DE890805C

DE890805C - Track vacancy detection device

Info

Publication number: DE890805C
Application number: DEB4857D
Authority: DE
Inventors: Karl Dipl-Ing Meyer
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1942-01-28
Filing date: 1942-01-28
Publication date: 1953-09-21

Description

Gleisfreimeldeeinrichtung Das Patent 878:216 betrifft eine Gleisfreimeldeeinrichtung, ' insbesondere einen handbetätigten Streckenblock, bei welchem sowohl eine selbsttätige Gleisfreimeldung als auch die Sicherung gegen Fremdströme durchgeführt worden ist. Zur Erreichung dieser Aufgabe ist der Wechselstrom des Stromerzeugers über Blockleitungen zu einem rückwärtigen Gleifreimelderelais und über isolierte Schienen zu einem an das Gleis angeschlossenen Gleisrelais geführt worden, das den Stromkreis des Gleisfreimelderelais im Rhythmus des Stromerzeugers steuert.Track vacancy detection device The patent 878: 216 relates to a track vacancy detection device, 'In particular, a hand-operated section block, in which both an automatic Track vacancy detection and protection against external currents has been carried out. To achieve this task, the alternating current of the power generator is via block lines to a reverse slip signal relay and via insulated rails to one The track connected to the track relay has been performed, which is the circuit of the track vacancy signal relay controls to the rhythm of the power generator.

Die Steuerung geschieht z. B. in der Weise, daß ein Kontakt des an die isolierte Schiene angeschlossenen Relais den Stromkreis des Gleisfreimelderelais schließt oder öffnet. Um den Synchronismus zwischen dem Arbeiten. dieses Kontaktes und den Stromimpulsen im Stromkreis des Gleisfreimelderelais sicherzustellen, wurde weiterhin vorgeschla@gen, das an die isolierte Schiene angeschlossene Relais mit phasenverschiebenden Mitteln (beispielsweise einem Kondensator) zu versehen.The control happens z. B. in such a way that a contact of the the isolated rail connected relay the circuit of the track vacancy detection relay closes or opens. About the synchronism between work. of this contact and to ensure the current pulses in the circuit of the track vacancy detection relay also suggested that the relay connected to the insulated rail should also be included to provide phase-shifting means (for example a capacitor).

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß in großen Stärken von anderen Leitungsnetzen, Gleisen usw. herüberwandernde Fremdströme eine Gleisfreimeldung zur Unzeit dadurch hervorrufen können, d:aß zwischen dem Stromkreis des Gleisfreimelderelais und dem über die isolierte Schiene verlaufenden Stromkreis für das andere Relais immer eine. elektrische Verbindung besteht, sei es induktiver, kapazitive-r oder galvanischer Art. Zur Behebung dieses Mangels wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, jede solche elektrische Verbindung der beiden Stromkreise zu vermeiden und den Blockleitungskreis einerseits und den Kreis d'er isolierten Schiene andererseits von zwei getrennten miteinander synchron arbeitenden Stromquellen zu erregen.The invention is based on the knowledge that foreign currents wandering over from other line networks, tracks, etc., can cause a track vacancy message at an inopportune time, i.e. always between the circuit of the track vacancy reporting relay and the circuit for the other relay running over the insulated rail one. electrical connection exists, be it inductive, capacitive or galvanic. To remedy this deficiency, the invention proposes to avoid any such electrical connection between the two circuits and to synchronize the block line circuit on the one hand and the circuit of the isolated rail on the other hand to excite working power sources.

Vorzugsweise finden hierzu zwei Induktoren (Kurbelinduktoren) Anwendung, die mittels einer Kupplung miteinander verbunden und synchron betrieben werden.Two inductors (crank inductors) are preferably used for this purpose, which are connected to one another by means of a coupling and operated synchronously.

Die Kupplung zwischen den beiden Induktoren. wird in weiterer Ausbildung des Erfindungsgedankens verstellbar gemacht, so -daß die. beiden Induktoren Ströme liefern, die eine ganz bestimmte und erwünschte Phasenverschiebung gegeneinander aufweisen. Die erfindungsgemäße Einrichtung erhält aus diesem Grunde das Merkmal, die Phasenverschiebung durch die Einstellung an der Kupplung herbeizuführen, um sonst verlustbringende, phasen-' verschiebende Mittel (Kondensatoren usw.) zu vermeiden. Der Kontakt des an die isolierte Schiene angeschlossenen Relais wird auf diese Weise immer zu einem synchronen Arbeiten mit den Stromimpulsen im B.lockleitungskreis gebracht werden können.The coupling between the two inductors. will be in further training of the inventive concept made adjustable, so that the. two inductors currents deliver that a very specific and desired phase shift from one another exhibit. For this reason, the device according to the invention has the feature bring about the phase shift by adjusting the clutch to Otherwise loss-making, phase-shifting means (capacitors, etc.) should be avoided. The contact of the relay connected to the insulated rail is made this way always to work synchronously with the current pulses in the B. block line circuit can be brought.

