DE64975C

DE64975C - Power-collecting brake for streetcars

Info

Publication number: DE64975C
Application number: DENDAT64975D
Authority: DE
Original assignee: H. bindemann in Altona, Unzerstrafse 59
Anticipated expiration: 1912-03-15

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. März 1892 ab.Patented in the German Empire on March 15, 1892.

Die bisher gebräuchlichen Bremsen fürStrafsenbahnwagen, bei welchen die lebendige Kraft des Wagens dazu benutzt wird, eine Feder zu spannen, die beim Lösen der Bremse in Wirkung tritt und den Wagen vorwärts bewegt bezw. den Anzug erleichtert, leiden an dem Uebelstand, dafs die zum Einrücken des die Feder spannenden Mechanismus dienende Vorrichtung beim Anziehen der Bremse plötzlich eingerückt wird und hierdurch leicht Brüchen ausgesetzt ist. Ferner treten auch häufig Brüche der Feder selbst dadurch ein, dafs die lebendige Kraft des gebremsten Wagens zu grofs ist, um vollständig von der Feder aufgenommen werden zu können. Diese Uebelstände beseitigt die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Bremse vollständig, da einerseits das Spannen der die Kraft aufnehmenden Feder durch ein beim Bremsen auf die Laufschienen niedergelassenes Räderpaar also allmälig erfolgt, andererseits die Feder nur bis zu einer ihrer zulässigen Belastung entsprechenden Grenze gespannt wird.The brakes commonly used up to now for tram cars, in which the living force of the chariot is used to close a spring tension, which comes into effect when the brake is released and moves the carriage forward respectively relieved the suit, suffer from the inconvenience of having to engage the Spring-tensioning mechanism serving device suddenly when the brake is applied is indented and is easily exposed to breakage as a result. They also occur frequently The spring itself breaks because the living force of the braked carriage ceases is large to be completely absorbed by the spring. These evils completely eliminates the subject brake, since on the one hand, the tensioning of the force-absorbing spring by a braking force on the Running rails settled pair of wheels so gradually takes place, on the other hand the spring only up is stretched to a limit corresponding to its permissible load.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 einen mit der vorliegenden Bremse ausgerüsteten Pferdebahnwagen im Schnitt nach Linie A-B- C-D der Fig. 2, Fig. 2 einen Grundrifs desselben, bei welchem der Deutlichkeit wegen die die Bremsvorrichtung verdeckenden Theile weggelassen sind. Fig. 3 stellt einen Schnitt nach Linie E-F der Fig. 5 dar. Fig. 4 zeigt einen solchen nach Linie G-H der Fig. 5, Fig. 5 einen Horizontalschnitt nach Linie I-K der Fig. 3 bezw. Fig. 4.· Die Bremse besteht im wesentlichen aus einer unterhalb des Wagens in zwei Coulissen α gelagerten Achse b, auf welcher zwei Laufräder c aufgekeilt sind. Gehalten wird dieselbe durch zwei Winkelhebel d, welche mit den gewöhnlichen Bremshebeln f und g unmittelbar oder durch eine Verbindungsstange h verbunden sind und ein Heben und Senken der Achse ermöglichen. Auf der Achse b ist ein Kettenrad i befestigt, welches durch eine gekreuzte Kette k mit einem zweiten auf einer der Wagenachsen Z lose angeordneten Kettenrad m verbunden ist, neben dem die beiden Sperrräder η und 0 fest auf der Achse / sitzen. Diese Sperrräder wer_vden von den lose auf der Achse angeordneten Federtrommeln ρ und q umschlossen. In jeder dieser Trommeln ist eine Feder r bezw. s am Umfang mit einem Ende befestigt, während das andere Ende an den Sperrklinken t und u sitzt, die an dem Kettenrad m angeordnet sind. Die Anordnung der Federn ist nun derart, dafs bei einer Rechtsdrehung des Kettenrades die eine, bei einer Linksdrehung desselben die andere gespannt wird. Da es hierzu erforderlich, dafs die eine der Federtrommeln an einer Drehung verhindert wird, besitzen beide am Umfang je eine Nase ν und ji>, die abwechselnd gegen einen Stellriegel χ treten und so gehalten werden. Damit nun nicht eine der Klinken if und u eine Drehung des Kettenrades verhindert, werden beide für gewöhnlich durch Federn y und ^ aus den Sperrrädern η und 0 herausgehoben, und es tritt eine derselben erst dann in Thätigkeit, wenn durch Spannen der betreffenden Feder die Sperrklinke in die Zähne des Sperrrades hineingezogen wird.In the accompanying drawing, Fig. 1 shows a horse-drawn tram equipped with the present brake in section along the line AB-CD of Fig. 2, Fig. 2 shows a basic outline of the same, in which the parts covering the braking device have been omitted for the sake of clarity. FIG. 3 shows a section along line EF of FIG. 5. FIG. 4 shows such a section along line GH in FIG. 5, FIG. 5 shows a horizontal section along line IK in FIG. Fig. 4. · The brake essentially consists of an axle b mounted below the carriage in two coulisses α , on which two running wheels c are keyed. The same is held by two angle levers d, which are connected to the usual brake levers f and g directly or by a connecting rod h and allow the axle to be raised and lowered. A chain wheel i is attached to the axis b , which is connected by a crossed chain k to a second chain wheel m loosely arranged on one of the carriage axes Z, next to which the two ratchet wheels η and 0 sit firmly on the axis /. These ratchet wheels who _v ρ the arranged of the loosely on the axis of drums and spring enclosed q. In each of these drums is a spring r respectively. s attached to the circumference with one end, while the other end sits on the pawls t and u , which are arranged on the sprocket m. The arrangement of the springs is such that when the sprocket is turned to the right, one is tensioned, and when it is turned to the left, the other is tensioned. Since it is necessary for this that one of the spring drums is prevented from rotating, both have a lug ν and ji> on the circumference, which alternately step against an adjusting bolt χ and are held in this way. So that one of the pawls if and u does not prevent a rotation of the sprocket, both are usually lifted out of the ratchet wheels η and 0 by springs y and ^, and one of them only comes into action when the pawl is tightened by tensioning the spring concerned is drawn into the teeth of the ratchet wheel.

