DE963065C

DE963065C - Automatic multi-digit signaling system for rapid transit

Info

Publication number: DE963065C
Application number: DEL4279D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Mayer
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1943-07-03
Filing date: 1943-07-03
Publication date: 1957-05-02

Description

Selbsttätige mehrstellige Signalanlage für den Schnellbahnverkehr Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige mehrstellige Signalanlage für dem Schnellbahnverkehr, insbesondere für Geschwindigkeiten bis zu etwa 300 km/h. Will man einen Eisenbahnzug aus seiner Höchstgeschwindigkeit, beispielsweise 300 km/h Geschwindigkeit, betriebsmäßig mit einer für ,die Fahrgäste erträglichen und für die zu befördernden Güter gefahrlosen Bremsverzögerung von etwa o,614 m/s bis zum Stillstand des Zuges bringen; so gehört hierzu eine Wegstrecke von einigen Kilometern.Automatic multi-digit signal system for high-speed rail traffic The invention relates to an automatic multi-digit signal system for high-speed rail traffic, in particular for speeds of up to approximately 300 km / h. If you want to bring a train from its maximum speed, for example 300 km / h speed, operationally with a braking deceleration of about 0.614 m / s that is tolerable for the passengers and safe for the goods to be carried until the train comes to a standstill; this includes a distance of a few kilometers.

Wie aus Abb. z ersichtlich ist, ergibt sich hier für eine Wegstrecke von etwa 6ooo m, wobei die Zeit bis zur vollen Einwirkung der Betriebsbremsung auf die ganze Zuglänge mit q. Sekunden angenommen ist, eine Bremszeit von etwa 140 Sekunden. Infolgedessen muß der Fahrzeugführer bei Fahrten auf Strecken, die mit den bisher üblichen 3stelligen Signalen ausgerüstet sind und die Begriffe »Fahrt«, »Warnung« und »kIalt« anzeigen, nach Überfahren eines Warnsignals mit der Betriebsbremsung sofort beginnen, um vor dem nächsten Signal eine Geschwindigkeit zu haben, die es ihm ermöglicht, bei jeder Sicht das Fahrzeug so in seiner Gewalt zu haben, daß er dieses, falls es erforderlich sein sollte, innerhalb der kürzesten Wegstrecke zum Halten bringen kann, um vor dem »Halt« zeigenden Signal zu halten. Wenn jedoch der Führer an Stelle des erwarteten Haltsignals ein Fahrtsignal vorfindet, so muß er die Fahrt wieder beschleunigen. Da die Anfahrtbeschleunigung wesentlich kleiner ist als die Bremsverzögerung, so wird er ein Vielfaches der 140 Sekunden benötigen, um wieder volle Fahrt zu erlangen. Bei einer sehr dichten Zugfolge würde dies gleichbedeutend sein mit der Nichteinhaltung des Fahrplanes.As can be seen from Fig. Z, there is a distance here of about 6,000 m, the time until the full effect of the service brake the whole train length with q. Seconds is assumed, a braking time of about 140 seconds. As a result, the driver of the vehicle must when driving on routes that with the hitherto the usual 3-digit signals and the terms "drive", "warning" and display "cold" after passing a warning signal with the service braking begin immediately in order to have a speed which it is before the next signal enables him to have the vehicle so under his control that he this, if necessary, within the shortest distance to the Can bring stop to stop in front of the signal showing "stop". However, if the If the driver finds a travel signal instead of the expected stop signal, he must accelerate the journey again. Since the start-up acceleration is much smaller than the braking delay, it will need a multiple of 140 seconds, to get back to full speed. With a very dense train sequence this would be synonymous with non-compliance with the timetable.

Zur Verbesserung solcher Signalanlagen hatte man bereits daran gedacht, ein .1stelliges Signalsystem in der Weise zu schaffen, daß für langsame und für schnelle Züge vor dein Hauptsignal je ein besonderes Vorsignal gegeben wurde, so daß die langsameren Züge dichter zusammenrücken können. Dieser Gedanke wurde jedoch nicht weiter verfolgt, da ihm bisher wirtschaftliche Bedenken entgegenstanden, weil man solche: Signalanlagen nur mit selbsttätigem Block betreiben müßte, dessen wirtschaftliche Ausgestaltung man in dem erforderlichen Umfang noch nicht zu beherrschen -glaubte.In order to improve such signal systems, one had already thought of to create a .1 digit signal system in such a way that for slow and for fast trains before your main signal a special distant signal was given, so that the slower trains can move closer together. That thought was however not pursued further because it had previously had economic concerns because one such: Signal systems would only have to operate with an automatic block, its economic One did not believe to be able to master the design to the required extent.

Ferner wurde vorgeschlagen, für die Erzeugung verschiedener Signalbegriffe mehrere Blockfrequenzen zu verwenden; es wird hierbei jedem Blockrelais nur diejenige Frequenz zugeführt, auf die es ansprechen soll.It has also been suggested for the generation of various signal aspects use multiple block frequencies; there is only one for each block relay Frequency supplied to which it should respond.

