DE413664C

DE413664C - Brake device for trailers of motor vehicles

Info

Publication number: DE413664C
Application number: DEW64877D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1925-05-13

Description

Bremseinrichtung für Anhängewagen von Kraftfahrzeugen. Es sind bereits Bremseinrichtungen für Anhängewagen von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen die Kupplung zwischen den Fahrzeugen in der Fahrtrichtung eine Relativbewegung zuläßt, welche bei dem Bestreben der Anhängewagen, auf das gebremste Kraftfahrzeug aufzufahren, zur `Verstellung 'des Gestänges zum Anziehen der Bremsen der Anhängewagen ausgenutzt i#,ird.Braking device for trailers of motor vehicles. There are already Braking devices for trailers of motor vehicles are known in which the clutch between the vehicles in the direction of travel allows a relative movement, which when the trailer vehicle tries to collide with the braked vehicle, used to `` adjust '' the linkage to apply the brakes on the trailer i #, ird.

Da nun diese Wirkung auch beim Rückwärtsfahren des Zugwagens eintreten würde, so werden gemäß der Erfindung die Bremsen der Anhängewagen mit den zugehörigen Fahrzeugrädern durch einseitig wirkende Kupplungen verbunden, so daß die Bremsen nur bei der Vorwärtsfahrt auf die Fahrzeugräder der Anhängewagen wirken können.Since this effect now also occur when the towing vehicle is reversing would, according to the invention, the brakes of the trailer with the associated Vehicle wheels connected by unidirectional clutches so that the brakes can only act on the vehicle wheels of the trailer when driving forwards.

Eine Ausführungsform einer solchen Bremseinrichtung ist in dein Abb. i, 2 und 3 in Auf -riß, Grundriß und Seitenansicht der Bremse dargestellt. Abb. 4. zeigt die zwischen Rad und Bremse eingeschaltete Kupplung.An embodiment of such a braking device is shown in Fig. i, 2 and 3 shown in elevation, plan and side view of the brake. Fig. 4. shows the clutch engaged between the wheel and the brake.

An der Rückseite des Zugwagens i ist ein Kupplungsglied 2 befestigt, durch welches in üblicher Weise der Kupplungsbolzen 3 lotrecht durchgesteckt werden kann und dabei das schleifenförmige Kupplungsglied .i des Anhängewagens 5 durchsetzt. Innerhalb dieses Kupplungsgliedes q. ist ein Kolben 6 wagerecht geführt, dessen Kopf 7 mittels einer auf den Kolben wirkenden Feder 8 gegen den Kupplungsbolzen 3 gedrückt wird. Bei der Vorwärtsfahrt des Zugwagens i liegt *das vordere Ende des schleifenförmigen Kupplungsgliedes 4. an dem Kupplungsbolzen 3 an, wodurch der Anhängewagen 5 mitgenommen wird.A coupling member 2 is attached to the rear of the tractor unit i, through which the coupling bolt 3 are inserted vertically in the usual way can and thereby penetrates the loop-shaped coupling member .i of the trailer 5. Within this coupling member q. is a piston 6 out horizontally, whose Head 7 by means of a spring 8 acting on the piston against the coupling pin 3 is pressed. When the tractor unit i moves forward, the front end of the loop-shaped coupling member 4. on the coupling pin 3, whereby the trailer 5 is taken.

