its basic idea by that two double-armed levers for the two adjacent wheels to be braked with each corresponding to one another Arm lengths are provided that can be rotated independently of one another on a common Shaft, with the shorter arms of each lever carrying the brake pads while of the longer lever arms of the one at a suitable, z. B. on the vehicle frame located fixed point, the other is attached to the brake actuation linkage. In this way it is achieved that each one brake pad by means of an actuating linkage can be brought into effect on two adjacent wheels with the same force.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke beispielsweise an Hand einer schematisch gehaltenen Seitenansicht der Anordnung veranschaulicht, wobei sie in der Lösestellung ausgezogen, in der Bremsstellung dagegen gestrichelt wiedergegeben ist.In the drawing, the idea of the invention is shown schematically, for example, on the basis of a illustrated held side view of the assembly, with it in the release position pulled out, in the braking position, however, is shown in dashed lines.

Zwischen zwei einander benachbarten Rädernd und B mit einem verhältnismäßig geringen Achsabstand # voneinander, dem die nur kleine Entfernung y zwischen den Reifen der beiden Räder in Richtung der Zentralen der Radachsen zugeordnet ist, ist die erfindungsgemäße Bremsanordnung untergebracht. Diese besteht im wesentlichen aus den beiden doppelarmigen Hebern C1, C2 und D1, D2 und der Lagerwelle E. Die Größenverhältnisse der Arme der beiden Hebel sind nun so gewählt, daß C1 = D1 und C2 = D2 ist. Ferner sind die Hebel C1, C2 und D1, D2 unabhängig voneinander drehbar auf der Welle E gelagert. An den freien Enden der Hebelarme C2 bzw. D2 sind in üblicher Weise die Bremsklötze F angelenkt, während von den freien Enden der anderen Hebelarme C1 bzw. Z)1 der AXmC1 mit einem Bremsbetätigungsgestänge G in Verbindung steht, der AxXaD1 dagegen an einem z. B. am Fahrzeugrahmen befindlichen Festpunkt// drehbar befestigt ist.The brake arrangement according to the invention is accommodated between two adjacent wheels d and B with a relatively small center distance # from one another, to which the only small distance y between the tires of the two wheels in the direction of the centers of the wheel axles is assigned. This essentially consists of the two double-armed lifters C 1 , C 2 and D 1 , D 2 and the bearing shaft E. The proportions of the arms of the two levers are now chosen so that C 1 = D 1 and C 2 = D 2 . Furthermore, the levers C 1 , C 2 and D 1 , D 2 are rotatably mounted on the shaft E independently of one another. The brake pads F are hinged in conventional manner to the free ends of the lever arms C 2 and D 2, while the AXmC 1 is connected by the free ends of the other lever arms C 1 or Z) 1 with a brake actuating linkage G, the AxXaD 1 on the other hand at a z. B. located on the vehicle frame fixed point // rotatably attached.

Beim Anziehen des Bremsbetätigungsgestänges G in Richtung des 'eingezeichneten Pfeiles wird zunächst das ganze Hebelsystem C1, C2 und D1, D2 samt Lagerwelle E um den Festpunkt// so weit verschwenkt, bis der an dem Hebelarm D2 angelenkte Bremsklotz F zur Anlage an Rad A kommt. Die Welle E beschreibt dabei einen Kreisbogen Ye, die Anlenkstelle des Bremsbackens F am Hebelarm Z)2 einen solchen to um den Festpunkt//. Bei Weiterbewegung des Ge-When the brake actuation linkage G is tightened in the direction of the arrow shown, the entire lever system C 1 , C 2 and D 1 , D 2 including the bearing shaft E is pivoted around the fixed point // until the brake pad F hinged to the lever arm D 2 to Attachment to bike A comes. The shaft E describes an arc Ye, the articulation point of the brake shoe F on the lever arm Z) 2 such a to the fixed point //. When moving the

