DE478069C

DE478069C - Device for automatic train control

Info

Publication number: DE478069C
Application number: DES79348D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Max Miller; Dipl-Ing Otto Schirm
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1927-04-24
Filing date: 1927-04-24
Publication date: 1929-06-18

Description

In dem Patent 461 840 ist eine Einrichtung zur selbsttätigen Zugbeeinflussung beschrieben, bei welcher der in dem Impulsmagneten erzeugte Kraftfluß über ein Streujoch geführt wird. Beim Überfahren des am Bahndamm angeordneten Eisenkerns wird in beiden Impulswicldungen durch die nunmehr über den Eisenkern geführten Kraftlinien eine Spannung erzeugt, die der in der Erreger wicklung erzeugten Spannung entgegengesetzt gerichtet ist, so daß sich die vorhandenen Spannungen aufheben und das Relais stromlos wird. Um die Spannungen in den drei Wicklungen möglichst phasengleich zu machen und dadurch die Aufhebung der erzeugten Spannungen um so sicherer zu erzielen, wurde die Erregerwicklung als Sekundärwicklung eines Transformators ausgebildet, dessen Eisenkern gleichzeitig als Impulsmagnet diente. Diese Anordnung hat die Eigentümlichkeit, daß beim Überfahren des Eisenkerns nicht nur die Spannung in den beiden Impulswicklungen, sondern auch in der Erregerwicklung erhöht wird. Da nunIn the patent 461 840 a device for automatic train control is described, in which the flux of force generated in the pulse magnet is passed over a scattering yoke. When driving over the am The iron core arranged on the embankment is now in both impulse windings Lines of force guided over the iron core generate a voltage that is equal to that in the exciter winding generated voltage is opposite, so that the existing Remove voltages and the relay is de-energized. In order to keep the voltages in the three windings as in phase as possible make and thereby to achieve the cancellation of the generated tensions all the more safely, the excitation winding was designed as a secondary winding of a transformer, whose iron core also served as a pulse magnet. This arrangement has the peculiarity that when driving over the Iron core not only the voltage in the two pulse windings, but also in the excitation winding is increased. Because now

as die Differenz der Spannungen in den drei auf dem Impulsmagneten angeordneten Wicklungen auf das Relais wirkt, erscheint es vorteilhaft, die Spannung in der Erregerwicklung möglichst konstant zu halten.as the difference in tensions in the three Windings arranged on the pulse magnet acts on the relay, it appears It is advantageous to keep the voltage in the field winding as constant as possible.

Bei Zugbeeinflussungseinrichtungen, die mit Gleichstrom arbeiten, hat man bereits Streujoche, die mit den Impulsmagneten zusammenarbeiten, verwendet. .Hierbei wurde bezweckt, durch den in dem Streujoch hervorgerufenen Kraftfluß eine Überlagerung der in dem Impulsmagneten erzeugten Kraftflüsse zu erzielen in der Weise, daß nur bei Überfahren des Streckenmagneten eine Beeinflussung des Relais geschieht, dagegen nicht durch unter die Impulsmagnete gelangende Eisenmassen, wie vom Zuge gekreuzte Schienen u. dgl. Die Kennzeichen und Vorteile der vorliegenden Erfindung kommen bei dieser Einrichtung nicht zur Geltung.With train control devices that work with direct current, one already has Streujoche, which work together with the pulse magnets, is used. .Here was aims to superimpose the To achieve power flows generated in the pulse magnet in such a way that only when driven over of the line magnet an influence of the relay happens, on the other hand not by getting under the impulse magnets Iron masses, such as rails crossed by the train and the like. The characteristics and advantages of the present invention do not apply to this device.

Gemäß der Erfindung kann man den angestrebten Zweck dadurch erreichen, daß man die Erregerwicklung getrennt von der Impulswicklung auf dem Streujoch anordnet.According to the invention, the intended purpose can be achieved by arranges the excitation winding separately from the pulse winding on the scattering yoke.

Ein Beispiel hierfür ist in Abb. 1 schaubildlich dargestellt. Hierbei ist 1 ein Wechselstromgenerator, welcher die auf dem Impulsmagneten 3 angeordnete Erregerwicklung 2 speist. Der von der Erregerwicklung 2 erzeugte Kraftfluß fließt im Ruhezustand haupt-An example of this is shown graphically in Fig. 1. Where 1 is an alternator, which feeds the excitation winding 2 arranged on the pulse magnet 3. The one generated by the excitation winding 2 The main flow of force in the idle state

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden: *) The patent seeker indicated the following as the inventors:

Dipl.-Ing. Otto Schirm in Berlin-Halensee und Dipl.-Ing. Max Miller in Berlin-Friedenau.Dipl.-Ing. Otto Schirm in Berlin-Halensee and Dipl.-Ing. Max Miller in Berlin-Friedenau.

