DE454909C

DE454909C - Device for influencing vehicles from the route

Info

Publication number: DE454909C
Application number: DED51244D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ BERNDORFER DIPL ING; MAX DIECKMANN DR; WOLFGANG BAESELER DR
Current assignee: FRANZ BERNDORFER DIPL ING; MAX DIECKMANN DR; WOLFGANG BAESELER DR
Priority date: 1926-09-14
Filing date: 1926-09-14
Publication date: 1928-01-20

Description

Es sind Einrichtungen bekannt, welche gestatten sollen, von der Strecke aus auf ein Fahrzeug Zeichen zu übertragen, wobei sich auf dem Fahrzeug ein Sender befindet, der über ein Kopplungsglied, das auf der Strecke untergebracht ist und von dort nach Bedarf ein- und ausgeschaltet werden kann, wieder auf das Fahrzeug zurückwirkt und dort im Augenblick des Passierens des Kopplungsgliedes irgendein Empfangs system beeinflußt. Abb. ι zeigt z. B. ein elektromagnetisches Verfahren, wobei sich auf dem Fahrzeug ein Wechselstromsender S und ein mit B angedeutetes Empfangssystem befinden soll. Der Sender S, der hier ein Wechselstromgenerator ist, wirkt nun über die beiden Induktionen ι und 2 auf Kopplungsglieder K₁, K₂, K₅, die auf der Strecke verteilt sind, und, wenn deren elektrische Kreise geschlossen sind, über die Induktionen 3 und 4 auf das Empfangssystem E auf dem Fahrzeug, sobald sich die Spulen 1-2 und 3-4 gegenüberstehen.Devices are known which are intended to allow characters to be transmitted from the route to a vehicle, a transmitter being located on the vehicle which can be switched on and off from there as required via a coupling element which is accommodated on the route can, acts back on the vehicle and affects any receiving system there at the moment of passing the coupling link. Fig. Ι shows z. B. an electromagnetic method, with an alternating current transmitter S and a receiving system indicated by B is to be located on the vehicle. The transmitter S, which is an alternating current generator here, now acts via the two inductions ι and 2 on coupling elements K ₁ , K ₂ , K ₅ , which are distributed along the route and, when their electrical circuits are closed, via the inductions 3 and 4 to the receiving system E on the vehicle as soon as the coils 1-2 and 3-4 are opposite one another.

Es besteht nun insbesondere bei Bahnsicherungsanlagen das Bedürfnis, das Anas sprechen derartiger Empfangssysteme in Abhängigkeit von der Zugsgeschwindigkeit zu bringen. Von besonderer Wichtigkeit ist hierbei, daß die Empfangsanlage erst bei Erreichen und Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit des Zuges selbsttätig in Wirksamkeit tritt.There is now a need, especially in railway safety systems, to use the Anas speak to such receiving systems depending on the train speed bring. It is particularly important that the receiving system is only reached when it is reached and exceeding a certain speed of the train automatically in effect occurs.

Zur Lösung dieser Aufgabe liegen verschiedene Erfindungsgedanken vor, wie z. B. To solve this problem, there are various ideas of the invention, such. B.

Ausbildung der Kopplungsglieder als elektrische Siebketten.Training of the coupling links as electrical sieve chains.

Ferner ist eine Einrichtung bekannt, wonach Ansprechen des Empfängers bei einer bestimmten Geschwindigkeit bezweckt wird. Hierbei sind zwei getrennte Übertragerelemente auf der Strecke nötig, und es müssen zeitlich hintereinander zwei räumlich getrennte Empfangskreise ansprechen, um über elektromechanisch bewegte Anordnungen die gewünschte Schaltstellung hervorzurufen. Dies Verfahren sieht nur eine Maßregel gegen Überschreiten einer einzigen bestimmten Grenzgeschwindigkeit vor.Furthermore, a device is known, according to which the recipient is addressed in a intended speed. Here are two separate transmitter elements necessary on the route, and two spatially separated ones must be in time, one behind the other Address receiving circuits in order to produce the desired switching position via electromechanically moved arrangements. This procedure only provides a measure against exceeding a single specific one Limit speed before.

