DE621005C

DE621005C - Safety device for two-sided block routes

Info

Publication number: DE621005C
Application number: DEV30524D
Authority: DE
Inventors: Kurt Platte
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1934-03-13
Filing date: 1934-03-13
Publication date: 1935-10-31

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

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AUSGEGEBEN AM
31. OKTOBER 1935ISSUED ON
OCTOBER 31, 1935

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPECLASS 2Oi GROUP

Sicherungseinrichtung für zweiseitig befahrene BlockstreckenSafety device for block sections used on both sides

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. März 1934 ab -Patented in the German Empire from March 13, 1934 -

Die Erfindung 'betrifft eine Sicherungseinrichtung für in beiden Richtungen befahrene Blockstrecken. Bezweckt wird, die Einrichtung so auszubilden, daß mit einer Mindestzahl an Leitungen eine größtmögliche Sicherheit gegen jedwede Störung wie auch gegen etwaige falsche Hebelstellungen durch die Stellwerkswärter erzielt wird.The invention relates to a safety device for people traveling in both directions Block routes. The aim is to train the facility so that with a minimum number the greatest possible security against any disturbance as well as against any incorrect lever positions are achieved by the signalman.

Es ist bekannt, das Erscheinen eines Si-■10 gnals von einer Zählvorrichtung abhängig zu machen, die z. B die Anzahl der Bügel bei elektrischen Bahnen zählt. Es ist auch bekannt, die Fahrtstellung eines Signals abhängig zu machen über einen Kontakt, der von der in der Fahrtrichtung vorausliegenden Blockstrecke gesteuert wird.It is known that the appearance of a signal depends on a counting device make the z. B counts the number of brackets in electric railways. It is also known to make the travel position of a signal dependent on a contact that is in the direction of travel ahead Block section is controlled.

Die Erfindung vereinigt beide Einrichtungen und ordnet darüber hinaus noch in der Stromzuführung zu jedem Signal einen Kontakt an, der sich an einem Relais befindet, das über eine am Anfang der Blockstrecke befindliche isolierte Schiene oder einen Schienenkontakt gespeist wird.The invention combines both facilities and is also still in the Power supply to each signal to a contact that is located on a relay, the via an insulated rail located at the beginning of the block section or a Rail contact is fed.

Die Zählvorrichtung ist nun ferner so eingerichtet, daß der Kontakt an ihr, der nur in der Nullage des Zählwerks geschlossen ist und nur in dieser Lage die Signalstellung ermöglicht, in die Leitung gelegt wird, die von der Nachbarstation her zu dem zu stellenden Signal führt.The counting device is now also set up so that the contact on her, which is only in the zero position of the counter is closed and the signal position is only possible in this position, is placed in the line that leads from the neighboring station to the signal to be set.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Figur beispielsweise näher erläutert für zwei bett achbar te S tationen und 1 äß t s ich entsp rechend für mehrere durchlaufende Blockstrecken anwenden, wobei verschiedene der nachher beschriebenen Vorrichtungen gleichzeitig für zwei benachbarte Blockstrecken zur Anwendung kommen können.The subject of the invention is explained in more detail in the figure, for example for two beds Adjacent stations and 1 ips can be used accordingly for several continuous block sections, Various of the devices described below can be used simultaneously for two adjacent block routes can come.

Für die Freigabe der Fahrtrichtung von links nach rechts dient das Signal S₁ an der Blockstelle A, für die Freigabe der Fahrtrichtung von rechts nach links das Signal S₂ an der Blockstelle B. Das Signal wird auf Fahrt gestellt durch einen Kontakt H₁ bzw. Jf₂, wobei jedoch über diese Kontakte noch ein Relais ^₁ oder S₂ Strom erhalten muß, das die Signalflügelkupplung des entsprechenden Signals an Spannung legt. Der Stromlauf zu dem Signalrelais S₁ ist nun nicht nur geführt über den Hebelkontakt Ji₁, sondern außerdem über den Hebelkontakt H₂ an der Nachbarstation unter Vermittlung der Leitung L₂, die beide Stationen verbindet. Dies hat folgende Wirkung: Stellt der Wärter an der Station^! das Signal auf Fahrt, so wird der Kontakt H₁ iti die punktiert gezeichnete Stellung umgelegt. Das Signalrelais S₁ erhält Strom von der Batterie CZ₃ über die Meldeeinrichtung F₂, den Hebelkontakt H₂, Leitung L₂, Hebelkontakt Jf₁. Würde der Wärter bei B gleichzeitigFor the release of the direction of travel from left to right, the signal S ₁ is at the block position A, for the release of the direction of travel from right to left, the signal S ₂ at the block site B. The signal is to drive provided by a contact H ₁ and _{Jf 2} , although a relay ^ ₁ or S ₂ must also receive current via these contacts, which applies voltage to the signal wing coupling of the corresponding signal. The current flow to the signal relay S ₁ is now not only routed via the lever contact Ji ₁ , but also via the lever contact H ₂ at the neighboring station through the intermediary of the line L ₂ , which connects the two stations. This has the following effect: If the guard at the station puts ^! the signal is moving, the contact H ₁ iti is moved to the position shown in dotted lines. The signal relay S ₁ receives power from the battery CZ ₃ via the signaling device F ₂ , the lever contact H ₂ , line L ₂ , lever contact Jf ₁ . Would be the guard at B at the same time

Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:The patent seeker stated as the inventor:

Kurt Platte in Berlin-Siemensstadt.Kurt Platte in Berlin-Siemensstadt.

das Signal .S₂ auf Fahrt stellen wollen und (-lainit den Hebelkontakt H₂ ebenfalls umlegen, so würde er den Strom für das Signalrelais S₁ unterbrechen, die Signalflügelkupplung würde stromlos, und das Signal S₁ fiele auf Halt. Andererseits kann aber das Signal relais J₂ auch nicht anziehen, da durch den Kontakt//! der Stromlauf für das Signalrelais S₁ von 'JJ₁ her unterbrochen ist. Es ist ίο also gegen gleichzeitige Freigabe der Strecke von zwei Richtungen her eine doppelte Sicherung geschaffen, und die beiden Signale schließen sich gegenseitig unbedingt aus. Desgleichen wird bei etwaigem Leitungsbruch in der Leitung L₂ die Stromzuführung unterbrochen. Für die Freigabe der Strecke nach einer Zugfahrt dient nun eine an jeder Station angebrachte Achszähleinrichtung, bestehend aus je einem Einzähl- und einem Auszählrelais. Im vorliegenden Falle sind für die Fahrtrichtung von links nach rechts die Relais entsprechend mit E₁, A₁ und E₂, A₂ bezeichnet. In der umgekehrten Fahrtrichtung dienen die Relais A₂ und A₁ als Einzählrelais. Die Einzahlung wird vermittelt durch zwei Relais 1 und 3 am Anfang der Blockstrecke k. Der Vorgang bei einer Zugfahrt von links nach rechts ist nun folgender:want to set the signal .S ₂ to drive and (-lainit also move the lever contact H ₂ , it would interrupt the current for the signal relay S ₁ , the signal wing coupling would be de-energized, and the signal S ₁ would stop Also do not attract signal relay J ₂ , because the current flow for signal relay S ₁ is interrupted from 'JJ _1. ' Contact //! Means that a double fuse is created against simultaneous release of the route from two directions, and the Both signals are mutually exclusive. Likewise, in the event of a line _{break in line L 2,} the power supply is interrupted. An axle counting device attached to each station, consisting of a counting relay and a counting relay, is used to clear the route after a train journey In the present case, the relays for the direction of travel from left to right are designated as E ₁ , A ₁ and E ₂ , A ₂ Relays A ₂ and A ₁ serve as counting relays. The deposit is mediated by two relays 1 and 3 at the beginning of the block section k. The process for a train journey from left to right is now as follows:

