DE535463C

DE535463C - Light signal device for railways

Info

Publication number: DE535463C
Application number: DE1930535463D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Arndt
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1930-11-06
Filing date: 1930-11-06
Publication date: 1931-10-14

Description

Mit den stetig wachsenden Fahrgeschwindigkeiten der Betriebsmittel steigen die Längen der Bremswege und der Sichtstrecken der Signale an. Damit wachsen auch die technischen Schwierigkeiten nicht unerheblich, dem Fahrzeugführer die rechtzeitige Beobachtung der Strekkensignale in einwandfreier Weise zu ermöglichen. With the steadily increasing travel speeds of the equipment, the lengths increase the braking distances and the visual distances of the signals. This also increases the technical difficulties It is not insignificant for the driver to observe the route signals in good time to allow in an impeccable manner.

Für die bisher üblichen Fahrgeschwindigkeiten von etwa 100 bis nokm je Stunde reichen die Signale, vornehmlich die in letzter Zeit sich ausbreitenden Lichtsignale, mit ihrer 700 bis 800 m weiten Sicht zur einwandfreien Beobachtung durch den Fahrzeugführer gut aus. Bei beispielsweise. 200 km/Std. Fahrtgeschwindigkeit jedoch, also bei der doppelten Fahrgeschwindigkeit, erhält man bekanntlich vierfache Bremswege und Sichtweiten. Hier wäre eine Unterteilung der notwendigen Gesamtsichtstrecke durch mehrere dem Haupt- - signal vorgeordnete Vorsignale mit je 700 bis 800 m Sichtweite das nächstliegende. Man würde hiermit zu dem bereits vorgeschlagenen Signalbild gelangen, welches vor dem Hauptsignal ausgebreitet ist. Aber diese Anordnung bedingt einen verhältnismäßig hohen technischen Aufwand; sie stellt starke Anforderungen sowohl an die betriebliche Handhabung und Unterhaltung als auch an die Beobachtung durch den Fahrzeugführer. Wünscht man diesen Aufwand zu vermeiden, so müßte ein einziges für die Gesamtsichtstrecke ausreichend stark bemessenes Signal verwendet werden. Wenn aber der Fahrzeugführer sich einem solchen starken Signal immer mehr nähert, steht zu befürchten, daß aus physiologischen Gründen die Lichtgabe auf das Auge des Fahrzeugführers immer stärker und schließlich bei dichter Annäherung an das Signal so stark wird, daß er gefährlich geblendet wird. - "For the previously usual travel speeds from about 100 to nokm per hour the signals, especially the light signals that have been spreading recently, suffice with them 700 to 800 m wide visibility for perfect observation by the driver the end. For example. 200 km / h Driving speed, however, so at twice the Driving speed, you get four times the braking distance and visibility. here would be a subdivision of the necessary total line of sight through several of the main - upstream pre-signals with 700 to 800 m visibility each signal the closest. One would this leads to the signal aspect already proposed, which is spread before the main signal is. But this arrangement requires a relatively high technical effort; it places heavy demands on both operational handling and maintenance as well as the observation by the driver. If one wishes to avoid this effort, a single signal that is sufficiently strong for the entire line of sight would have to be be used. But if the vehicle driver is getting such a strong signal closer, it is to be feared that, for physiological reasons, the emission of light on the The driver's eye becomes stronger and stronger and finally when it comes closer to the Signal becomes so strong that it is dangerously blinded. - "

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die erwähnten Schwierigkeiten auf einfache und wirtschaftliche Weise dadurch beseitigt, daß die Lichtstärke der Signale bei Annäherung des Zuges entsprechend seiner Entfernung vom Signal verändert wird. Dies kann erfindungs- · gemäß bei handbedienten Signalanlagen unter Mitwirkung eines Wärters oder selbsttätig durch Mitwirkung des Zuges geschehen. Bei selbsttätigen Signalanlagen wird man zweckmäßig die Veränderung der Lichtstärke selbsttätig durch den Zug mit Hilfe der für den selbsttätigen Streckenblock oder die selbsttätige Zugbeeinflussung an sich vorhandenen Einrichtungen vornehmen lassen. Dies kann für jedes Signal am Anfang der ihm vorausliegenden Blockstrecke geschehen, und zwar in der bekannten Weise durch Befahren eines Schienenstromschließers oder durch den Stromschluß oder Kurzschluß über die entsprechend isolierte Blockstrecke oder durch die bekannten Einrichtungen der induktiven Zugbeeinflussung.According to the present invention, the aforementioned difficulties become simple and economical way by eliminating the light intensity of the signals on approach of the train is changed according to its distance from the signal. This can be according to manually operated signal systems with the assistance of a guard or automatically done by the participation of the train. With automatic signal systems one becomes expedient the change of the light intensity automatically by the train with the help of the for the automatic Line block or the automatic train control on existing facilities have it done. This can be done for each signal at the beginning of the block section ahead, namely in the known one Way by driving on a track closer or by the power supply or short circuit via the appropriately isolated block section or through the known devices inductive train control.