Die Erfindung gründet sich auf das LTberwinden der bisher bestehenden Vorurteile gegen eine wirtschaftliche Anwendung eines fein abgestuften SignaIsy stenis für hohe Zuggeschwindigkeiten; sie I 1 Grün - 2 Grün = Fahrt frei, für volle Geschwindigkeit. 4 dunkel - 3 dunkel Il 1 Grün - 2 Gelb = Erste Warnung, mit der Betriebsbremsung ist 4 dunkel - 3 dunkel zu beginnen, falls das Fahrzeug eine Geschwin- digkeit von mehr als etwa 23o km/h hat. 111 1 Grün - 2 Gelb = Zweite Warnung, die Bremsung ist weiter zu 4 dunkel - 3 Gelb erhalten, bis etwa i8o km/h. Gleichzeitig läuft im Geschwindigkeitsmesser eine fortlaufende Geschwindigkeitsüberwachungskurve bis etwa Zoo km/h ab. IV 1 Grün - 2 Gelb = Dritte Warnung, das nächste Signal ist in 4 Gelb - 3 Gelb Ha.ltstellung zu erwarten. Die Bremsung ist fortzusetzen. Die bei etwa Zoo km/h gehaltene Geschwindigkeitsüberwachungskurve wird ver- an:laßt, weiter bis Null km/h abzulaufen. V a 1 Gelb - 2 Gelb = Halt! nur bei Blocksignalen. Wenn nach einer 4 dunkel - 3 dunkel bestimmten Zeit, etwa nach 15 bis 30 Sekunden, das Signal nicht wechselt, so. ist unter erhöhter Vorsicht die Fahrt mit Sichtgeschwindigkeit fortzusetzen. Vb 1 Rot - 2 dunkel = Unbedingtes Haltsignal. Der Zug muß an .l dunkel - 3 dunkel diesen Signal so lange halten, bis die Weiter- fahrt erlaubt wird oder bis ein besonderer Auftragsbefehl erscheint. Dieses Signalbild er- scheint vor jedem Bahnhof und auf Strecke mit Abzweigung. Eine mehr als 3stellige Signalanlage, die in Abb. i dargestellt ist, hat den Vorteil, da.ß die Signale nur mit einer jeweils fest bestimmten Fahrgeschwindigkeit durchfahren werden dürfen, die dem Fahrer durch ortsfeste Signal: angekündigt werden. Die Stellung der einzelnen Signale sind untereinander, gegen die Fahrtrichtung gesehen, in Folgeabhängigkeit, und zwar derart, daß besteht darin, daß unter Verwendung zweier Zweip-hasenmotorrelais für verschiedene Blockfrequenzen in jedem Blockabschnitt jedes Signal für die Wiedergabe von fünf Signalbegriffen eingerichtet ist, mit denen eine der hohen F ahrgeschwin:digkeit bis zu 3oo km/h entsprechende, weit zurückreichende und fein abgestufte Darstellung des Streckenzustandes gegeben wird. Die als Blockströme verwendeten und die Blockrelais beeinflussenden zwei Frequenzen werden noch in ihrer Phase für die jeweiligen Si-gnaIbilder beispielsweise um i8o° gedreht. Um dem Fahrzeugführer auf dem Fahrzeug die Streckensignale anzuzeigen, werden die Streckensignale auf das Fahrzeug übertragen. Zur Trennung der beiden Frequenzen, sowohl auf der Strecke als auch auf dein Fahrzeug, werden Filter verwendet, die z. B. beka.nnterweise aus Drosselspulen und Kondensatoren oder aus Quarzschwingkreisen oder sonstigen Gebilden bestehen können.The invention is based on overcoming the previously existing prejudices against an economic application of a finely graduated SignaIsy stenis for high train speeds; she I 1 green - 2 green = drive free, for full speed. 4 dark - 3 dark Il 1 green - 2 yellow = first warning, with the service braking 4 dark - 3 dark to begin if the vehicle is traveling at a speed has a speed of more than about 23o km / h. 111 1 green - 2 yellow = second warning, braking is still on 4 dark - 3 yellow preserved, up to about 180 km / h. Runs at the same time a continuous one in the speedometer Speed monitoring curve up to about Zoo km / h from. IV 1 green - 2 yellow = third warning, the next signal is in 4 yellow - 3 yellow holding position expected. The braking is to continue. The one kept at about zoo km / h Speed monitoring curve is on: let us continue to run down to zero km / h. V a 1 yellow - 2 yellow = stop! only with block signals. If after a 4 dark - 3 dark specific time, approximately after 15 to 30 seconds, the signal does not change so. is under increased Be careful when driving at visual speed to continue. Vb 1 red - 2 dark = unconditional stop signal. The train has to start .l dark - 3 dark hold this signal until the next ride is allowed or until a special one Order command appears. This signal aspect appears in front of every train station and on the route with branch. A signal system with more than 3 digits, which is shown in Fig. I, has the advantage that the signals may only be passed through at a fixed speed that is announced to the driver by a fixed signal:. The position of the individual signals are mutually dependent, seen against the direction of travel, in such a way that, using two two-phase motor relays for different block frequencies in each block section, each signal is set up for the reproduction of five signal terms, with which a finely graduated representation of the state of the route that goes back a long way is given that corresponds to the high driving speed of up to 300 km / h. The two frequencies used as block currents and influencing the block relays are still rotated in their phase for the respective signal images, for example by 180 °. In order to display the route signals to the driver of the vehicle, the route signals are transmitted to the vehicle. Filters are used to separate the two frequencies, both on the route and on your vehicle. B. known can consist of inductors and capacitors or quartz oscillating circuits or other structures.

Das mehrstellige Signalbild setzt sich aus vier Lampen zusammen, welche paarweise übereinander angeordnet sind. Für die einzelnen Signalbegriffe wird z. B. folgendes Signalschema verwendet.The multi-digit signal pattern consists of four lamps, which are arranged in pairs one above the other. For the individual signal aspects z. B. used the following signal scheme.