Angenommen, das Signal S₁ sei bereits vorschriftsmäßig auf Fahrt gestellt werden. Sobalddie ersteZugachse auf die Isolierstrecke k_t gelangt, wird das Relais 1 kurzgeschlossen. Es schließt einen Kontakt 11 und bereitet damit die Einzahlung vor. Gleichzeitig unterbricht es den Selbstschlußkontakt 12. Die Beeinflussung der Zähleinrichtung durch den Zug kann nun erfolgen entweder durch Betätigung eines Radtasters, der unmittelbar den Kontakt 31 betätigt, oder aber auf induktivetn Wege, wie im vorliegenden Falle beispielsweise gezeigt, wo eine am Gleis angeordnete Impulswicklung 4 beeinflußt wird, die das Relais 3 zum Anziehen oder Abfallen bringt, wodurch der Kontakt 31 geschlossen wird. Jede Achse bringt also ein Schließen des Kontaktes 31 hervor, und es erhält dann über die beiden geschlossenen Kontakte 11 und 31 das Einzählrelais E₁ Strom vom Pluspol· der Batterie i/o über 11, 31, den Gleichrichter 5, Leitung 6 zum Minuspof der Stromquelle U₂ zurück. Gleichzeitig fließt ein zweiter Strom vom Kontakt 31 über die Leitung L₁ zur Blockstelle B und dort über den Gleichrichter 7, Zählwerk E₂, die Leitungen L₃ und 6 zur Stromquelle CZ₂ zurück. Die beiden Einzählwerke arbeiten. In bekannter Weise wird nun an dem Zählwerk ein Kontakt^ angeordnet, der nur geschlossen ist, wenn Einzähl- und Auszählwerk in der ISTuIllage liegen. Sobald also das Einzählwerk arbeitet, wird der Kontakt Z₁ unterbrochen, | das Relais α fällt ab. Dieses Relais schließt einen Kontakt %, der parallel zum Kontakt C₁ angeordnet ist und das Anziehen des Relais ο über den durch den Abfall von Relais χ geschlossenen Kontakt 14 bewirkt. Dadurch wird der Kontakt C₂ geschlossen, der das Wiederanziehen des Relais 1 vorbereitet. Gleichzeitig wird der Kontakt a_a unterbrochen, der sich in der Leitung L₂ befindet. Durch Unterbrechen des Kontaktes 13 am Relais ι war bereits .das Signalrelais S₁ stromlos geworden. Das Unterbrechen des Kontaktes a₂ ist eine zweite Sicherung dahingehend, daß sowohl das Signal S₁ wie auch das Signal S₂ erst wieder auf Fahrt gestellt werden können, wenn das Zählwerk wieder in die Nullage gekommen ist, d.h. wenn sämtliche Zugachsen die Blockstrecke k und die isolierte Schiene k₂ verlassen haben. Da die Einrichtung symmetrisch ausgebildet ist, wird durch das gleichzeitige Arbeiten des Zählwerkes an der Blockstelle B ebenfalls der Kontakt z₂ unterbrochen, das Relais b wird stromlos und unterbricht den Kontakt b₂- Durch die symmetrische Ausbildung ist also mehrfache Sicherheit gegen unvorschriftsmäßige Signalbetätigung gegeben. Hat die letzte Achse des Zuges die Isolierstrecke A₁ verlassen, so zieht das Relais 1 über den nunmehr geschlossenen Kontakt C₂ an. Damit wird durch Unterbrechen des Kontaktes 11 die Achszähleinrichtung wieder abgeschaltet und durch Schließen des Kontaktes 13 eine spätere neue Signalstellung vorbereitet. Gleichzeitig hat sich das Relais 1 über den Selbstschlußkontakt 12 wieder aufgehängt. Sobald nun die erste Achse des Zuges auf die Isolierstrecke k₂ gelangt, wird das Relais 2 kurzgeschlossen, schließt den Kontakt 21 und bereitet damit die Auszählung vor. Sobald nämlich jetzt die einzelnen Achsen an der Impulswicklung S vorbeirollen, wird das Relais 9 beeinflußt und schließt jedesmal den Kontakt 21, über welchen nun unter Mitwirkung der entsprechend angeordneten Gleichrichter 10 und 15 die Auszählrelais A₁ an der Station A und A₂ an der Station B von der Batterie ί/₄ Strom erhalten. Da die Batterien U₂ und CZ₄ in umgekehrter Polung an die Zählwerke angeschlossen sind, können jetzt nur die Auszähhverke und nicht die Einzählwerke betätigt werden. Erst wenn sämtliche Achsen ausgezählt sind, werden die Kontakte Z₁ und Z₂ wieder geschlossen, die Relais α und b ziehen wieder an. Durch die hierbei geschlossenen Kontakte a₂ und b₂ ist eine neue Signaisteilung · vorbereitet worden. Sie ist jedoch noch nicht möglich, da der Kontakt 23 noch unterbrochen ist. Erst wenn sämtliche Zugachsen die Isolierstrecke k₂ verlassen haben und erst Relais d und danach Relais 2 wieder anziehen,Assuming that the signal S ₁ has already been set to travel in accordance with the regulations. As soon as the first pulling axle reaches the insulating section k _t , the relay 1 is short-circuited. It closes a contact 11 and thus prepares the deposit. At the same time, it interrupts the self-closing contact 12. The train can now influence the counting device either by actuating a wheel button which directly actuates contact 31, or in an inductive manner, as shown in the present case, for example, where a pulse winding 4 arranged on the track is influenced, which brings the relay 3 to pull up or drop out, whereby the contact 31 is closed. Each axis brings about a closing of the contact 31, and the counting relay E ₁ then receives current from the positive pole of the battery i / o via the two closed contacts 11 and 31 via 11, 31, the rectifier 5, line 6 to the negative pole Power source U ₂ back. At the same time, a second current flows from contact 31 via line L ₁ to block point B and there via rectifier 7, counter E ₂ , lines L ₃ and 6 back to current source CZ ₂ . The two counters work. In a known manner, a contact ^ is arranged on the counter, which is only closed when the counting and counting units are in the ISTuIllage. As soon as the counter works, the contact Z _{1 is} interrupted, | the relay α drops out. This relay closes a contact%, which is arranged parallel to contact C ₁ and causes the relay ο to pick up via contact 14, which is closed when relay χ drops out. This closes contact C ₂ , which prepares the relay 1 to be energized again. At the same time, the contact a _a , which is located in the line L _2, is interrupted. By interrupting the contact 13 on the relay ι. The signal relay S ₁ had already become de-energized. The interruption of the contact a ₂ is a second safeguard in that both the signal S ₁ and the signal S _{2 can} only be set to speed again when the counter has returned to the zero position, ie when all the train axles pass the block distance k and have left the insulated rail k ₂ . Since the device is designed symmetrically, the simultaneous operation of the counter at the block point B also interrupts contact z ₂ , relay b is de-energized and interrupts contact b ₂ - the symmetrical design therefore provides multiple security against improper signal activation. If the last axle of the train has left the insulating section A ₁ , the relay 1 picks up via the now closed contact C ₂ . Thus, by interrupting the contact 11, the axle counting device is switched off again and a later new signal position is prepared by closing the contact 13. At the same time, the relay 1 has hung up again via the self-closing contact 12. As soon as the first axis of the train reaches the insulating section k ₂ , the relay 2 is short-circuited, closes the contact 21 and thus prepares the count. As soon as the individual axes roll past the pulse winding S, the relay 9 is influenced and each time the contact 21 closes, via which the counting relays A ₁ at station A and A ₂ at the station, with the help of the correspondingly arranged rectifiers 10 and 15 B received _{ί / 4} power from the battery. Since the batteries U ₂ and CZ ₄ are connected to the counters with reversed polarity, only the counters and not the counters can now be operated. Only when all axes have been counted are contacts Z ₁ and Z ₂ closed again, relays α and b pick up again. With the contacts a ₂ and b ₂ closed in this case, a new signal division has been prepared. However, it is not yet possible because the contact 23 is still interrupted. Only when all the tension axles have left the insulating section k ₂ and first pull relay d and then relay 2 again,

