DE352580C

DE352580C - Device for triggering stop signals

Info

Publication number: DE352580C
Application number: DENDAT352580D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1922-04-29

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Vorrichtung zuinn Auslösen von Haltsignalen und der Luftdruckbremse beim überfahren von Streckenhaltsignalen, und zwar ist die Erfindung darin zu,· erblicken, daß ein in die Bremsluftleitung· eingebautes Ventilgehäuse zu einer Führungskaimmer für ein Fallgewicht ausgebildet ist, derart, daß beim Auslösen des Fallgewichtes in an sich ίο bekannter Weise dasselbe durch sein Gewicht das Ventil der Luftleitung öffnet und gleichzeitig durch einen an sich bekannten Schnurzug die Signalpfeife auslöst.The present invention provides a device for triggering Stop signals and the air pressure brake when driving over route stop signals, and Although the invention is to · see that a built into the brake air line · Valve housing is designed to form a guide chamber for a falling weight, such that when releasing the falling weight in a manner known per se, the same through its weight the valve of the air line opens and at the same time by a known pull cord the whistle triggers.

Iii der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisenAusführungsform veranschaulicht. III of the drawing is the invention in one exemplary embodiment illustrated.

Abb. ι zeigt einen Schnitt durch die aiuf der Maschine befindliche Anordnung der Auslösevorrichtung mit schemlaitiischer Andeutung des Hebelsystems und des- Streckenanschlages ;Fig. Ι shows a section through the aiuf Arrangement of the release device located on the machine with a schematic indication the lever system and the route stop;

Abb. 2 bis 5 zeigen Einzelheiten. Zwischen den Schienen ist ein mit Laufrolle ι versehener Anschlag 2 angeordnet, der durch den Drahtzug der Signaldrahtleitung vermittels des Hebelsystems 3 derart verschoben werden kann, daß er in die Bahn eines an einem Achslager 4 der Lokomotive 5 vorgesehenen Anschlages 6 mit Laufrolle 7 gelangt. Der beim Überfahren des Anschlages 2 auf den Anschlag 6 ausgeübte Stoß wird durch Zwischenhebel! 9, 10 auf den Drahtzug 11, der über Rollen 12 geleitet ist, übertragen. Der Drahtzug 11 greift an einen λ5 Winkelhebel 13, der um die Achse 14 schwingbar gelagert ist. Der Heibdiarm 15 greift unter eine Nase 16 eines in einer Führung 17 gleitenden Gewichtes 18. Das Gewicht 18 steht durch Drahtzug 19 mit der Signalpfeife in Verbindung. Im Ruhezustände wird das Gewicht 18 von dem Hebel 15 in der Führung 17 hochgehalten. Das Ventil 21 wird durch Feder 22 gegen seinen Sitz gepreßt. Die Preßluft tritt durch die Leitung 25 in den Raum¹24 und von hier durch die Kanäle 23, so daß das Ventil 21 unter Druck steht.Figures 2 through 5 show details. Between the rails there is a stop 2 provided with a roller, which can be displaced by the wire pull of the signal wire line by means of the lever system 3 in such a way that it comes into the path of a stop 6 with roller 7 provided on an axle bearing 4 of the locomotive 5. The impact exerted on the stop 6 when the stop 2 is passed is caused by intermediate levers! 9, 10 on the wire train 11, which is passed over rollers 12, transferred. The wire pull 11 engages a λ5 angle lever 13, which is mounted so that it can swing about the axis 14. The lifting arm 15 engages under a nose 16 of a weight 18 sliding in a guide 17. The weight 18 is connected to the signal whistle by wire 19. In the idle state, the weight 18 is held up by the lever 15 in the guide 17. The valve 21 is pressed against its seat by spring 22. The compressed air passes through the line 25 into the room ¹ 24 and from here through the channels 23, so that the valve 21 is under pressure.

Hat der Führer das Signal überfahren, dann trifft in an sich bekannter Weise der Anschlag 6 gegen den Anschlag 2. Hierdurch wird ein Ruck auf das Dmhtseil 11 ausgeübt und der Winkelhebel 13 herumgerissen. Der Arm 15 gibt das Gewicht 18 frei, welches nach unten fällt, durch den Drahtzug 19 die Signalpfeife auslöst und durch sein Gewicht das Ventil 21 öffnet, so daß die Preßluft in die Bremsleitung gelangen kann.If the driver has passed the signal, then he hits in a manner known per se Stop 6 against stop 2. This exerts a jolt on the wire rope 11 and the bell crank 13 torn around. The arm 15 releases the weight 18, which falls down, triggers the signal whistle through the pull wire 19 and through its weight the valve 21 opens so that the compressed air can get into the brake line.

Claims

Patent application:

Device zuttn triggering of stop signals and the air pressure brake at Driving over route stop signals, characterized in that a valve housing built into the brake air line is designed to a guide chamber for a falling weight, such that when the falling weight is triggered in a manner known per se, the same opens the valve of the air line due to its weight and at the same time triggers the signal whistle by pulling a cord that is known per se.

For this purpose ι sheet of drawings.