Lampe leuchtet! der Fahrtrichtung entgegen immer Signale folgen, die eine immer kleiner werdende Gefahr ankünden. Wenn also der Führer das 1I. Signalbild, welches Grün - Gelb zeigt, mit Höchstgeschwindigkeit überfährt, so muß er so bremsen, daß das Fahrzeug das nächstfolgende Signal nicht mit einer Geschwindigkeit von über iSo km/h durchfährt. Das nächstfolgende Signal wird der Führer aller Voraussicht nach in Stellung III oder in Stellung II bzw. in Stellung I vorfinden. Falls er das Signal in Stellung I vorfindet, so ist die Gefahr beseitigt, und er kann die Fahrt wieder beschleunigen. Falls er jedoch das kommende Signal in Stellung II vorfindet, so kann er die Bremsung bestehen lassen oder gar wieder etwas lüften, d. h. lösen. Falls er dieses Signal jedoch in Stellung III vorfindet, so hat er die Bremsung fortzusetzen, um an das nächstfolgende Signal mit einer Fahrgeschwindigkeit von weniger als etwa 1,,o km/h zu gelangen. Gleichzeitig ist nach dein Überfahren. des III. Signalbildes die sogenannte fortlaufende Geschwindigkeitsprüfkurve, die im Geschwindigkeitsinesser des Fahrzeuges sich befindet, zum Ablauf vcranlaßt worden. Diese läuft in Abhängigkeit des zurückgelegten Weges ab und bleibt sodann in der Stellung, die einer erlaubten Fahrgeschwindigkeit von etwa 2to km/h entspricht, einstweilen stehen. Die jeweilige Stellung der ablaufenden Prüfkurve entspricht der- Sollgeschwindigkeit. Wenn an irgcnd-einer Stelle die tatsächliche Fahrg eschwindigkeit = Istgeschwindigkeit 'größer ist als die durch die Priifkurvesollgeschwindigkeit erlaubte-, so tritt sofort eine selbsttätige Zwangsbremsung ein, welche nur bei Stillstand wieder gelöst werden kann.Lamp lights up! in the opposite direction of travel always follow signals that herald an ever decreasing danger. So if the leader of the 1I. Signal aspect, which green - yellow shows, drives over at top speed, so he has to brake, that the vehicle does not receive the next signal at a speed of over iSo km / h drives through. The next signal becomes the leader of all Foresight after in position III or in position II or in position I. If he finds the signal in position I, the danger is eliminated and he can Accelerate again. However, if he finds the incoming signal in position II, so he can leave the braking in place or even ventilate a little again, d. H. to solve. However, if he finds this signal in position III, he has the brake continue to respond to the next signal with a driving speed of less than about 1.0 km / h. At the same time is after your run over. of III. Signal image the so-called continuous speed test curve, which in the The speed of the vehicle has been allowed to run. This takes place depending on the distance covered and then remains in the Position that corresponds to a permitted driving speed of about 2to km / h, stand for the time being. The respective position corresponds to the running test curve the target speed. If at any point the actual driving speed = Actual speed 'is greater than that determined by the target speed of the test curve allowed-, an automatic emergency braking occurs immediately, which only occurs when Standstill can be resolved again.

Das nächste Signal wird voraussichtlich die Stellung IV oder die Stellungen III, 1I, I ankünden. yt'ie der Führer bei den Signalstellungen III, II und I zu handeln hat, ist bereits beschrieben worden. Bei den Signalstellungen II und I wird die abla.ufunde Gesch-windigkeitsprüfkurve- in. ihre ursprüngliche Anfangsstellung selbsttätig zurückgeführt. Findet er jedoch die Stellung III vor, so braucht der Führer nicht weiter zu bremsen. Er darf dann mit der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit bis zum nächsten Signal fahren. Die vorher stehengebliebene Prüfkurve verbleibt in der derzeitigen Stellung. Findet der Führer das nächste Signal in Stellung IV, so, hat er die Bremsung fortzusetzen, uni am nächsten Signal, welches voraussichtlich »I-Ialt«, Stellung V, ankünden wird, zu halten. Gleichzeitig wird die stehenge-blieb,ene Geschwindigkeitaprüfkurve zum weiteren Ablauf veranlaßt, so daß auf alle Fälle der Zug vor der Einfahrt in das besetzte Gleis zum Halten kommt. Ist das vorliegende Haltsignal ein Blocksignal mit zwei gelben Lichtern, so muß zwar der Führer vor diesem halten, kann jedoch nach Ablauf einer bestimmten Zeit, etwa nach 15 bis 30 Sekunden, seine Fahrt, jedoch unter erhöhter Achtsamkeit, mit Sichtgeschwindigkeit, falls er vorher den sogenannten Wachsamkeitsschalter betätigt hat, fortsetzen, um den vor ihm liegengebliebenen Zug in den nächsten Bahnhof zu schieben oder, falls es sich um eine Signalstörung handelt, diese dem nächsten Wärter zu melden. Die ablaufende- Prüfkurve wird nur durch die Signalbilder I und II in die Ruhegrundatellung zurückgeführt.The next signal will presumably herald position IV or positions III, 1I, I. How the leader has to act in signal positions III, II and I has already been described. With signal positions II and I, the speed test curve found is automatically returned to its original starting position. However, if he finds position III, the driver does not need to brake any further. He is then allowed to drive at the respective speed until the next signal. The previously stopped test curve remains in its current position. If the driver finds the next signal in position IV, he has to continue braking and stop at the next signal, which will probably announce "I-Ialt", position V. At the same time the stopped, ene speed test curve is caused to continue, so that in any case the train comes to a stop before entering the occupied track. If the present stop signal is a block signal with two yellow lights, the driver must stop in front of it, but after a certain period of time, about 15 to 30 seconds, he can drive, but with increased vigilance, at visual speed, if he has previously has activated the so-called vigilance switch, in order to push the train that has broken down in front of him into the next station or, if there is a signal disturbance, to report this to the next attendant. The running test curve is only returned to the basic position at rest by means of the signal images I and II.