Eine andere Lösung sieht eine Unterteilung der Streckenelemente zur Geschwindigkeitsabhängigmachung vor. Da jedoch Sendeenergie und Empfängerempfindlichkeit unverändert bleiben, kann sich eine Unterteilung der Kopplungselemente in Sektionen nur so auswirken, daß je nach Wahl der eingeschalteten Sektion Ansprechen des Empfängers noch bei der gewünschten Geschwindigkeit und darunter erfolgt, was jedoch nicht im Interesse einer Sicherheitsvorrichtung gegen zu hohe Geschwindigkeiten liegt.Another solution is to subdivide the route elements to make them dependent on the speed before. However, since the transmission energy and receiver sensitivity remain unchanged remain, a subdivision of the coupling elements into sections can only have the effect that depending on the choice of the switched on Section Addressing the receiver still takes place at the desired speed and below, but this is not in the Interest in a safety device against excessive speeds.

Bei anderen Erfindungen besteht die Geschwindigkeitsberücksichtigung nur in Anschalten von Geschwindigkeitsreglern oder Kontrollvorrichtungen nach vorhergehender Betätigung einer anderen, unabhängig von der Zugsgeschwindigkeit von der Strecke aus zu beeinflussenden Auslösevorrichtung.In other inventions, the speed is taken into account only in switching on speed regulators or control devices according to the previous one Activate another, regardless of the train speed from the line to influencing release device.

Ein anderes Verfahren erwähnt wohl eine Einrichtung, worin dieEmpfangskreisempfindlichkeit konstant gehalten wird und die magnetisch übertragene Energie mit der Geschwindigkeit wächst, sieht jedoch zur Beeinflussung von der Strecke aus außerordentlich komplizierte schalttechnische Einrichtungen vor.Another method arguably mentions a facility in which the receive loop sensitivity is kept constant and the magnetically transmitted energy with the speed grows, but sees extraordinarily complicated switching equipment for influencing from the route before.

Ein anderes Verfahren, das durch die Belastung von Röhrengeneratoren die Zugsbeeinflussung erreicht, benötigt für Geschwindigkeitsabhängigmachung mehrere derartige Röhrensender.Another method that influences the train by loading tube generators reached, requires several such tube transmitters for speed dependent.

Demgegenüber stellt die im folgenden be-X5 schriebene neue Einrichtung eine Lösung dieses Problems dar, die in ihrer Einfachheit gegenüber den bekannten Einrichtungen wesentliche Vorteile besitzt. Es benötigt lediglich eine einzige Sende- und Empfangsao anlage und nur ein Kopplungsglied je Beeinflussungsstelle und gestattet leichte beliebige Einstellung jeder gewünschten Höchstgeschwindigkeit von der Strecke aus.In contrast, the following be-X5 The new facility provided a solution to this problem, in its simplicity has significant advantages over the known devices. It needs only a single transmitting and receiving system and only one coupling element per influencing point and allows easy adjustment of any desired maximum speed from the track.

Die wesentlichen Merkmale der neuen Einrichtung lassen sich an Hand der beistehenden Abb. ι und 2 erkennen.The main features of the new facility can be seen from the accompanying Fig. ι and 2.

Der Empfänger E (Abb. 1) auf dem Fahrzeug soll beispielsweise beim Überschreiten des Kopplungsgliedes K₁ bei der Geschwindigkeit V₁ und darüber ansprechen. Dementsprechend müssen also Senderleistung, Kopplung und endlich Empfängerempfindlichkeit gewählt werden. Bei Überschreiten des Kopplungsgliedes K₂ nun soll der Empfänger nur j bei einer Geschwindigkeit gleich oder größer als V₂, das seinerseits wieder ,größer als V₁ ist, zum Ansprechen kommen und endlich bei Passieren von K₃ bei einer Geschwindigkeit gleich oder größer als v_s, dieses wiederum größer als V₂ und V₁. The receiver E (Fig. 1) on the vehicle should respond, for example, when the coupling link K _{1 is} exceeded at the speed V ₁ and above. The transmitter power, coupling and finally receiver sensitivity must be selected accordingly. When the coupling element K ₂ is exceeded, the receiver should only respond j at a speed equal to or greater than V ₂ , which in turn is greater than V ₁ , and finally when passing K ₃ at a speed equal to or greater than v _s , this in turn greater than V ₂ and V ₁ .