ist die Einrichtung vollständig in die Ruhelage zurückgekehrt. Notwendig ist naturgemäß, daß auch der Kontakt H₁ durch Zurücklegen des Signalhebels wieder in die Grundstellung gekommen ist, d. h. also, daß der Signalhebel in Übereinstimmung ist mit dem auf Halt gefallenen Signal. Es sind noch Nottasten T₁, T₂, T₃ und T₄ vorgesehen, die plombiert sind und lediglich dazu dienenthe device has returned completely to its rest position. Naturally, it is necessary that the contact H _{1 has} returned to the basic position by moving the signal lever back, ie that the signal lever is in agreement with the signal that has stopped. Emergency buttons T ₁ , T ₂ , T ₃ and T _{4 are also} provided, which are sealed and are only used for this purpose

ίο sollen, bei irgendwelchen Störungen an den· Kontakten oder in der Leitung L₂ von längerer Dauer eine Signalstellung zu ermöglichen, die naturgemäß dann erst nach Verständigung der beiden Blockstellen und entsprechender Vorsicht vorgenommen werden darf.ίο should, in the event of any malfunctions at the contacts or in the line L ₂ of a longer duration, enable a signal setting which, of course, may only be carried out after the two blocking points have been informed and appropriate care has been taken.

Claims

Patent claims:

i. Securing means for bilaterial ¹ tig traffic block sections, wherein the current for the driving position of a signal on a block point is led over a contact which is dependent on the maintenance signal to the other block location for the opposite direction of travel, and at the same time depending on the driving position of a signal from a Achszähleinrichtung is made, which checks whether the route is occupied or free, characterized in that a contact (e.g. 13) is provided _{in the power supply to the signal relay (e.g. J 1) for the signal wing coupling, which is connected to a relay (} e.g. r), which is fed by a power source (e.g. CZ ₁ ) via an insulated rail (e.g. Ji ₁ ) or a rail contact located at the beginning of the block section.

2. Safety device according to claim i, characterized in that the current sources (U ₂ or U ₄ ) _{feeding the counting devices (.S 1} , A ₁ or E ₂ , A ₂ ) are connected to them with reversed polarity and the counting-in and counting relays corresponding to rectifiers (5, 7 or 10, 15) are connected upstream.

3. Safety device according to claim ι or 2, characterized in that emergency buttons (T ₁ -T ₄ ) are provided, via which the signals can be actuated by the battery of its own block point in the event of any faults on lines or contacts.

4. Safety device according to claim I, 2 or 3, characterized in that the power source for the driving position of the signals is divided into two power sources (A and B), which are each located at a block point and wherein both power sources are connected in series for the position of the signal must be.

For this purpose ι sheet of drawings