Die Entstehung der fünf Signalbilder sei an Hand der Abbildungen, welche eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgedankens dar- ; stellen, näher erläutert. Es ist an sich bekannt, daß man zur Steuerung des Blockstromes die beiden Gleisschienen ausnutzt und als Blockstrom einen Wechselstrom verwendet. Als Blockrelais dient ein Asynchronmotorrelais, welches, um ein Drehfelld erzeugen zu können, zwei Phasenwicklungen besitzt. Wenn, wie bekannt, die Steuerphase umgepolt wird, wird das Blockrelais in die andere Drehrichtung gesteuert, so daß ein solches Blockrelais sowohl in die rechte als auch in die linke Drehrichtung gesteuert werden kann. Die Mittelstellung des Blockrelais wird, nach Stromlosmachen einer Phase, mittels Federkraft oder Eigengewicht erzwungen. Somit ermöglicht ein Blockrelais drei verschiedene Stellungen. Durch die erfindungsgemäße Verwendung von zwei Frequenzen ist es möglich, mehr a1.s drei Signalbegriffe, nämlich zweimal drei Signalbegriffe zu verwenden.The creation of the five signal images is based on the illustrations, which represent an example embodiment of the inventive concept; place, explained in more detail. It is known per se that one can control the block flow exploits the two track rails and uses an alternating current as a block current. An asynchronous motor relay is used as a block relay, which generates a rotating head to be able to have two phase windings. If, as is known, the steering phase is reversed is, the block relay is controlled in the other direction of rotation, so that such a Block relays can be controlled in both the right and left directions of rotation can. The middle position of the block relay is, after a phase has been de-energized, forced by means of spring force or its own weight. Thus, a block relay enables three different positions. By using two frequencies according to the invention it is possible to have more a1.s three signal aspects, namely two three signal aspects to use.

Bei der Betrachtung der Abb.2 erkennt man, daß sich ein Zug im Streckenblockabschnitt f rechts befindet und durch das Signal F, welches Halt und somit den Begriff V anzeigt, gedeckt ist. Das zum Signal F gehörige Blockrelais ist durch die, Zugachsen kurzgeschlossen worden und somit abgefallen und befindet sich daher in .der Mittelstellung. Durch dieses in der Mittelstellung befindliche Blockrelais, Ra und Rb und des »Halt« zeigendeli Signals F, wird jetzt eine Frequenz mit einer ganz bestimmten Polung den dem Blockabschnitt e gehörenden Fahrschienen zugeleitet. Im Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß die Frequenz f., den. Fahrschienen zugeleitet wird, und zwar mit einer Polung, die durch den nach rechts weisenden Pfeil versinnbildlicht ist. Im Anfang des Streckenabschnittes e, in der Nähe des Signals E, befindet sich das zum Blockabschnitt e gehörende Blockrelais. Dieses Relais wird erregt und stellt entsprechend der Polung des Blockstromes in der Blockstrecke e seinen Anker in die Rechtslage. Das Signal E, welches dadurch den Begriff IV ankündet, versorgt mit Blockstrom der Frequenz f., die jedoch jetzt im Gegensatz zu dem Blockabschnitt e umgepolt ist, den Blockabschnitt d. Dies hat zur Folge, daß das der Frequenz entsprechende Blockrelais, welches vom Abschnitt d erregt wird, jetzt in die Linksstellung gesteuert wird und dadurch am Signal D den Begriff III ankündet. Über das Signal D wird wiederum der Blockabschnitt c mit Blockstrom, jedoch jetzt mit der Frequenz f1, belegt. Das der Frequenz zugeordnete Blockrelais am Signal C nimmt die Linksstellung ein und kündigt dein Signalbegriff II an. Das Signal C führt dem Blockabschnitt b den Blockstrom der Frequenz f1 zu, jedoch mit um zSo° gedrehter Phase, so daß das Signal B den Begriff I anzeigt. Über das Signal B wird der Abschnitt tu mit Blockstrom der gleichen Frequenz f 1 und Polung versehen, so daß das Signal A auch den Signalbegriff I darstellt.If you look at Fig.2 you can see that a train is in the block section f on the right and is covered by the signal F, which indicates stop and thus the term V. The block relay belonging to signal F has been short-circuited by the tension axles and has therefore dropped out and is therefore in the middle position. Through this block relay, Ra and Rb, which is in the middle position, and the signal F showing "Halt", a frequency with a very specific polarity is now fed to the rails belonging to block section e. In the exemplary embodiment it is assumed that the frequency f., Den. Runways is fed, with a polarity that is symbolized by the arrow pointing to the right. At the beginning of the route section e, near the signal E, there is the block relay belonging to the block section e. This relay is energized and, according to the polarity of the block current in the block section e, puts its armature in the right position. The signal E, which heralds the term IV, supplies the block section d with block current of the frequency f. As a result, the block relay corresponding to the frequency, which is excited by section d, is now switched to the left position and thereby heralds the term III on signal D. The block section c is in turn occupied by the signal D with block current, but now with the frequency f1. The block relay on signal C assigned to the frequency assumes the left position and announces your signal aspect II. The signal C feeds the block current of the frequency f1 to the block section b, but with the phase rotated by zSo °, so that the signal B indicates the term I. The section tu is provided with block current of the same frequency f 1 and polarity via the signal B, so that the signal A also represents the signal aspect I.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Signalsystems und die Steuerung der Blockrelais durch die verschiedenen Frequenzen bzw. der Signalbilder sei durch Abb. 3 erläutert. Die Schaltung der Abb. 3 zeigt dieselbe als ausgeschaltete Anlage. Ist die Anlage eingeschaltet, so spricht das Überwachungsrelais Ü an und schaltet über die Kontakte ü. i und ii. 2 Netzspannung an die Signallampen L1 bis L4, welche zur Herstellung der jeweiligen Signalbilder eingeschaltet sein müssen. Abb. .1. zeigt lediglich die Anordnung eines Block- und Signalstrointransformators, über den die zwei verschiedenen Frequenzen dein Drosselstoßtransforma.tor T i zugeführt werden. Die einzelnen Anschl;ußbezeichnungen sind so gewählt, wie sie in Abb. 3 herangeführt werden.The mode of operation of the signal system according to the invention and the control of the block relays using the various frequencies or the signal patterns are illustrated in FIG. 3. The circuit of Fig. 3 shows the same as a switched off system. If the system is switched on, the monitoring relay Ü responds and switches over the contacts ü. i and ii. 2 Mains voltage to the signal lamps L1 to L4, which must be switched on to produce the respective signal images. Fig. 1. shows only the arrangement of a block and signal current transformer, via which the two different frequencies of the choke shock transformer T i are fed. The individual connection designations are selected as shown in Fig. 3.