Das Kupplungsglied ,l, das hinter der Führung des Kolbens 6 schräg abwärts gebogen ist, ist an der Vorderachse 9 des Anhängewagens befestigt und überdies durch Streben io mit dem Drehgestell i i, das von dieser Achse 9 getragen wird, verbunden, wobei diese Streben io an dem Drehgestell i i angelenkt sind, um eine gewisse Beweglichkeit in lotrechter Richtung zuzulassen. Ein Ansatz 12 des Kolbens 6 ist mittels eines Lenkers 13 mit .einem in dem Kupplungsglied gelagerten. zweiarmigen Hebel 14. verbunden, der anderseits mittels eines ein Federschloß 15 enthaltenden Lenkers 16 mit dem Mittelpunkt eines Querhauptes 17 gelenkig verbunden ist, dessen beide Enden je mit einem .Arm 18 gelenkig verbunden sind. Jeder dieser Arme 18 sitzt auf einer Welle i g, auf deren den Rädern 2o zugekehrten Enden ein Arm 21 sitzt. Die beiden Wellen 19 sind auf der Radachse 9 gelagert (vgl. auch Abb. 3). An jedem der beiden Vorderräder 22 des Anhängewagens ist eine Bremstrommel 23 befestigt, innerhalb deren in bekannter Weise zwei an einer Achse 24 angelenkte halbkreisförmige Bremsbacken 25 angeordnet sind, zwischen deren freien Enden ein Daumen 26 drehbar gelagert ist. Auf der Achse dieses Daumens 26 sitzt ein Arm 27, der mittels eines Lenkers 28 mit dem Arm 21 verbunden ist, derart, daß der Arm 27 und damit auch der Daumen 26 die Schwenkbewegungen des Armes 21 mitmacht. Wird die Welle i 9 aus der in Abb.3 dargestellten Lage samt dem auf ihr fest gelagerten Arm 21 nach links geschwenkt, so wird der Daumen 26 durch Vermittlung des Lenkers 28 und des Armes 27 derart verdreht, daß die beiden Bremsbacken 25 auseinandergedräangt und gegen die Innenfläche der Bremstrommel23 gedrückt werden, wodurch die Bremswirkung erzeugt wird.The coupling member, l, which is bent obliquely downwards behind the guide of the piston 6, is attached to the front axle 9 of the trailer and moreover connected by struts io to the bogie ii, which is carried by this axle 9, these struts io on the bogie ii are articulated to allow a certain mobility in the vertical direction. A shoulder 12 of the piston 6 is mounted by means of an arm 1 with 3 .einem in the coupling member. two-armed lever 14 connected, which on the other hand is articulated by means of a spring lock 15 containing link 16 to the center of a crosshead 17, the two ends of which are each articulated with an .Arm 1 8. Each of these arms 18 is seated on a shaft ig, on whose ends facing the wheels 2o an arm 21 is seated. The two shafts 19 are mounted on the wheel axle 9 (see. Also Fig. 3). A brake drum 23 is attached to each of the two front wheels 22 of the trailer, within which, in a known manner, two semicircular brake shoes 25 articulated on an axle 24 are arranged, between the free ends of which a thumb 26 is rotatably mounted. On the axis of this thumb 26 sits an arm 27, which is connected to the arm 21 by means of a link 28, in such a way that the arm 27 and thus also the thumb 26 participate in the pivoting movements of the arm 21. If the shaft i 9 is pivoted to the left from the position shown in Figure 3 together with the arm 21 fixedly mounted on it, the thumb 26 is rotated through the intermediary of the link 28 and the arm 27 in such a way that the two brake shoes 25 are pushed apart and against the inner surface of the brake drum 23 are pressed, thereby generating the braking effect.