Der Hauptvorteil ist also die unbedingte Sicherheit gegen Fremdströme, denn eine elektrische Verbindung zwischen den beiden Kreisen besteht nicht mehr, nur noch eine mechanische. Als weiterer Vorteil tritt die Ermöglichung der Phasenverschiebung durch die Veränderbarkeit .der Kupplung auf.The main advantage is the absolute security against external currents, because there is no longer an electrical connection between the two circles, just a mechanical one. Another advantage is that it enables the phase shift due to the changeability of the coupling.

Die Merkmale des Erfindungsgegenstandes werden an den in Abb. i und 2 dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Abb. i zeigt die nach der Anordnung des Hauptpatents noch mögliche Störung durch Fremdströme, während Abb.2 ein Schema der Schaltung gemäß der Erfindung gibt.The features of the subject matter of the invention are based on the in Fig. I and 2 illustrated embodiments explained. Fig. I shows the according to the arrangement of the main patent still possible interference from external currents, while Fig. 2 shows a scheme the circuit according to the invention there.

In Abb. i bedeutet i den Kurbelinduktor. :2,3 sind die Blockleitungen, 6 das Gleisfreimelderelais oder das Freigabefeld, 12 der den Stromkreis des Gleisfreimelderelais im Rhythmus des Indukto:rstromes steuernde Kontakt des Relais ii.In Fig. I i means the crank inductor. : 2,3 are the block lines, 6 the track vacancy detection relay or the release field, 12 the circuit of the track vacancy detection relay in the rhythm of the inductor current controlling contact of the relay ii.

9, io sind die isolierten Schienen, an deren einem Ende über den Übertrager 8 das Relais i i angeschlossen ist, während dem anderen Ende über den Übertrager 7 die Induktorspannung zugeführt wird. 14 ist der phasenverschiebende Kondensator. 13 ist eine die isolierten Schienen kurzschließende Zugachse.9, io are the insulated rails, at one end of which over the transformer 8 the relay i i is connected, while the other end via the transformer 7 the inductor voltage is supplied. 14 is the phase shifting capacitor. 13 is a pull axis short-circuiting the insulated rails.

Wird jetzt der Induktor betätigt, dann darf das Gleisfreimelderelais nicht zum Arbeiten gebracht werden, weil die Strecke von einer Zugachse besetzt ist. Wie man aus der Schaltung sofort sieht, kann weder das Relais i i noch das Relais 6 auf normalem Wege anziehen. Möglich ist aber, daß Fremdströme F. auf die isolierte Schiene kommen und sich nun teilen, indem sie einesteils nach links zum Relais i i wandern, anderenteils nach rechts zum Kreis der Blockleitungen. Haben sie das Relais i i erst zum Ansprechen gebracht, dann spricht auch das Relais 6 an. Die Voraussetzung für diese Störungsmöglichkeit besteht in dem Vorhandensein der induktiven Kopplung 7 zwischen den beiden Kreisen.If the inductor is now activated, the track vacancy relay may cannot be made to work because the route is occupied by a train axis is. As you can see immediately from the circuit, neither the relay i nor that can Pull relay 6 in the normal way. But it is possible that external currents F. isolated rail come and now divide by one part to the left to the Relay i i move, the other part to the right to the circle of block lines. Have they first made relay i i respond, then relay 6 also speaks at. The prerequisite for this possibility of malfunction is its existence the inductive coupling 7 between the two circles.

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, da.ß bei ihr eine elektrische Kopplung zwischen den Kreisen nicht vorhanden ist. Sie verwendet, wie Abb. 2 zeigt, zwei getrennte Stromquellen in Form zweier gekuppelter Induktoren i und i'. Die Kupp- -lung q. wird dabei so. ausgebildet, daß ein Phasenverschiebung -der in :die beiden Kreise geschickten Ströme ganz nach Wunsch ermöglicht wird.The invention avoids this disadvantage by da.ß with her a there is no electrical coupling between the circles. You used how Fig. 2 shows two separate power sources in the form of two coupled inductors i and i '. The coupling q. will be like this. formed that a phase shift -which is made possible in: the two circles sent flows as desired.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Track vacancy detection device to achieve both an automatic track vacancy detection as well as protection against external currents, at which, the alternating current of a power generator both over the block lines to a rear track-free signal relay as well as via an insulated rail to a track relay connected at one end, the, the Circuit - the track vacancy signal relay controls in the rhythm of the power generator Patent 878 2.16, characterized in that the block line circuit on the one hand and the circuit of the isolated rail on the other hand, avoiding galvanic, inductive or capacitive coupling of two separate, 'synchronous with each other working power sources are excited.

2. Device according to claim i, characterized characterized in that two inductors (crank inductors) serve as current sources, which are coupled to each other.

3. Device according to claims i and 2, characterized characterized in that the coupling is adjustable so that the desired phase shift between the voltages of the block line circuit and the circuit of the isolated Rail is achieved without additional phase-shifting means (capacitors etc.).