DE737921C

DE737921C - Brake arrangement for electrically powered trains with solenoid brakes on the sidecar

Info

Publication number: DE737921C
Application number: DES133240D
Authority: DE
Inventors: Hans Groeger
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1938-07-30
Filing date: 1938-07-30
Publication date: 1943-07-29

Description

Bremsanordnung für elektrisch angetriebene Züge mit Solenoidbremsen auf den Beiwagen Bekanntlich erfolgt bei elektrischen Triebwagenzügen mit Beiwagen die Abbremsung der letzteren häufig durch sog. Solenoidbremsen, die von den in Bremsschaltung betriebenen Motoren der Triebwagen aus erregt werden. Die Solenoidbremsmagn:ete wirken hierbei auf Bremsklötze oder Bremsbänder ein, die mit entsprechenden umlaufenden Brems, mitteln, Bremsscheiben u. dgl., zusammenarbeiten. Es ergibt sich nun, daß die Abbremsung der Beiwagen in hohem Maße von der Geschwindigkeit der Fahrzeuge abhängig ist, weil sich die Reibungsufer zwischen den Bremsklötzen bzw. Bremsbändern und den umlaufenden Teilen, an denen die Abbremsung erfolgt, stark in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ändert.Brake assembly for electrically powered trains with solenoid brakes on the sidecar It is well known that electric multiple units have a sidecar the braking of the latter is often done by so-called solenoid brakes, which are operated by those in the braking circuit powered motors of the railcars are excited from. The solenoid brake magnet: ete act here on brake pads or brake bands with corresponding revolving Brakes, means, brake discs and the like, work together. It now turns out that the braking of the sidecar depends to a large extent on the speed of the vehicles is dependent, because the friction banks between the brake pads or brake bands and the rotating parts on which the braking takes place, strongly dependent of the speed changes.

Es ist bereits eine Anordnung bekanntgeworden, bei der dieser Nachteil dadurch vermieden wird, daß bei den Solenoidbremsmagneten neben den Hauptstromerregerwicklungen, welche von dem Strom der abgebremsten Fahrmotoren durchflossen werden, noch sog. Verbundwicklungen angewendet werden. Diesle Verbundwicklungen sind dabei an die Spannung der Fahrmotoren gelegt. Hierdurch ergibt sich, daß die in den Verbundwicklungen hervorgerufenen Zusatzamperewifdungen der Spannung der Fahrmotoren proportional sind. Durch die bekannte Anordnung läßt sich erreichen, daß der Anpreßdruck, der von den Solenoidbremsen auf die Bremsmittel ausgeübt wird, der sich verändernden Reibungsziffer angepaßt wird. Ein -Nachteil dieser bekannten Einrichtung besteht jedoch darin, daß die Solenoidbremsmagnete seine ungünstige Ausbildung haben, weil sie neben der üblichen Hauptstromwicklung noch eine Nebenschlußwicklung aufweisen müssen, ,die für die höchste beim Bremsbetrieb auftretende Spannung isoliert sein muß.An arrangement has already become known in which this disadvantage in this way it is avoided that in the case of the solenoid brake magnets, in addition to the main current exciter windings, which are traversed by the current of the braked traction motors, still so-called. Compound windings are applied. These composite windings are attached to the Voltage of the traction motors applied. This results in that in the composite windings caused additional amperage proportional to the voltage of the traction motors are. By the known arrangement it can be achieved that the contact pressure, the is exerted by the solenoid brakes on the braking means, the changing Coefficient of friction is adjusted. There is a disadvantage of this known device however, in that the solenoid brake magnets have its unfavorable training because they also have a shunt winding in addition to the usual main current winding must be isolated for the highest voltage occurring during braking got to.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der erwähnten bekannten Einrichtung zu vermeiden. Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung für elektrisch angetriebene Züge mit Triebwagen und Beiwagen, bei denen die auf den Beiwagen und gegebenenfalls dem Triebwagen angeordneten Solenoidbzemsen in ihrer Erregung so beeinflußt werden, daß der von den Solenoidbremsmagneten ausgeübte Anpressungsdruck den Veränderungen der Reibungsziffer zwischen den Bremsmitteln (Bremsbacken, Bremsbänder) einerseits und den umlaufenden Bremsteilen andererseits angepaßt wird. Erfindungsgemäß weisen die Solen.oidbremsen nur Hauptstromspulen auf, die zu einem Widerstand parallel geschaltet sind. Der die Hauptstromwicklungen durchfließende Anteil des Bremsstromes der Motoren wird unmitt,lbar in Abhängigkeit von den Stellungen des Bremsschalters bzw. Fahrbremssch.alters geregelt.The invention is based on the disadvantages of the mentioned known facility. The invention relates to a brake assembly for electrically powered trains with railcars and sidecars where the on the sidecar and possibly the railcar arranged solenoid brakes in their Excitation can be influenced so that the contact pressure exerted by the solenoid brake magnets the changes in the coefficient of friction between the braking means (brake shoes, brake bands) on the one hand and the rotating brake parts on the other hand is adapted. According to the invention show the Solen.oid brakes only main current coils leading to one Resistor are connected in parallel. The one flowing through the main current windings The proportion of the braking current of the motors is immediately dependent on the positions of the brake switch or drive brake switch switch.

