<B>Fahrrad mit</B> unabhängig voneinander <B>abgefedertem Vorderrad</B> und Hinterrad. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Fahrrad mit unabhängig voneinander ab gefedertem Vorderrad und Hinterrad, insbe sondere für motorischen Antrieb.
Das Fahrrad ist gemäss der Erfindung dadurch gekenn- zeielmet, dass das Hinterrad an einer auf- und abwärts schwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Schwinge gelagert ist, welche unter dem Einfluss eines elastisch nachgiebi gen Organs steht, das einerseits an der Schwinge und anderseits am Rahmen angreift, und dass das Antriebsaggregat des Fahrrades auf der Schwinge abgestützt ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs- negenstandes ist in der beigefügten Zeich nung veranschaulicht, welche einen Teil eines mittels Tretkurbeln und mittels eines Ver brennungsmotors antreibbaren Fahrrades sche matisch in Seitenansicht zeigt.
Die Achse 1 des Hinterrades 2 des Fahr rades ist zwischen den Schenkeln einer gabel förmigen Schwinge 3 gelagert, von welcher in der Zeichnung nur der eine Schenkel sichtbar ist. Mit Hilfe eines Gelenkes 4 ist die Schwinge 3 aufwärts und abwärts schwenkbar mit dem Rahmen 5 des Fahrrades verbunden, und zwar befindet sich das Gelenk beim dargestellten Beispiel am untern Ende der den Sattel 6 tragenden Säule 5a. Eine Druckfeder 7 greift einerends an einem starr mit der Schwinge 3 verbundenen Stutzen 8 und ander ends an einem starr mit der Säule 5a verbundenen Stutzen 9 an.
Sie hat das Bestreben, die die Schwinge 3 bezüglich des Rahmens 5 in einer gewissen Lage zu halten, so dass die Schenkel der Schwinge annähernd waagrecht verlaufen. Das Vorderrad 10 des Fahrrades ist mittels der Achse 11 zwischen den Sehen keln einer durch den Lenker 12 drehbaren Gabel 13 gelagert. Die Schenkel dieser Gabel 13 sind, wie es für Motorräder fast immer üblich ist, teleskopartig ausgebildet, und sie stehen je unter der Wirkung eines elastisch nachgiebigen Organs 14, das beim dargestell ten Beispiel ein aus Gummi bestehender Hohl puffer ist.
An Stelle des Puffers könnte je doch auch jedem Sehenkel eine Druckfeder zugeordnet sein, die gegebenenfalls im Innern der Schenkel -untergebracht sein können, wenn diese aus Rohren bestehen.
Zum Antrieb des Fahrrades ist ein Aggre gat vorhanden, das sowohl mit Pedalen ver sehene Tretkurbeln 15 als auch einen Verbren nungsmotor 16 aufweist, die wahlweise ein zeln oder auch miteinander benutzt werden können. Das Antriebsaggregat ist' an der Schwinge 3 abgestützt, und zwar derart, dass sich das zur Verbindung der Schwinge 3 mit dem Rahmen 5 dienende Gelenk 4 in einer wenigstens annähernd durch den Schwerpunkt des Aggregates gehenden Vertikalen befindet. Die Kurbelwelle 17 der Tretkurbeln ist mög lichst nahe beim Gelenk 4 angeordnet. Es wäre eine Ausführung denkbar, bei der die Kurbel welle praktisch mit der Schwenkachse des Ge lenkes 4 zusammenfällt.
Wie es für Fahrräder üblich ist, sitzt auf der Kurbelwelle 17 ein Kettenrad 18, welches mittels einer Kette 19 ein mit dem Hinterrad 2 über einen Freilauf verbundenes Kettenrad 20 antreiben kann. Der Verbrennungsmotor steht über ein nicht dargestelltes Übersetzungsgetriebe mit einer Antriebsrolle 21 in Wirkungsverbindung, die dazu bestimmt ist, das Hinterrad 2 durch Rei- bing anzutreiben, indem sie an der Lauffläche des Hinterrades 2 anliegt. In an sich bekann ter Weise kann ein Teil des Antriebsaggrega tes so geschwenkt werden, dass die Rolle 21 sich vom Rad abhebt. Das Antriebsaggregat ist -unterhalb des Gelenkes 4 an der Schwinge 3 angeordnet.
Beim Gebrauch des beschriebenen Fahr rades kommen die elastisch nachgiebigen Or gane 7 und 14 unter eine gewisse Vorspan- nimg, die vom eigenen Gewicht des Rahmens 5 und der damit verbundenen Teile wie haupt sächlich auch des Fahrers hervorgerufen wird. Fährt das Fahrrad über eine unebene Unter lage, so kann das Hinterrad 2 unter Ver- sehwenkung der Schwinge 3 nach oben bzw. nach -unten diesen Unebenheiten leicht folgen, wobei die Feder 7 stärker zusammengepresst bzw. entlastet wird.