Um diesen Zweck zu erreichen, soll bei vorliegender Einrichtung zunächst die auf den Empfänger wirkende elektrische Leistung so beeinflußt werden, daß sie beim Passieren des jeweiligen Kopplungsgliedes erst mitErreichen und Überschreiten der jeweiligen Mindestgeschwindigkeit ν solche Größe erreicht, daß das Empfangssystem zum Ansprechen kommt.In order to achieve this purpose, the electrical power acting on the receiver should first be influenced in the present device in such a way that, when passing through the respective coupling link, it only reaches and exceeds the respective minimum speed ν so that the receiving system responds.

Dies geschieht im Prinzip dadurch, daß die aus dem Sender übertragene Leistung in den Kopplungsgliedern K₂ und K_s durch äußere Beeinflussung geschwächt wird, je größer die gewünschten Mindestgeschwindigkeiten V₂ und v_B gegenüber V₁ sind.This is done in principle in that the power transmitted from the transmitter in the coupling members K ₂ and K _s is weakened by external influences, the greater the desired minimum speeds V ₂ and v _{B are} compared to V ₁ .

Andererseits wird im gleichen Geschwindigkeitsverhältnis entweder die Senderleistung oder dieEmpfangskreisempfindlichkeit erhöht, und zwar muß dies automatisch mit der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen, sei es tnechanisch, durch Einwirkung eines Tachometers oder sicherer elektrisch mittels achsgekuppel- ■' 1 ter Generatoren. Außerdem kann diese Bej einflussung stetig mit der Geschwindigkeit j erstrebt werden oder auch nur absatzweise. ] In Abb. ι und 2 sind mehrere mögliche Aus- ; führungsarten dargestellt.
! Die Schwächung der induzierten Leistung 1 in den Kopplungsgliedern K₂, K₃ erfolgt durch { Serienwiderstände W₁ und W₂, die Wechselwiderstände jeder Art sein können. An ihrer Stelle könnte natürlich auch die Kopplung der Spulen 1-2 oder .3-4 verändert werden, wie auch für den Fall konstanter Frequenz ■] Verstimmungen aus der Resonanz den gleichen Zweck erreichen können.On the other hand, either the transmitter power or the receiving circuit sensitivity is increased in the same speed ratio, and this must be done automatically with the vehicle speed, be it mechanically, by the action of a tachometer or, more safely, electrically by means of axially coupled generators. In addition, this influencing can be aimed for continuously with the speed j or only intermittently. ] In Fig. Ι and 2 are several possible options; types of management shown.
! The weakening of the induced power 1 in the coupling elements K ₂ , K ₃ takes place through {series resistors W ₁ and W ₂ , which can be any type of alternating resistance. The coupling of the coils 1-2 or 3-4 could of course also be changed in their place, just as detuning from the resonance can achieve the same purpose in the case of constant frequency.

Abb. γ illustriere den Fall, daß die Empfängerempfindlichkeit konstant bleibe, dagegen die Senderleistung mit der. Fahrzeuggeschwindigkeit stetig wachse. Deshalb ist der Wechselstromgenerator achsgekuppelt. Durch entsprechende Wahl der Maschinendaten läßt sich lineares Verhältnis der Maschinenleistung zur Fahrzeuggeschwindigkeit, also zur Generatordrehzahl erreichen, ein Fall, der aber nicht unbedingt nötig ist, da durch Wahl der Schwächungswiderstände W₁ und W₂ in den Kopplungsgliedern auf der Strecke der Generatorcharakteristik Rechnung getragen werden kann.Fig. Γ illustrates the case in which the receiver sensitivity remains constant, while the transmitter power remains constant. Vehicle speed grow steadily. Therefore the alternator is axially coupled. By appropriate selection of the machine data, a linear ratio of the machine power to the vehicle speed, i.e. to the generator speed, can be achieved, a case that is not absolutely necessary, since the generator characteristics are taken into account by choosing the attenuation resistors W ₁ and W _{2 in the coupling elements on the route} can.