. Bei der Betrachtung der Abb. 3 sei zunächst angenommen, daß sich ein Zug im rechtsfolgenden Blockabschnitt befindet. Dadurch sind die Schienen im rechten Blockabschnitt elektrisch kurzgeschlossen, und die Blockrelais Ra und Rb nehmen die Mittelstellung ein. Dadurch, daß die Relais die Mittelstellung eingenommen haben, sind auch die zugehörigen Hilfsrelais Ha und Hb nicht erregt. Gleichfalls ist keines der Blendenrelais BI i und B14 erregt, so, daß die Signallampen L1 und L2 das Signalbild V, also Signal F, darstellen.. When looking at Fig. 3 it is initially assumed that a train is located in the block section following to the right. As a result, the rails in the right block section are electrically short-circuited, and the block relays Ra and Rb assume the middle position. Because the relays have taken the middle position, the associated auxiliary relays Ha and Hb are not energized. Likewise, none of the diaphragm relays BI i and B14 is energized, so that the signal lamps L1 and L2 represent the signal image V, that is, signal F.

Dem vorliegendem Blockabschnitt (bezogen auf die Abb. 2, also der Blockabschnitt e) wird über den Punkt h, den Abstimmkondensator k, den Blockrelaiskontakt-rb i, Kontakte bl3i, ha I, bl 1i, untere Sekundärwicklung S des Drosselstoßtransformators T i, Punkt flg des Anschaltungstransformators (Abb. 4) Strom zugeführt. Die Blockstromfrequenz f2 wird über die Primärwicklung P des Trafos T i den Schienen zugeführt. Der Signalüberwachungsstrorn, der zur Übertragung der Signalbegriffe auf das Fahrzeug notwendig ist, wird simultan über beide Fahrschienen auf folgendenn Wege geleitet: Frequenzgenerator f2, Kontakt hb 3, Kontakt ha.3, Mittelanzapfung der Primärwicklung P des Trafos T 2 des links dargestellten Drosselstoßtransformators T2, gleichmäßig über beide Schienen bis zur Drosselspule Dr, über den abgefallenen Kontakt bl i2 zum Generator f2. Der Signalüberwachungsstrom wird also mit derselben Frequenz gegeben wie der Blockstrom.The present block section (based on Fig. 2, i.e. block section e) is assigned via point h, tuning capacitor k, block relay contact rb i, contacts bl3i, ha I, bl 1i, lower secondary winding S of the choke impulse transformer T i, point flg of the connection transformer (Fig. 4). The block current frequency f2 is fed to the rails via the primary winding P of the transformer T i. The signal monitoring current, which is necessary for the transmission of the signal aspects to the vehicle, is conducted simultaneously over both runways in the following ways: frequency generator f2, contact hb 3, contact ha.3, center tap of the primary winding P of the transformer T 2 of the choke impulse transformer T2 shown on the left, evenly over both rails to the choke coil Dr, over the dropped contact bl i2 to the generator f2. The signal monitoring current is given with the same frequency as the block current.

Der in diesem Blockabschnitt fließende Blockstrom beeinflußt das vorgeordnete Signal (E, Abb.2), und zwar wird dadurch das vor dein Drosselstoßtransformator befindliche, auf die Frequenz f2 reagierende Relais Rb beeinflußt in der Art, daß es seine Kontakte nach rechts legt. Dadurch wird in dem Stromkreis: _ +, Kontakt ra_3, rb 3, das Hilfsrelais Hb erregt, wodurch die Blendenrelais BI i, B13 und -BI 4 beeinflußt werden, und zwar auf folgendem Stromkreis: -1-, Kontakt lab 2, Blendenrelais BI i, -, gleichzeitig über den Kontakt lab q., das Blendenrelais B13 nach Minus und das andere Mal über den Kontakt rb 2, der jetzt in der rechten Lage liegt, zum Blendenrelais Blq.. Durch das Ansprechen des Blendenrelais B13 werden über den Kontakt b132 die Signallampen L', und L4 an Spannung gelegt.The block current flowing in this block section influences the upstream signal (E, Fig. 2), namely the relay Rb in front of your choke impulse transformer, which reacts to the frequency f2, is influenced in such a way that it moves its contacts to the right. As a result, the auxiliary relay Hb is excited in the circuit: _ +, contact ra_3, rb 3, whereby the aperture relays BI i, B13 and -BI 4 are influenced, on the following circuit: -1-, contact lab 2, aperture relay BI i, -, simultaneously via the contact lab q., the diaphragm relay B13 to minus and the other time via the contact rb 2, which is now in the right position, to the diaphragm relay Blq .. When the diaphragm relay B13 responds, the contact b132 the signal lamps L ', and L4 connected to voltage.