Es entsteht dadurch eine gute Abfederung des Hinterrades in bezug auf den Rahmen 5, der den Fahrer trägt, wodurch ein angenehmes Fahren gewährleistet wird. Das Vorderrad kann den Unebenheiten der Unterlage ebenfalls leicht folgen, indem die elastischen Organe 14 mehr oder weniger zu sammengedrückt werden. Der Lenker 12 ist daher von Stössen weitgehend bewahrt. Da das gesamte Antriebsaggregat an der Schwinge 3 angestützt ist, ändert sich seine Lage in bezug auf das Hinterrad 2 nicht, wenn die Federung 7 arbeitet.
Zum Beispiel weist die Kette 19 stets die gleiche Spannung auf und liegt die Antriebsrolle 21 stets mit dem gleichen Druck an die Lauffläche des Rades 2 an, gleichgül tig, in welcher Schwenklage sich die Schwinge 3 auch befinden möge. Weil der Schwerpunkt des Antriebsaggregates sich mit dem Gelenk 4 wenigstens annähernd in einer gemeinsamen Vertikalen befindet, sind die beim Befahren von unebenen Unterlagen mit dem Hinterrad 2 auftretenden Trägheitskräfte verhältnis mässig gering, so dass das Rad 2 auch bei rascher Fahrt den Unebenheiten weitgehend zu folgen vermag.
Die beschriebene Konstruktion hat den Vorteil verhältnismässig grosser Einfachheit. Sie kann daher auch preislich relativ günstig hergestellt werden.
<B> Bicycle with </B> independently <B> sprung front wheel </B> and rear wheel. The present invention is a bicycle with independently from each other from the front and rear wheel sprung, in particular special for motor drive.
According to the invention, the bicycle is characterized in that the rear wheel is mounted on a rocker arm connected to the vehicle frame so that it can pivot up and down and is under the influence of an elastically flexible member that engages the rocker arm on the one hand and the frame on the other , and that the drive unit of the bicycle is supported on the swing arm.
An embodiment of the subject matter of the invention is illustrated in the accompanying drawing, which shows part of a bicycle that can be driven by means of cranks and an internal combustion engine in a schematic side view.
The axis 1 of the rear wheel 2 of the driving wheel is mounted between the legs of a fork-shaped rocker arm 3, of which only one leg is visible in the drawing. With the aid of a joint 4, the rocker 3 is connected to the frame 5 of the bicycle so that it can pivot up and down, and in the example shown the joint is located at the lower end of the column 5a supporting the saddle 6. A compression spring 7 engages at one end on a connector 8 rigidly connected to the rocker 3 and at the other end on a connector 9 rigidly connected to the column 5a.
It tends to keep the rocker 3 in a certain position with respect to the frame 5, so that the legs of the rocker run approximately horizontally. The front wheel 10 of the bicycle is supported by means of the axis 11 between the angles of a fork 13 rotatable by the handlebar 12. The legs of this fork 13 are, as it is almost always common for motorcycles, telescopic, and they are ever under the action of an elastically resilient member 14, which is a hollow buffer made of rubber in the dargestell th example.
Instead of the buffer, however, a compression spring could also be assigned to each leg, which can optionally be accommodated in the interior of the legs if they consist of tubes.
To drive the bicycle is a Aggre gat available, both with pedals provided ver cranks 15 and a combustion engine 16 has, which can be used either individually or together. The drive unit is supported on the rocker arm 3 in such a way that the joint 4 which is used to connect the rocker arm 3 to the frame 5 is located in a vertical at least approximately through the center of gravity of the unit. The crankshaft 17 of the cranks is arranged as close to the joint 4 as possible. An embodiment would be conceivable in which the crank shaft practically coincides with the pivot axis of the joint 4 Ge.
As is customary for bicycles, a sprocket 18 is seated on the crankshaft 17, which by means of a chain 19 can drive a sprocket 20 connected to the rear wheel 2 via a freewheel. The internal combustion engine is operatively connected via a transmission gear (not shown) to a drive roller 21, which is intended to drive the rear wheel 2 by means of a friction ring in that it rests on the running surface of the rear wheel 2. In a manner known per se, part of the drive unit can be pivoted so that the roller 21 lifts off the wheel. The drive unit is arranged below the joint 4 on the rocker arm 3.
When using the bicycle described, the resilient organs 7 and 14 come under a certain preload, which is caused by the weight of the frame 5 and the parts connected therewith, mainly also by the driver. If the bicycle rides over an uneven surface, the rear wheel 2 can easily follow these unevenness with the rocker 3 swiveling up or down, the spring 7 being more strongly compressed or relieved.
This creates a good cushioning of the rear wheel with respect to the frame 5, which carries the driver, whereby a comfortable ride is guaranteed. The front wheel can also easily follow the unevenness of the pad by the elastic organs 14 being more or less compressed. The handlebar 12 is therefore largely protected from bumps. Since the entire drive unit is supported on the rocker arm 3, its position in relation to the rear wheel 2 does not change when the suspension 7 is working.
For example, the chain 19 always has the same tension and the drive roller 21 always rests with the same pressure on the running surface of the wheel 2, irrespective of the pivot position in which the rocker 3 may be. Because the center of gravity of the drive assembly is at least approximately in a common vertical with the joint 4, the forces of inertia that occur when the rear wheel 2 drives on uneven surfaces are relatively small, so that the wheel 2 can largely follow the bumps even when driving fast .
The construction described has the advantage of relatively great simplicity. It can therefore also be manufactured relatively cheaply in terms of price.