Abb. 2 zeigt den Fall, daß die Sender- go leistung konstant bleibt, der Generator also konstante Drehzahl behält, dagegen' die aus den Kopplungsgliedern auf das Empfangssystem wirksame Leistung dort selbsttätig "mit sinkender Fahrzeuggeschwindigkeit durch Einschalten von Hilf swiderständen R₃ und i?₄ in den Empfangskreis geschwächt wird. Damit ist auch der Fall einer absatzweisen Regulierungsmethode gekennzeichnet, die ' ein achsangetriebener Hilfsgenerator G mittels der Hilfsrelais HR₁ und HR₂ bewerkstelligt. •Die Einstellung der Empfangsanlage erfolgt diesmal so, daß der Empfänger bei Überschreiten des Kopplungsgliedes K₁ bei ein- geschalteten Hilfswiderständen bei der Mindestgeschwindigkeit V₁ anspricht. Die Einstellung der Hilfsrelais muß dann so geschehen, daß HR₁ bei Erreichen von v₂ und HR₂ bei Erreichen von V₃ ansprechen, d. h. eben bei der entsprechenden Drehzahl und Leistung des Hilfsgenerators G. Fig. 2 shows the case in which the transmitter output remains constant, i.e. the generator maintains a constant speed, whereas 'the output from the coupling elements to the receiving system there automatically' with decreasing vehicle speed by switching on auxiliary resistors R ₃ and i? _{4 is} weakened in the receiving circuit. This also characterizes the case of a step-by-step regulation method, which 'an axle-driven auxiliary generator G uses the auxiliary relays HR ₁ and HR _2. • The setting of the receiving system is done this time so that the receiver when the coupling element K is exceeded responsive in turn connected auxiliary resistors at the minimum speed V _1. ₁ the adjustment of the auxiliary relay must then be done so that HR ₁ respond when reaching v ₂ and HR ₂ when reaching V _3, that is just at the corresponding speed and power of the auxiliary generator G.

Selbstverständlich lassen sich auch hier noch andere Möglichkeiten angeben, die Leistung des Empfangskreises zu schwächen, so z. B. an Stelle der Serienschaltung der ng Hilfswiderstände R₃ und R± Parallelschaltung zum eigentlichen Empfänger oder zur Induktion 4. Ferner könnten auch im Empfänger E selbst, z. B. einem Relais, stetige oder absatzweise Beeinflussungen aus dem Hilfsgenerator erfolgen.Of course, other options can also be specified here to weaken the performance of the receiving circuit, e.g. B. instead of the series connection of the ng auxiliary resistors R ₃ and R ± parallel connection to the actual receiver or to induction 4. Furthermore, the receiver E itself, for. B. a relay, continuous or intermittent influences from the auxiliary generator.

Man könnte die oben angeführte ArtOne could use the type mentioned above

der Fahrzeugbeeinflussung als Arbeitsstrommethode bezeichnen, indem das Empfangssystem nur im Fall einer Überschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit zum Ansprechen kommt. An seiner Stelle ließe sich natürlich auch mit geringfügigen Änderungen ein Ruhestromverfahren ausarbeiten, wobei das Empfangssystem dauernd in Tätigkeit ist und erst bei Überschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit ausgeschaltet wird.refer to the vehicle influence as an operating current method, by the receiving system only in the case of exceeding a response at a certain speed. In its place it could of course work out a closed-circuit current procedure even with minor changes, with the receiving system constantly in operation and is only switched off when a certain speed is exceeded.

Auch ist die Einrichtung nicht auf Wechselstrommethoden beschränkt, könnte vielmehr auch auf verwandte elektrische Übertragungsarten angewendet werden, wie Kontaktver- fahren oder auch elektro-optische Methoden.Also, the facility is not limited to AC methods, it could be can also be applied to related types of electrical transmission, such as contact driving or electro-optical methods.

Claims

Claim:

Device for influencing

Vehicles from the route, in which electrical power from the vehicle by means of a transmitter via coupling elements distributed on the route reacts back to a receiver located on the vehicle and the possibility of influencing depends on the respective vehicle speed, characterized in that the individual route coupling elements (K ₁ to K ₃ ) are graduated by the arrangement of auxiliary resistors (JV ₁ and W _s ) depending on the maximum speed applicable for the corresponding section of the route and that either with constant receiving circuit sensitivity, the power effective on the coupling elements (K ₁ to K ₃ ) continuously or intermittently automatically with the vehicle speed grows or, with constant transmitter power, the power effective from the coupling elements (K ₁ to K ₃ ) on the receiving system automatically decreases steadily or intermittently with decreasing vehicle speed.

1 sheet of drawings.