Bei normaler Fahrt des Zugwagens i stützt sich, wie bereits .erwähnt, das vordere geschlossene Ende des schleifenförmigcn Kupplungsgliedes ¢ des Anhängewagens an dem Kupplungsbolzen 3 ab, und der Anhängewagen 5 wird mitgenommen. Wird der Vorderwagen i gebremst, so hat der Anhängewagen infolge seines Trägheitsvermögens das Bestreben, auf den Vorderwagen i aufzufahren, wobei eine relative Vorwärtsbewegung des Kupplungsgliedes 4. gegenüber dem-Kupplungsglied 2 des Vorderwagens und dem Kupplungsbolzen 3 stattfindet. Da der K opf ; des Kolbens 6 infolge der Kraft der Feder 8 ständig gegen den Kupplungsbolzen 3 gedrückt ist, so wird bei dieser relativen Vorwärtsbewegung des Kupplungsgliedes .l der Kolben 6 innerhalb des Kupplungsgliedes zurückgedrängt, und diese relative Rückwärtsbewegung des Kolbens 6 pflanzt sich durch das Gestänge 13, 14 und 16 auf das Querhaupt 17 fort, welches vorwärts bewegt wird und mittels der Arme 18 die Wellen i 9 und damit auch die Arme 2 i vorwärts dreht, die durch Vermittlung der Lenker 28 und der Arme 27 die Daumen 26 derart verdrehen, daß die Bremsen angezogen werden. Das Querhaupt 17 dient dabei infolge seiner gelenkigen Verbindung mit dem Lenker 16 und mit den Armen 18 zum Ausgleichen der auf die Wellen i 9 wirkenden Drehkräfte, so daß die Bremswirkung an den beiden Rädern gleich groß wird. Das in den Lenker 16 einbeschaltete Schraubenschloß 15 soll die Größe der Bremswirkung begrenzen, hat aber gleichzeitig auch den Zweck, beim Rückwärtsfahren, bei welchem infolge des Trägheitsvermögens des Anhängewagens die Feder 8 vollkommen zusammengedrückt werden kann, die Beanspruchung des Bremsgestänges und der Bremse selbst das zulässige Maß nicht überschreiten zu lassen.During normal travel of the towing vehicle i, as already mentioned, it is supported the front closed end of the loop-shaped coupling link [of the trailer on the coupling pin 3, and the trailer 5 is taken. Will the front end i is braked, the trailer wagon, due to its inertia, tries to to drive onto the front vehicle i, being a relative forward movement of the coupling member 4 compared to the coupling member 2 of the front end and the Coupling bolt 3 takes place. Since the head; of the piston 6 due to the force of Spring 8 is constantly pressed against the coupling pin 3, it is relative in this case Forward movement of the coupling member .l the piston 6 within the coupling member pushed back, and this relative backward movement of the piston 6 is planted through the linkage 13, 14 and 16 onto the crosshead 17 which moves forward is and by means of the arms 18 the shafts i 9 and thus also the arms 2 i forward rotates, through the intermediary of the handlebars 28 and the arms 27, the thumbs 26 in such a way twist so that the brakes are applied. The crosshead 17 is used as a result its articulated connection with the handlebar 16 and with the arms 18 for balancing of the rotary forces acting on the shafts i 9, so that the braking effect on the two Wheels will be the same size. The screw lock 15 connected into the handlebar 16 is intended to limit the magnitude of the braking effect, but at the same time has the purpose of when reversing, in which due to the inertia of the trailer the spring 8 can be completely compressed, the stress on the brake linkage and not to allow the brake itself to exceed the permissible level.