sächlich nur über das Streujoch io und erzeugt in der Sekundärwicklung 14 einen Strom, der über die Impulswicklungen 4 und 5 zum Relais 6 führt. Beim Überfahren des am Bahndamm angeordneten Eisenkerns 7 wird ein großer Teil des von der Wicklung 2 erzeugten Kraftflusses über den Eisenkern 7 geleitet, schneidet hierbei die Wicklungen 4 und 5 und erzeugt in diesen Spannungen, die der Spannung der Wicklung 14 entgegengesetzt gerichtet sind und sie aufheben. Die auf dem Streujoch 10 angeordnete Wicklung 14 wird in diesem Falle durch die Impulswicklungen 4 und 5 nicht beeinflußt und behält die ursprüngliche Spannung bei.neutrally only about the streujoch io and produced in the secondary winding 14, a current that flows through the pulse windings 4 and 5 leads to relay 6. When driving over the iron core 7 arranged on the embankment a large part of the power flow generated by the winding 2 is via the iron core 7 guided, this cuts the windings 4 and 5 and generates voltages in these, the the tension of the winding 14 are directed opposite and cancel them. the The winding 14 arranged on the scattering yoke 10 is in this case made by the pulse windings 4 and 5 does not affect and maintains the original tension.

Noch günstiger wird die Wirkung, wenn es gelingt, die Spannung in der Wicklung 2 beim Überfahren des Gleismagneten nicht nur konstant zu halten, sondern sogar noch zu vermindern. Eine Ausführung, welche dies ermöglicht, ist beispielsweise in Abb. 2 schaubildlich dargestellt. Hierbei ist 3 der Impulsmagnet, dessen Polschuhe 15 und 16 durch Luftspalte 17 und 18 von dem Kern getrennt sind und die Impulswicklungen 4 und 5 tragen. Auf dem Impulsmagneten 3 sitzt die Erregerwicklung 2, die von der Stromquelle 1 gespeist wird. 10 ist das Streujoch, das die Wicklung 14 trägt. Erhöht sich in diesem Fall beim Überfahren des Eisenkerns 7 der Kraftfluß über die Pole 15 und 16, so wird das magnetische Potential am Streujoch io herabgesetzt, und die in der Wicklung 14 erzeugte Spannung muß daher sinken. Dadurch kann man erzielen, daß die Differenz der Spannungen in den Wicklungen 4, S und 14 beim Eintreten der Impulswirkung verkleinert wird, was noch sicherer zum Abfallen des Relaisankers führt. Auf dem Gleismagneten 7 sind auch bei der vorliegenden Erfindung wieder in bekannter Weise Wicklungen 8 angeordnet, die über einen Kontakt am Signal 9 bei Fahrt zeigendem Signal kurzgeschlossen werden können. Auch in diesem Falle kann man wieder sowohl in die auf dem Fahrzeug angeordneten Stromkreise wie auch in die vom Gleismagneten zum Signal führenden Leitungen Kondensatoren 11, 12, 13 einschalten, die die nachteilige Wirkung der Streufelder ausgleichen.The effect is even more favorable if it is possible to reduce the voltage in winding 2 Not only to keep it constant when driving over the track magnet, but even to keep it constant Reduce. An embodiment that makes this possible is shown diagrammatically in FIG. 2, for example shown. Here, 3 is the pulse magnet, its pole pieces 15 and 16 are separated from the core by air gaps 17 and 18 and the pulse windings 4 and 5 wear. The excitation winding 2, which is fed by the current source 1, sits on the pulse magnet 3. 10 is the streujoch, that carries the winding 14. In this case it increases when driving over the iron core 7 the flow of force via poles 15 and 16, the magnetic potential is am Streujoch io reduced, and the voltage generated in the winding 14 must therefore sink. Thereby one can achieve that the difference in the voltages in the windings 4, S and 14 is reduced when the impulse effect occurs, which is even safer leads to the relay armature falling off. On the track magnet 7 are also in the present Invention again arranged in a known manner windings 8, which point via a contact on the signal 9 when driving Signal can be short-circuited. In this case, too, you can do both in the circuits arranged on the vehicle as well as in those of the track magnet to the signal leading lines capacitors 11, 12, 13 turn on, which the disadvantageous Compensate for the effect of the stray fields.

Claims

Patent claims:

i. Device for automatic train control with alternating current according to patent 461 840 by means of a pulse magnet arranged on the vehicle, which is inductively influenced by an iron core arranged on the line, and one on the pulse magnet Streujoches arranged in the vehicle, characterized in that the winding (14) which carries the pulse voltages opposite tension leads, arranged on the Streujoch (10) is.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pulse magnet (3) air gaps (17, 18) are provided between the excitation winding (2) and the pulse windings (4, 5), and that the Streujoch (10) between the separated by the air gaps (17, 18) Parts (15, 16) of the iron core arranged is.

3. Device according to claim 2, characterized in that in place of the Air gap to increase the magnetic resistance a 'change in cross-section of iron is provided.

For this purpose τ sheet drawings