Über den Kondensator k, die Kontakte bl4i, bl3i, ha i, blii, hbi, obere Sekundärwicklung des Drosselstoßtransformators T i zum Punkt flg wird dem Schienenpaar die Frequenz f2 zugeführt, aber jetzt mit entgegengesetzter Phase. Der Signalüberwachungsstrom wird analog, wie oben beschrieben, dem Schienenpaar zugeführt, nur tritt an Stelle der bisherigen Drosselspule Dr jetzt die Primärwicklung von T i, da -der Kontakt bl 12 angezogen ist.The frequency f2 is fed to the pair of rails via the capacitor k, the contacts bl4i, bl3i, ha i, blii, hbi, upper secondary winding of the choke impulse transformer T i to point flg, but now with the opposite phase. The signal monitoring current is fed to the pair of rails in an analogous manner, as described above, only the primary winding of T i now takes the place of the previous choke coil Dr, since the contact bl 12 is attracted.

Der Blockstrom, der jetzt mit der Frequenz f2 (Abschnitt d der Abb. 2) fließt, beeinflußt die Blockrelais in diesem Abschnitt, also Signal D, derart, daß das Signalbild III am Signal D erscheint, und zwar wird das Blockrelais, welches der Frequenz f2 zugeordnet ist, sich in die linke Stellung umlegen. Dadurch werden über den Stromkreis: +, Kontakt ra3, Kontakt rb 3 das Hilfsrelais Hb erregt und hierdurch die Blendenrelais BL i und Bl3 beeinflußt, so daß sich das Signalbild III einstellt, und zwar werden die Blendenrelais BL i und B13 an Spannung gelegt über +, Kontakt hb 2, Blendenrelais BZ i, - und über Kontakt hb 4. das BlendenreIais B13, -. The block current, which now flows at the frequency f2 (section d of Fig. 2), influences the block relay in this section, i.e. signal D, in such a way that the signal image III appears on signal D, namely the block relay that corresponds to the frequency f2 is assigned to lie down in the left position. As a result, the auxiliary relay Hb is excited via the circuit: +, contact ra3, contact rb 3 and this influences the aperture relays BL i and Bl3, so that the signal image III is set, namely the aperture relays BL i and B13 are connected to voltage via + , Contact hb 2, aperture relay BZ i, - and via contact hb 4. the aperture relay B13, -.

Über .den Kondensator C und den Kontakt Ba. i, Kontakte bld.i, bl3 i,' laa i, bl i i, hb i, obere Sekundärwicklung des Drosselstoßtran@sformators T i wird dem Schienenpaar jetzt die Frequenz f 1 mit einer bestimmten Phasenrichtung zugeführt. Der Signalüberwachungsstrom muß jetzt auch die Frequenz f1 besitzen und wird über den Generator f1, den Kontakt b14, Kontakt hb 3, Kontakt ha 3 der Primärwicklung des links befindlichen Drosselstoßtransformators T2 zugeführt, so daß der Überwachungsstrom gleichmäßig über das Schienenpaar zum Transformator T i geleitet wird und über den Kontakt bl 12 zum Generator f1 zurückkommt. Es wird also dem linken Blockabschnitt die Frequenz f1 aufgedrückt (d. h. dem Blockabschnitt c in Abb. 2).Via the capacitor C and the contact Ba. i, contacts bld.i, bl3 i, 'laa i, bl ii, hb i, upper secondary winding of the choke shock transformer T i is now supplied with the frequency f 1 with a certain phase direction to the pair of rails. The signal monitoring current must now also have the frequency f1 and is fed via the generator f1, contact b14, contact hb 3, contact ha 3 to the primary winding of the choke impulse transformer T2 on the left, so that the monitoring current is routed evenly over the pair of rails to transformer T i and comes back to the generator f1 via the contact bl 12. The frequency f1 is thus impressed on the left block section (ie the block section c in Fig. 2).

Dadurch wird das vorgeordnet.- Blocksignal C das Signalbild II einnehmen, und zwar dadurch, daß über die Sekundärwicklung des Drosselstoßtransformato.rs T4. das Relais Ra, welches der Frequenz f1 zugeordnet ist, eine Stellung einnimmt, wie beispielsweise die linke. Dadurch wird über den Stromkreis: +, Kontakt ra3, Hilfsrelais Ha erregt. Durch die Erregung des Hilfsrelais Ha. wird der Stromkreis: +, Kontakt hat, Blendenrelais BL i, -, erregt.As a result, the upstream block signal C will assume the signal image II, namely by the fact that via the secondary winding of the throttle transformer T4. the relay Ra, which is assigned to the frequency f1, assumes a position such as the left one. As a result, via the circuit: +, contact ra3, auxiliary relay Ha is excited. By energizing the auxiliary relay Ha. the circuit: +, has contact , orifice relay BL i, -, is excited.