Für das Rückwärtsfahren muß aber die Bremse überhaupt eine besondere Ausgestaltung bekommen, da ja sonst bei jedem Rückwärtsfahren die Bremsen angezogen werden und das Fahren unmöglich machen würden. Es ist daher nötig, die Bremse nur nach einer Richtung hin wirksam zu machen, was beispielsweise so geschehen. könnte, wie es die Ausführungsform nach Abb. 4. zeigt. Die Bremsbacken 25 sind hier von einem lose in die Bremstrommel 23 eingelegten Ring 29 umgeben, der außen mit einer Sperrverzahnung versehen ist, in welche eine Anzahl von an dem Radeoder an der Bremstrommel gelagerten, in Durchbrechungen der Bremstrommel liegenden Sperrklinken 3o eingreifen. Diese Sperrklinken sind so ausgeteilt, daß einige von ihnen gänzlich in die Lücken der Sperrverzahnung des Ringes 29 und andere nur teilweise eingreifen, so daß, praktisch genommen, bei jeder Stellung des Ringes 29 im Verhältnis zur Bremstrommel 23 eine oder mehrere Sperrklinken 30 in vollkommenem Eingriff mit der Sperrverzahnung stehen. Die Richtung der Sperrzähne ist derart gewählt, daß, wenn bei der Vorwärtsfahrt die Bremsbacken 25 gegen die Innenfläche des Ringes 29 gedrückt werden, die Bremsung cleses Ringes durch die Sperrklinken 3o auf die Bremstrommel 23 und das Rad 22 übertragen wird. Beim Rückwärtsfahren wird der Ring z9 infolge der Verstellung des Bremsgestänges wohl auch gebremst, kann sich aber dennoch innerhalb der Bremstrommel 23 drehen, weil diese Drehung durch die Sperrklinke 3o nicht gehindert werden kann. Die Übertragung der Rückwärtsbewegung von dem Vorderwagen i auf den Anhängewagen 5 geschieht durch Vermittlung des gänzlich zurückgeschobenen Kolbens 6 auf das Kupplungsglied 4., und wenn auch dabei das Gestänge 13,4 und 16 bei weitem stärker verstellt wird, als es bei einer gewöhnlichen Bremsung der Fall ist, so wird das Federschloß 15, wie bereits erwähnt, eine zu weitgehende Verstellung der Arme i 8 und der folgenden damit zusammenhängenden Teile verhindern, so daß eine übermäßige Beanspruchung der Bremse nicht stattfinden kann.For reversing, however, the brake must be given a special design, since otherwise the brakes would be applied every time you reversed and would make driving impossible. It is therefore necessary to make the brake effective only in one direction, which is what happened, for example. could, as the embodiment according to Fig. 4 shows. The brake shoes 25 are surrounded here by a ring 29 loosely inserted into the brake drum 23, which is provided on the outside with locking teeth, in which a number of pawls 3o located on the wheel or on the brake drum and located in openings in the brake drum engage. These pawls are distributed so that some of them completely engage in the gaps in the locking teeth of the ring 29 and others only partially so that, practically speaking, one or more pawls 30 in perfect engagement in every position of the ring 29 in relation to the brake drum 23 stand with the locking teeth. The direction of the ratchet teeth is chosen such that when the brake shoes 25 are pressed against the inner surface of the ring 29 during forward travel, the braking of the ring is transmitted to the brake drum 23 and the wheel 22 by the pawls 3o. When reversing, the ring z9 is probably also braked as a result of the adjustment of the brake linkage, but can still rotate within the brake drum 23 because this rotation cannot be prevented by the pawl 3o. The transfer of the backward movement from the front vehicle i to the trailer 5 takes place through the intermediation of the completely pushed back piston 6 on the coupling member 4, and even if the linkage 13, 4 and 16 is adjusted by far more than it would be with an ordinary braking of the If this is the case, the spring lock 15 will, as already mentioned, prevent too extensive an adjustment of the arms i 8 and the following related parts, so that excessive stress on the brake cannot take place.

In baulicher Beziehung kann die ganze Bremseinrichtung und ihre einzelnen Teile selbstverständlich in mannigfachster Weise geändert werden, und es ist klar, daß auch jede beliebige Art von Bremsen verwendet werden könnte. Die Ausgestaltung der Bremse zur Ermöglichung der ungebremsten Rückwärtsfahrt kann durch Verwendung einer beliebigen, einseitig wirkenden Kupplung zwischen Bremsrad geschehen.In structural terms, the entire braking device and its individual Parts can of course be changed in a variety of ways, and it is clear that any type of brakes could also be used. The design the brake to enable unbraked reverse travel can be done by using any one-way clutch between the brake wheel.

Die gleiche Einrichtung gemäß der Erfindung kann natürlich auch zum Bremsen mehrerer Anhängewagen verwendet werden, wobei dann zwischen je zw=ei Anhängewagen eine die relative Beweglichkeit in der Fahrtrichtung zulassende Kupplung ebenso wie zwischen dem Triebwagen und dem ersten Anhängewagen angeordnet werden muß.The same device according to the invention can of course also for Brakes of several trailer cars are used, with between two trailer cars each a coupling that allows relative mobility in the direction of travel as well how must be arranged between the railcar and the first trailer.

Claims

PATENT CLAIM: Braking device for trailers of motor vehicles, in the case of a relative movement permitted between the vehicle clutches during deceleration exploited the movement of the towing vehicle to attract the brakes on the towing vehicle is, characterized in that the brakes of the trailer with the associated Vehicle wheels are connected by unilateral clutches such that the Brakes can only be applied when driving forward.