Vorzugsweise können an dem Bremsschalter bzw. Fahrbremsschalter zusätzliche Kontakte vorgesehen werden, durch die der zu den Stromkreisen der Solenoidbremsen parallel geschaltete Widerstand in seinem Wert geregelt wird. Es ist aber auch möglich, durch: Kontakte des Fahrbremsschalters einen Vorschaltwiderstand zu regeln, der in den Stromkreis der Solenoidbremseneingeschaltet ist, die wiederum gemeinsam mit dem Vorschaltwiderstand zu einem weiteren Widerstand parallel geschaltet sind.Preferably, additional can on the brake switch or driving brake switch Contacts are provided through which the to the circuits of the solenoid brakes resistor connected in parallel is regulated in its value. But it is also possible by: contacts of the driving brake switch to regulate a series resistor that is connected to the circuit of the solenoid brakes, which in turn is common to the series resistor are connected in parallel to another resistor.

Wird nun beim Bremsvorgang in üblicher Weise der Bremsschalter so betätigt, daß, die Motoren angenähert ein gleichbleibendes Bremsmoment entwickeln, so wird gleichzeitig durch die Regelung des die Wicklungen der Solenoidbremsen durchfließenden Stromes die von den Bremsmagneten hervorgerufene Bremskraft gleichgehalten.If the brake switch is now so in the usual way during the braking process operated so that the motors develop an approximately constant braking torque, at the same time by regulating the flow through the windings of the solenoid brakes Current, the braking force produced by the brake magnets is kept the same.

Im folgenden soll die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutert werden. 1 bedeutet bei dem in Fig. i der Zeichnung wiedergegebenen Schaltbild die beiden Fahrmotoren des Triebwagens I, die beim Bremsbetrieb in Kurzschlußschaltung betrieben werden. In dem Bremsstromkreis liegt der Regelwiderstand 2, dessen wirksamer Wert durch den Fahrschalter bzw. Fahrbremsschalter geregelt wird. 3 ist ein weiterer Bremswiderstand, zu dem auf dien Beiwagen die Solenoidbremsmagn.ete 4. sowie gegebenenfalls auf dem Triebwagen noch ein Zusatzbremsmagnet 5 parallel geschaltet sind. 6 sind Kupplungsleitungen zwischen den einzelnem Wagen. Erfindungsgemäß ist nun auch der Bremswiderstand 3 regelbar :ausgeführt. Die Veränderung dieses Widerstandes kann, wie bereits erwähnt, durch selbsttätige Schaltgeräte in Abhängigkeit von .der Geschwindigkeit erfolgen. Vorteilhaft ist es indessen, wenn der Regelwiderstand 3 mit Hilfe von Kontakten des Fahrschalters unmittelbar verändert wird. Man kann die Anordnung auch derart treffen, daß für den Widerstand 3 ein besonderer Regelschalter vorhanden ist, der mechanisch mit dem Fahrschalter in solcher Weise gekuppelt ist, daß der Widerstand 3 auf den Bremsstufen zwangsläufig verändert wird. Bei hohen Geschwindigkeiten hat der Widerstand 3 seinen größten Wert, während mit sinkender Geschwindigkeit der Widerstand allmählich bis auf seinen kleinsten Wert verringert -wird. Grundsätzlich kann der Erfindungsgedanke auch in der Weise verwirklicht werden, daß nicht der Parallelwiderstand 3 verändert wird, sondern ein anderer Widerstand, der mit den Stromkreisen der zusätzlichen Bremsen 4 und in Reihe geschaltet ist. Dieser Widerstand ist in der Zeichnung gestrichelt mit 7 angedeutet.In the following, the invention is based on an exemplary embodiment explained. 1 means in the circuit diagram shown in Fig. I of the drawing the two traction motors of railcar I, which are short-circuited during braking operate. The control resistor 2, which is more effective, is located in the braking circuit Value is regulated by the travel switch or travel brake switch. 3 is another Braking resistor, to which the solenoid brake magnet on the sidecar 4. and, if applicable an additional brake magnet 5 are connected in parallel on the railcar. 6 are Coupling lines between the individual cars. According to the invention is now also the Braking resistor 3 adjustable: executed. The change in this resistance can as already mentioned, by automatic switching devices depending on the speed take place. However, it is advantageous if the control resistor 3 with the help of Contacts of the driving switch is changed immediately. You can do the arrangement too meet in such a way that a special control switch is available for the resistor 3 is mechanically coupled to the travel switch in such a way that the Resistance 3 is inevitably changed on the braking stages. At high speeds the resistance 3 has its greatest value, while with decreasing speed the resistance is gradually reduced to its lowest value. Basically the inventive idea can also be implemented in such a way that not the Parallel resistor 3 is changed, but a different resistor that works with the Circuits of the additional brakes 4 and is connected in series. This resistance is indicated by dashed lines in the drawing with 7.