Über den Kondensator C, den Kontakt ha i, den Kontakt bl i i, Kontakt hb i, untere Sekundärwicklung des Drosselstoßtransformators T i wird dem Schienenpaar über die Primärwicklung T i die Frequenz f1 jedoch mit .einer umgekehrten Phasenlage, also in rechtsfolgender Richtung zugeführt. Der Signalüberwachungsstrom wird, wie oben beschrieben, dem Schienenpaar zugeführt, und zwar besitzt gleichfalls der Überwachungsstrom die Frequenz f1.Via the capacitor C, the contact ha i, the contact bl i i, contact hb i, the lower secondary winding of the choke impulse transformer T i is the pair of rails the frequency f1 via the primary winding T i, however, with a reversed phase position, so fed in the right-hand direction. The signal monitoring current is how described above, fed to the pair of rails, and also has the monitoring current the frequency f1.

Dadurch, d;aß die Frequenz f1 in dem linksfolgenden Blockabschnitt (Blockabschnitt b der Abb. 2) fließt, wird das vorgeordnete Signal B das Signalbild I einnehmen: Die Frequenz f1 wird dem entsprechenden Blockrelais Ra, über den Drosselstoßtransformator T4. zugeführt. Das für die Frequenz f1 vorgesehene Relais Ra wird, die rechte Stellung einnehmen. Dadurch wird ein Stromkreis geschlossen für das Hilfsrelais Ha über -h, Kontakt ra3, Relais Ha, -. Durch das Ansprechen des Hilfsrelais Ha erfolgt die Steuerung der Blendenrelais, und zwar in dem Stromkreis: -I-, Kontakt hat, Blendenrelais BZ i, -, und parallel hierzu über den Kontakt rat das Blendenrelais B12, -. Es kommen somit die Lampen L, und L2 zum grünen Aufleuchten. Über den in Abb. 3 nicht dargestellten Transformator wird die Frequenz f1 an den Punkt e angelegt und über dien Abstimmkondensator C, den Kontakt ha i, Kontakt b1 i i, Kontakt hb i, untere Sekundärwicklung des Drosselstoßtransformators T i zum Anschlußpunkt f/g des Transformators (Abb. q.) :die Frequenz f1 dem vorliegenden Blockabschnitt zugeführt.Because the frequency f1 flows in the block section following on the left (block section b of Fig. 2), the upstream signal B will take on the signal aspect I. The frequency f1 is transmitted to the corresponding block relay Ra, via the choke impulse transformer T4. fed. The relay Ra provided for the frequency f1 will assume the right position. This closes a circuit for the auxiliary relay Ha via -h, contact ra3, relay Ha, -. By responding to the auxiliary relay Ha, the control of the aperture relay takes place, namely in the circuit: -I-, contact has, aperture relay BZ i, -, and in parallel with this via the contact rat the aperture relay B12, -. The lamps L and L2 then light up green. Via the transformer, not shown in Fig. 3, the frequency f1 is applied to point e and via the tuning capacitor C, contact ha i, contact b1 ii, contact hb i, lower secondary winding of choke impulse transformer T i to connection point f / g of the transformer (Fig. Q.): The frequency f1 is fed to the block section in question.

