DE546220C

DE546220C - Device for determining the number of axles on a train

Info

Publication number: DE546220C
Application number: DEV26859D
Authority: DE
Inventors: Carl Eduard Zix
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1931-05-24
Filing date: 1931-05-24
Publication date: 1932-03-11

Description

In dem Patent 485 072 ist eine Einrichtung zur Feststellung der Achsenanzahl eines Zuges beschrieben, bei welcher unter anderem in der Fahrtrichtung hintereinanderliegende Schienenkontakte oder zwei sich teilweise überdeckende Schienenkontakte verwendet werden, durch deren Befahren in der einen oder anderen Reihenfolge die Ein- bzw. Auszahlvorrichtung in Tätigkeit gesetzt wird.In the '485,072 patent, a device for determining the number of axles is one Train described in which, among other things, one behind the other in the direction of travel Rail contacts or two partially overlapping rail contacts are used be, by driving them in one order or the other, the deposit or withdrawal device is put into action.

Bei derartigen Einrichtungen bestehen verschiedene Erfordernisse, denen man gerecht werden muß. Man muß ζ. B. \*ermeiden, daß, wenn eine Achse zwischen zwei Kontakten oder auf einem der Kontakte stehenbleibt bzw. dann umkehrt, eine Falschzählung erfolgt. Man muß ferner suchen, mit einer möglichst geringen Anzahl von Leitungen und Relais auszukommen, und zwar deswegen, weil bei der großen Geschwindigkeit, mit welcher die Kontakte befahren werden, das folgerichtige Nacheinanderarbeiten der Relais um so sicherer zu erreichen ist, je geringer die Anzahl der verwendeten Relais ist und weil außerdem bei großen Entfernungen zwischen Ein- und Auszählpunkt die Anzahl der benötigten Leitungen ebenfalls eine Rolle spielt.Such facilities have various requirements that can be met must become. You have to ζ. B. \ * avoid that if an axis is between two contacts or stops on one of the contacts or vice versa, a wrong count occurs. Furthermore, one must try to get by with the smallest possible number of lines and relays, and that is why, because at the high speed with which the contacts are driven, the consequent successive work of the The lower the number of relays used, the more reliably it can be reached and because, in the case of large distances between the count-in and count-out point, the number the required lines also plays a role.

Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Verbesserung in dieser Hinsicht. Während nämlich bei der Abb. 12 des Patents 485 072 bei der Verwendung von drei Schienenkontakteh bzw. zwei sich teilweise überdeckenden Kontakten drei Relais und drei Leitungen erforderlich sind, ermöglicht die Erfindung dasselbe mit drei Relais und zwei Leitungen. Dies wird dadurch erzielt, daß eins der beiden Relais sowohl an den ersten wie an den letzten Kontakt angeschlossen ist.The present invention aims to improve in this regard. While namely in Fig. 12 of the patent 485 072 when using three rail contacts or two partially overlapping contacts, three relays and three lines are required, the invention enables same thing with three relays and two wires. This is achieved by having one of the two Relay is connected to both the first and the last contact.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen beispielsweise näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail in the figures, for example.

Das Relais 1 ist mit der einen Kontaktschiene 50 verbunden, das Relais 2 mit der Kontaktschiene 60. Die Kontaktschienen 50 und 60 überdecken sich teilweise an der Stelle 70. Von den Kontakten 20 am Relais 2 und 10 am Relais 1 zweigt je eine Leitung ab, die zu einem dritten Relais 3 führt. An den drei Relais befinden sich ferner Kontakte 11, 21, 31, deren Zweck und Wirkungsweise im folgenden erläutert wird:The relay 1 is connected to the one contact bar 50, the relay 2 with the Contact rail 60. The contact rails 50 and 60 partially overlap on the Digit 70. A line branches off from contacts 20 on relay 2 and 10 on relay 1 which leads to a third relay 3. There are also contacts on the three relays 11, 21, 31, their purpose and mode of operation is explained below:

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

. Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt. **) Frühere Zusatzpatente 538292 und 539484. Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt. **) Former additional patents 538292 and 539484