Vorteilhafterweise kann die Anordnung auch derart getroffen werden, daß der in dem Ankerstromkreis liegende regelbare Bremswiderstand gleichzeitig dazu verwendet wird, die Stromstärke in dem Stromkreis der Zusatzbremse zu regeln.Advantageously, the arrangement can also be made in such a way that that the controllable braking resistor lying in the armature circuit at the same time is used to regulate the current in the circuit of the auxiliary brake.

Fig.2 der Zeichnung gibt schematisch die Widerstandsschaltung für diesen Fall -wieder. In dieser Zeichnung bedeutet io den Bremsregelwiderstand, der im Ankerstromkreis der Motoren liegt. An einer Anzapfung i i dieses Widerstandes sind die Stromkreise 12 der Zusatzbremsen 13 angeschlossen. Durch von dem Fahrbrems.schalter betätigte Stufenschütze 1.1 und 15 können zu beiden Seiten der Anzapfung i i liegende Teile des Bremsregefwiderstandes i o beeinflußt werden. Es wird also bei dieser Schaltung gleichzeitig eine Regelung in dem Ankerstromkreis der Motoren und eine Regelung in den Stromkreisen der Zusatzbremsen erzielt.Fig.2 of the drawing schematically shows the resistance circuit for this case - again. In this drawing, io means the brake control resistor, the is in the armature circuit of the motors. At a tap i i of this resistor the circuits 12 of the additional brakes 13 are connected. By from the driving brake switch activated tap changers 1.1 and 15 can be located on both sides of the tap i i Parts of the braking resistor i o are influenced. So it will be with this one Circuit at the same time a regulation in the armature circuit of the motors and a Control achieved in the circuits of the auxiliary brakes.

Selbstverständlich kann der erfinderische Gedanke auch in dem Falle Anwendung finden, daß die Zusatzbremsen statt von den mit Kurzschlußbremsschaltung betriebenen Fahrzeugmotoren von einer anderen Stromquelle gespeist -werden, beispielsweise einer Sammlerbatterie.Of course, the inventive idea can also be used in this case It is used that the additional brakes instead of those with a short-circuit brake circuit powered vehicle engines -be fed from another power source, for example a collector battery.

Claims

PATENT CLAIM CHF_ i. Brake assembly for electrically powered trains, consisting of TriebevageiT and sidecar with on the sidecar and if necessary Railcar arranged solenoid brakes, the excitation of which is influenced so that the contact pressure generated by them in adaptation to the change in the coefficient of friction between the braking means, brake shoes and the like, and the rotating braked Parts is changed, characterized in that the solenoid brake magnets only main current coils have, which are connected in parallel to a VN resistance, and that the main current coils the braking magnet directly flowing through the portion of the braking current of the motors regulated depending on the positions of the brake switch or travel brake switch -will. z. The brake assembly of claim i, wherein the solenoid brake circuits connected in parallel to a resistor are characterized by that .by the brake switch or driving brake switch an additional series resistor in which the Soleuoidbremsen containing circuit is regulated. 3. Brake assembly according to claim i, characterized in that one for the sidecar brakes or additional brakes Parallel connected resistance forcing depending on the position of the Driving brake switch is changed. q .. brake arrangement according to claim i, characterized in that that the circuits of the solenoid brakes to a part, the - in the brake circuit of the traction motors switched on braking resistor are connected in parallel and that at the same time sections of this resistor part and the rest of the brake control Part of the braking resistor can be short-circuited by the same switching means (see Fig. z).