Bei den hohen Fahrgeschwindigkeiten von etwa 3oo km/h ist es erwünscht, die Streckensignale auf das Fahrzeug zu übertragen. Man benutzt hierzu, wie bekannt, einen Signalüberwachungsstro:m der gleichen Frequenz wie der des Blockstromes, der für den Zweck der Übertragung auf das Fahrzeug simultan über die beiden Fahrschienen geleitet wird. Der Signalüberwachungsstrom, der die Hilfsphasen der auf dem Fahrzeug untergebrachten Signalrelais Ra und Rb (Abb. 5) erregt, hat innerhalb der Schiene gegen die andere keine Spannung. Er stört aus diesem Grunde dien Blockstrom nicht und wird auch selbst :durch den Zug nicht gestört. Der Blockstrom und der Signalüberwachungsstrom wirken nun auf den Zug in folgender Weise ein: Man versieht die Zugspitze mit so:genanuten Empfängerspulen, die in ähnlicher Weise wie bei einem Kabelsuchgerät als Rahmen - oder wie bei dem induktiven Punktsystem als Magnetspulen, mit oder ohne Eisenkern, ausgebildet sind. Je zwei Spulen (A.bb. 5) sind so geschaltet, daß die ersten nur auf den Blockstrom, die zweiten nur auf den Überwachungsstrom ansprechen (Abb. 2). Die ankommenden verstärkten Impulse (Abb. 5) wirken über Filter auf die Relais Ra und Rb ein, über deren Kontakte alle für die Fahrgeschwindigkeit und Bremsung des Zuges erforderlichen Stromkreise geführt -sind. Auf dem Fahrzeug sind sogenannte, Wiede:rholer-Führerstandssignale vorgesehen (Abb.6), die den Zustand der jeweiligen Blockstrecke, also die Anzeige des ortsfesten Blocksignals wiederholen. Die Wiederholer-Signallampen leuchten im allgemeinen nicht. Der Führer soll die ortsfesten Signale beobachten. Nur in besonderen Fällen, wenn .demFührer die Signalbilder nicht eindeutig erscheinen, kann er die Führerstandssignalenach dem Stand der ortsfesten Signale durch Drücken eines Knopfes befragen. Hierbei wird das Drücken des Knopfes registriert, und gleichzeitig wird ein Zeitschalter eingeschaltet, der nach Ablauf einiger Sekunden (etwa io Sekunden) selbsttätig die Zwangsbremsung des Zuges auslöst. Während der Zeit, in welcher die Führerstandssignale vom Führer durch Drücken eines Knopfes befragt werden, leuchten die Lampen in der gleichen Anordnung wie die ortsfesten Signale. In Abb. 6 isst auch der Kuppelmagnet K i, der die fortlaufende Geschwi:ndigkeitsprüfkurve in Gang setzt, angedeutet, und zwar erfolgt dies nach dem Ansprechen des auf der Lok befindlichen Blockrelais Rb (Abb. 5) in der Linksstellung, wobei auch das Blockhilfsrelais Hb zum Ansprechen kommt. (Folgender Stromkreis kommt zustande: -h, h.b i, lab 2, K i.) Gleichzeitig spricht das Relais Rx an, und die ;grünen Lampen L l brennen. Über rca 2 sind die gelben Lampen L2 und über lzb 2 die gelben Lampen L3 eingeschaltet. Für den Weiterlauf der Prüfkurve ist der Kuppelmagnet K2 vorgesehen. Dieser kann jedoch nur ansprechen, wenn. das Blockrelais Rb die Rechtsstellung einnimmt. Das Freikuppeln kann nur bei der Frequenz f 1 erfolgen, da dann das Hilfsrelais Hb abgefallen und somit stromlos ist. Sobald das Fahrzeugrelais Ra. in Links- oder Rechtsstellung anspricht, wird das Hilfsrelais Ha erregt und zieht seinen Anker an und betätigt seine Kontakte ha. Dadurch werden die Führerstandssignale zum Aufleuchten gebracht, falls der Führer die Anlage befragen will.At the high driving speeds of around 300 km / h, it is desirable to transmit the route signals to the vehicle. For this purpose, as is known, a signal monitoring current is used of the same frequency as that of the block current, which is conducted simultaneously over the two running rails for the purpose of transmission to the vehicle. The signal monitoring current, which excites the auxiliary phases of the signal relays Ra and Rb housed on the vehicle (Fig. 5), has no voltage against the other within the rail. For this reason it does not disturb the block flow and is not disturbed by the train either. The block current and the signal monitoring current act on the train in the following way: The tip of the train is provided with so-called: well-designed receiver coils, which are used in a similar way to a cable detector as a frame - or as in the inductive point system as magnetic coils, with or without an iron core, are trained. Two coils each (Fig. 5) are connected in such a way that the first only respond to the block current, the second only to the monitoring current (Fig. 2). The incoming, amplified impulses (Fig. 5) act via filters on the relays Ra and Rb, through whose contacts all the electrical circuits required for the train's speed and braking are routed. So-called repeater driver's cab signals are provided on the vehicle (Fig. 6), which repeat the status of the respective block section, i.e. the display of the stationary block signal. The repeater indicator lamps generally do not light up. The guide should watch the stationary signals. Only in special cases, if the driver does not see the signals clearly, can he ask the driver's cab signals about the status of the stationary signals by pressing a button. Pressing the button is registered and at the same time a timer is switched on, which automatically triggers the automatic braking of the train after a few seconds (about 10 seconds). During the time in which the driver interrogates the driver's cab signals by pressing a button, the lamps light up in the same arrangement as the stationary signals. In Fig. 6 the coupling magnet K i, which sets the continuous speed test curve in motion, is also indicated, and this takes place after the block relay Rb on the locomotive (Fig. 5) has responded in the left position, with the block auxiliary relay as well Hb comes to the fore. (The following circuit is established: -h, hb i, lab 2, K i.) At the same time, the relay Rx responds and the green lamps L l are on. About RCA 2, the yellow lamps L2 and turned on the yellow lamps L3 via LZB second The coupling magnet K2 is provided for the continuation of the test curve. However, this can only respond if. the block relay Rb assumes the legal position. The uncoupling can only take place at frequency f 1, since the auxiliary relay Hb then has dropped out and is therefore de-energized. As soon as the vehicle relay Ra. responds in the left or right position, the auxiliary relay Ha is excited and attracts its armature and actuates its contacts ha. This causes the driver's cab signals to light up if the driver wants to question the system.

Die Signallampen sind Doppelfadenlampen, wobei der zweite Ersatzfaden über einen vorgeschalteten Widerstand W geführt ist. Der Führer kann somit, falls der Hauptfaden durchgebrannt sein sollte, das eigentliche Streckensi:gnalbildimmer noch ,erkennen und meldet diese Störung dem nächsten erreichbaren Wärterposten.The signal lamps are double filament lamps, with the second spare filament is performed via an upstream resistor W. The guide can thus, if the main thread should be burned out, the actual line signal always still, recognize and report this malfunction to the next attainable guard post.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Automatic miehrs, digit signal system for the High-speed rail traffic, especially for speeds of up to 3ookm / h, whereby in each block section two two-phase motor relays, of two different frequencies are used, characterized in that each signal for the Reproduction of five signal aspects is set up, with which one of the high driving speed Corresponding, far-reaching and finely graduated representation of the state of the route ge @ -geb: en is.

2. Automatic multi-digit signal system according to claim i, characterized in that , characterized in that the block currents used for the and influencing the block relays two frequencies can also be rotated in their phase by 180 °.

3. Automatic multi-digit signal system according to claim i and 2, characterized in that the route signal images on the vehicle are transmitted, with the: block currents on the vehicle from different Frequencies exist.

4 .. Self: active parking: ige signal system: according to claim i to 3, characterized in that the monitoring current is used for transmission to the vehicle also consists of several frequencies (f, / f2).

5. Automatic multi-digit: Signal system according to claim i to .l, characterized in that that the driver's cab repeaters only during the survey, i.e. during the Leader a push button or the like. Pressed, light up.

6. Automatic multi-digit signaling system according to claims i to 5, characterized in that both on the route and on the vehicle for the separation of the two frequencies filter, consisting of structures, such as inductors and capacitors or quartz oscillating circuits can be used.