Sobald ein Zug z. B. von links nach rechts das Gleis 51 befährt, wird von der Schiene 52 über die betreffende Zugachse und die Kontaktschiene 50 ein Strom geschlossen, so daß S Relais 1 auf dem Wege 50, 1, 4 Strom erhält. Sobald die Achse noch auf die Kontaktschiene 60 gerät, an der Stelle, an der sich beide Kontaktschienen überdecken, erhält auch noch das Relais 3 Strom, und zwar von 52 über die Zugachse 60, den Kontakt 10 am Relais 1, 3, Rückpol 4 der Stromquelle. Durch Anziehen von 3 wird der Kontakt 31 geschlossen, so daß jetzt über 31 und 11 am Relais 1 der Kondensator 5 geladen wird. Sobald jetzt die Kontaktschiene 50 frei wird, fällt Relais 1 ab und legt die Kontakte 10, 11 12 um, so daß jetzt der Kondensator 5 sich über das Einzählwerk E entlädt. Gleichzeitig zieht zwar das Relais 2 an und schließt den Kontakt 21.As soon as a train z. B. from left to right the track 51 is traveling, a current is closed by the rail 52 via the relevant pull axis and the contact rail 50, so that S relay 1 on the way 50, 1, 4 receives current. As soon as the axis still gets on the contact rail 60, at the point where the two contact rails overlap, the relay 3 also receives power, from 52 via the pull axis 60, the contact 10 on the relay 1, 3, reverse pole 4 of the Power source. When 3 is pulled, contact 31 is closed, so that capacitor 5 is now charged via 31 and 11 on relay 1. As soon as the contact bar 50 is now free, relay 1 drops out and turns over the contacts 10, 11, 12 so that the capacitor 5 is now discharged via the counter E. At the same time, relay 2 picks up and closes contact 21.

Da jedoch zur selben Zeit der Kontakt 31 durch das Abfallen des Relais 3 unterbrochen wird, ist das Anziehen des Relais 2 unwirksam. Würde andererseits der Zug auf der Kontaktschiene 60 umkehren, so würde nun in gleicher Weise die Auszählung über Relais A erfolgen. Kehrt der Zug jedoch schon an der Stelle 70 um, so fällt Relais 1 nicht ab, 12 wird nicht in die gezeichnete Lage gebracht und der Kondensator 5 entlädt sich nun über den Widerstand 6. Dadurch ist eine absolute Sicherheit gegen jede Falschzählung erzielt, wobei jedoch gegenüber den bekannten Einrichtungen der Vorteil erzielt wird, daß für die Ein- und Auszählung nur zwei Leitungen 7 und 8 von den Kontaktschienen zu dem Zählwerk gelegt zu werden brauchen. An Stelle eines Kondensators, an den das Zählwerk angeschlossen wird, kann man das Zählwerk auch durch die entsprechenden Kontaktschlüsse unmittelbar an eine Stromquelle anschließen. Dies hat jedoch den Nachteil, daß bei etwaigem Stehenbleiben einer Zugachse auf dem zugehörigen Kontakt die Stromquelle dauernd benutzt wird, also ein erhöhter Energieverbrauch die Folge ist, weshalb man zweckmäßig mit Laden und Entladen von Kondensatoren arbeitet.However, since at the same time the contact 31 is interrupted by the dropping out of the relay 3, the attraction of the relay 2 is ineffective. If, on the other hand, the train were to reverse on the contact rail 60, the counting via relay A would now take place in the same way. However, if the train reverses at point 70, relay 1 does not drop out, 12 is not brought into the position shown and capacitor 5 is now discharged through resistor 6 Compared to the known devices, the advantage is achieved that only two lines 7 and 8 need to be laid from the contact rails to the counter for the counting in and out. Instead of a capacitor to which the counter is connected, the counter can also be connected directly to a power source using the appropriate contact connections. However, this has the disadvantage that if a pull shaft stops on the associated contact, the power source is used continuously, that is, increased energy consumption is the result, which is why it is expedient to work with charging and discharging of capacitors.

Claims

Patent claims:

1. Device for determining the number of axles of a train according to patent 485 072, with between counting and counting mechanism and the contact bars several relays are arranged through

■ three contacts or two partially overlapping contacts are actuated, characterized in that three relays (1,2,3) are used, of which one (3) is connected to both the first and the last contact.

2. Device according to claim 1, characterized in that a capacitor (z. B. 5) is charged by pulling in the relay, which is discharged at the next contact closure via the counter (E).

1 sheet of drawings