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stänges C? wird jetzt die AcL.se der Welle E zur Drehachse für den Hebel C1, C2, bis auch der am HebelarmC2 angelenkte Bremsklotz/1 zur Anlage an RadB gelangt. Der Anlenkpunkt des Backens/7 am ArmC2 beschreibt dabei einen Kreisbogen rc um die Achse f. Wie aus der Abbildung ersichtlich, wirken bei den vorliegenden Hebelverhältnissen beide Bremsklötze mit gleicher Kraft auf die ab-standard C? the AcL.se the shaft E to the rotational axis for the lever C 1, C 2, and also the hinged on HebelarmC pad 2/1 is now comes to bear on Wheel B. The articulation point of the jaw / 7 on the ArmC 2 describes an arc rc around the axis f. As can be seen from the figure, both brake pads act with the same force on the

to zubrem.sen.den Räder. Um eine möglichst einfache und übersichtliche Unterbringung der ganzen Bremsanordnung zu erhalten, wird man zweckmäßigerweise die Lagerwelle E etwa auf der Zentralen der Achsen der beiden Rädert, und B unterbringen. Ferner wird man, damit die abzubremsenden Räder nicht einseitig von den Bremskräften beansprucht werden, die Anordnung so treffen, daß einmal zwei Bremsklötze auf jedes Rad wirken und zum anderen davon der eine Bremsklotz ober-, der andere unterhalb der genannten Zentralen gelegen ist, so daß die das Rad von der Schienenbahn abhebenden bzw. darauf aufdrückenden Kraftkomponenten einander aufheben.to brake.sen.the wheels. In order to obtain the simplest and clearest possible accommodation of the entire brake arrangement, the bearing shaft E is expediently located approximately on the center of the axles of the two wheels, and B. Furthermore, so that the wheels to be braked are not unilaterally stressed by the braking forces, the arrangement is made so that once two brake pads act on each wheel and on the other hand one of the brake pads is located above and the other below the said central units, so that the force components lifting or pressing the wheel off the rail track cancel each other out.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: I. Bremsanordnung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei denen der Achsabstand zweier benachbarter, abzubremsender Räder gering ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei doppelarmige Hebel (C1, C2 und D1, D2) mit jeweils einander !entsprechenden Armlängen (C1, D1 bzw. C2, D2) vorgesehen sind, die, unabhängig voneinander drehbar, auf einer gemeinsamen Welle (E) gelagert sind, wobei die kürzeren Arme (C2, D2) jedes Hebels die Bremsklötze (F) für die beiden benachbarten Räder (A, B) tragen, ■während von den längeren Hebelarmen (C1, D1) der eine (DJ an einem geeigneten Festpunkt (H) am Fahrzeugrahmen, der andere (C1) am Bremsbetätigungsgestänge (G) angeienkt ist.I. Brake arrangement, in particular for rail vehicles in which the center distance of two adjacent wheels to be braked is small, characterized in that two double-armed levers (C 1 , C 2 and D 1 , D 2 ) each with corresponding arm lengths (C 1 , D 1 or C 2 , D 2 ) are provided, which are rotatable independently of each other, mounted on a common shaft (E) , the shorter arms (C 2 , D 2 ) of each lever the brake pads (F) for the two Carry adjacent wheels (A, B) , ■ while of the longer lever arms (C 1 , D 1 ) one (DJ is hinged to a suitable fixed point (H) on the vehicle frame, the other (C 1 ) to the brake actuation linkage (G). 2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung der Lagerwielle (E) für die doppelarmigen Hebel (C1, C2 und D1, D2) etwa auf der Zentralen der Achsen für die zwei benachbarten Räder (A, B). 2. Brake arrangement according to claim 1, characterized by the arrangement of the bearing shaft (E) for the double-armed lever (C 1 , C 2 and D 1 , D 2 ) approximately at the center of the axes for the two adjacent wheels (A, B). 3. Bremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotz (F) für das eine Rad (A) unterhalb, derjenige für das andere Rad. (B) oberhalb der Zentralen zwischen beiden Radachsen gelegen ist.3. Brake arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the brake pad (F) for one wheel (A) below, that for the other wheel. (B) is located above the center between the two wheel axles. 4. Bremsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden auf ein Rad (A oder B) wirksamen Bremsklötzen (F) der eine ober-, der andere unterhalb der Zentralen durch die Radachsen angeordnet ist, in der Weise, daß die beim Bremsen auf das Rad wirkenden Kraftkomponenten sich gegenseitig aufheben.4. Brake arrangement according to claim 1, 2 or 3, characterized in that of the two on a wheel (A or B) effective brake pads (F) the one above, the other is arranged below the center through the wheel axles in the manner that the force components acting on the wheel during braking cancel each other out. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEH131228D 1932-04-01 1932-04-01 Brake arrangement, especially for rail vehicles Expired DE605569C (en)

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DE (1) DE605569C (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE874783C (en) * 1951-05-11 1953-04-27 Deutsche Bundesbahn Brake linkage device for steam locomotives with the smallest wheelbase of the fixed axles

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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