Claims

The function of the brake is briefly as follows:

If the carriage is to be braked when moving in the direction of the arrow, the angle lever d is rotated in the indicated manner by pulling the brake lever f and thereby the pair of wheels c is placed on the rails, which now runs on the latter as a result of the friction. This causes the sprocket i and the wheel m to rotate, the latter taking the free end of the spring r with it and thus tensioning the spring, since the spring drum ρ is prevented from rotating by the locking bar χ and its nose ν. The spring drum w runs loosely, as the adjusting bolt χ does not prevent the drum from moving in this position. During this process, the ratchet wheel η rotates with the axis / in the opposite direction to the chain wheel, so that the teeth of the former can slide under the pawl t. When the brake is released by releasing the brake lever f , the axle b is then lifted again and the living force stored in the spring r now acts by rotating the pawl t and the ratchet wheel η on the axle / and thus facilitates starting. If you want to brake while driving in the opposite direction of the arrow, the locking bolt χ must be turned over before the start of the journey, so that it prevents the spring drum q from rotating, but allows the drum ρ to rotate.

Paient claim:

A force-collecting brake for streetcars, characterized by the pair of wheels c connected to the usual brake levers and which can be lowered onto the rails when the brake is applied, which is set in rotation due to the friction, for the purpose of using suitable intermediate mechanisms to create a spring r respectively. s to tension, which acts when releasing the brake and lifting the pair of wheels rotating on one of the running axles of the carriage.

For this purpose ι sheet of drawings.