DE207426C

DE207426C -

Info

Publication number: DE207426C
Application number: DE1908207426D
Authority: DE
Priority date: 1908-08-15
Filing date: 1908-08-15
Publication date: 1909-03-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Anstellen der Bremse von Anhängewagen mittels eines an den Triebwagen angeschlossenen Seiles. Das Neue an einer solchen Vorrichtung besteht darin, daß das Seil zu einer mit einem Gesperre versehenen Aufwickelrolle führt, die ihrerseits mit dem Bremsgestänge in Verbindung steht. Bei eintretender Ablösung des Anhängewagens vom Zugwagen, ζ. B. beim Reißen der Kupplung, wirkt die Vorrichtung auf das Gestänge der Anhängewagenbremse ein. Die Vorrichtung kann auch gleichzeitig mit der Handbremsstange gekuppelt werden.The invention relates to a device for adjusting the brake of trailer vehicles by means of a rope connected to the railcar. The new thing about one Device consists in that the rope to a provided with a locking reel leads, which in turn is connected to the brake linkage. When entering Detachment of the trailer from the towing vehicle, ζ. B. when the coupling breaks, the device acts on the linkage of the trailer brake. The device can also be coupled with the handbrake bar at the same time.

Fig. ι zeigt die Gesamtanordnung der Bremse. Fig. 2 bis 4 veranschaulichen die Aufwickelrolle nebst Gesperre in Ansicht und Schnitt in zwei Ausführungsformen und in Oberansicht. An der Vorderseite des Anhängewagens ist in dem Gestell α die Welle b senkrecht gelagert. Die Welle ist mit einer Öse c versehen, in welche die Kette d eingehängt ist, die zur Zugstange e des Bremsgestänges des Anhängewagens führt. Auf der Welle b sitzt die Aufwickelrolle/, die an ihrer oberen Seite mit dem Klinkengesperre g, h versehen ist. Die Klinke h dreht sich um den Zapfen i. An dem Bolzen p der Rolle/ ist die Verbindungskette k, die bei η an dem Motorwagen m be- festigt ist, angeschlossen. Die Handbremsstange 0 ist mit der Zugstange β in üblicher Weise durch die Kette r verbunden.Fig. Ι shows the overall arrangement of the brake. FIGS. 2 to 4 illustrate the take-up roll together with the locking mechanism in a view and section in two embodiments and in a top view. At the front of the trailer, the shaft b is mounted vertically in the frame α. The shaft is provided with an eyelet c , in which the chain d is suspended, which leads to the pull rod e of the brake linkage of the trailer. On the shaft b sits the take-up roll /, which is provided on its upper side with the ratchet mechanism g, h . The pawl h rotates around the pin i. The connecting chain k, which is attached to the motor vehicle m at η , is connected to the pin p of the roller /. The handbrake rod 0 is connected to the pull rod β in the usual way by the chain r .

Bei Ablösung des Anhängewagens infolge Reißens der Kupplung wird die lose hängende Kette k gespannt, dadurch die Rolle/ gedreht und die Kette d auf die Welle b aufgewickelt. Die an die Handbremsstange angeschlossene Kette r hängt dann lose herunter. Dieses Anziehen der Bremse mittels der Kette k kann dadurch unterbrochen werden, daß man dem letzten Glied der Kette k nur eine derartige Stärke gibt, daß es sich bei stärkerer Beanspruchung aufbiegt, wodurch dann die Verbindung gelöst wird. Nach erfolgtem Anzug des ■ Bremsgestänges wird es durch die Klinke h, die in den Sperrkranz g eingreift, in seiner Stellung festgehalten. Die Handbremsstange 0 kann dabei ohne Rücksicht auf die Vorrichtung /, g, h .gehandhabt werden, da beim Anziehen der Kette d die Kette r schlaff wird. Wie strichpunktiert in Fig. 2 gezeichnet, kann die Bremsanstellvorrichtung k, f, d auf der Bremsspindel angeordnet werden. Die Bremsspindel erhält darin ein Handrad statt der Kurbel, damit beim Anstellen der Sicherheitsbremse durch die sich drehende Kurbel Fahrgäste nicht verletzt werden. Die Aufwickelrolle / wird dann mit dem üblichen Bremsspindelgesperre verbunden.When the trailer is detached as a result of the coupling breaking, the loosely hanging chain k is tensioned, thereby turning the roller / and the chain d being wound onto the shaft b. The chain r connected to the handbrake rod then hangs down loosely. This application of the brake by means of the chain k can be interrupted by giving the last link of the chain k only such a strength that it bends open when it is subjected to greater stress, whereby the connection is then released. After the brake rod has been tightened, it is held in its position by the pawl h, which engages in the locking collar g. The handbrake rod 0 can be handled regardless of the device /, g, h ., Since when the chain d is tightened, the chain r becomes slack. As shown in phantom in FIG. 2, the brake adjusting device k, f, d can be arranged on the brake spindle. The brake spindle has a handwheel instead of the crank so that passengers are not injured by the turning crank when the safety brake is applied. The take-up roll / is then connected to the usual brake spindle lock.

Claims

Patent Claims:

1. Device for adjusting the brake, in particular of trailer vehicles, when pulling a cable connecting the brake of the trailer vehicle to the railcar, characterized in that the connecting cable (k) is connected to a take-up roller ff) connected to a locking mechanism (g, h) , which is connected to the brake linkage (β) by a winding chain (d) attached to the roller axle (b).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the roller ff) is attached to the brake spindle.

1 sheet of drawings.