*J Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:* J The following has been indicated by the patent seeker as the inventor:

Dr.-Ing. Hennann Arndt in Berlin.Dr.-Ing. Hennann Arndt in Berlin.

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Mit Hilfe dieser Einrichtungen kann durch Einschalten von Widerständen, durch Spannungsteilung oder in anderer Weise eine Spannungsverminderung an den Glühlampen der Lichtsignale bewirkt werden. Man kann auch eine mehrmalige Einwirkung auf die Spannung der Stromquelle vornehmen und so eine allmähliche Veränderung der Lichtstärke erreichen, wenn man eine Unterteilung der Blockstrecke ίο durch Gleiskontakte oder mehrere Gleisstromkreise vornimmt, soweit sie nicht bereits durch die Einrichtungen des Streckenblockes gegeben ist. In gleicher Weise könnte man eine solche, kontinuierliche Veränderung der Lampenspannung dadurch erreichen, daß man durch,'· die für den Streckenblock vorhandenen Apparate oder auf andere Weise in der erforderlichen Sichtentfernung des Betriebsmittels vom Signal ein Verzögerungsrelais oder Zeitrelais in Tätigao keit setzt, das dann entsprechend dem gleichzeitigen Vorrücken des Betriebsmittels die Lichtstärke des Signals verändert. Dabei ist offensichtlich die Art der vorzunehmenden Veränderung der Spännung bzw., der Lichts5 stärke nur von untergeordneter Bedeutung; Man kann beispielsweise die Signale dauernd mit voller Lichtstärke brennen lassen und sie bei Annäherung des Zuges nach und nach weniger hell brennen lassen, während sie nach Vorbeifahren des Zuges am Signal wieder ihre volle Helligkeit erreichen. Man könnte aber auch die Signale zwecks Schonung der Lampen oder aus anderen Gründen normal mit geringer Spannung brennen lassen, ihre Spannung in bestimmter Sichtentfernung des Zuges auf den höchst erforderlichen Betrag heraufsetzen und dann während der Fahrt des Zuges bis zum Signal hin die Spannung wieder auf den genannten geringen Betrag herabsetzen. . Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen beispielsweise näher erläutert.With the help of these devices it is possible to switch on resistors by dividing the voltage or in some other way a voltage reduction on the incandescent lamps of the Light signals are effected. You can also act on the tension several times make the power source and thus achieve a gradual change in light intensity, if one subdivides the block section ίο by track contacts or several track circuits takes place, as far as it is not already given by the facilities of the route block is. Such a continuous change in the lamp voltage could be achieved in the same way can be achieved by going through, '· the apparatuses available for the section block or otherwise as required Visual distance of the equipment from the signal a delay relay or timing relay in action speed sets, which then corresponds to the simultaneous advance of the operating resources Light intensity of the signal changed. Obviously, the type of work to be done is obvious Change of tension or light 5 strength only of minor importance; For example, you can keep the signals Let it burn at full light intensity and gradually reduce it as the train approaches let them burn brightly while they return to their full potential after the train has passed the signal Achieve brightness. But you could also turn off the signals to protect the lamps or other reasons normally burn with low tension, their tension in certain Increase the view distance of the train to the maximum amount required and then while the train is moving, the voltage falls back to the aforementioned low until the signal is received Reduce the amount. . The object of the invention is in Illustrations, for example, explained in more detail.

Abb. ι zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die Änderung der Lichtstärke der Signale unmittelbar mit Hilfe der für die selbsttätige Blockung vorhandenen Apparate erfolgt. 1 und 2 sind die Schienen, auf denen sich die Züge in der durch den Pfeil 3 angedeuteten Richtung bewegen. Die Schienen sind durch Isolierlaschen 4 in einzelne Isolierstrecken i₀, i_v i₂, i₃ usw. eingeteilt, die durch die. Signale S₁, S₂, S₃ geschützt werden. Die einzelnen Isolierstrecken werden durch Gleisrelais R₁, R₂, R₃ usw. überwacht, denen der Strom durch die Schienen von den Transformatoren T₀^T₁, T₂ usw. zugeführt wird. Die Signallampen G und R erhalten über Kontakte an den Blockrelais R₁ usw. und von den Transformatoren T₁₀, T₁₂, T₂₃ usw. Strom. In der Isolierstrecke i_x befindet sich der Zug Z, das Blockrelais R₁ ist deshalb abgefallen; die Isolierstrecke i_z sei frei, das Blockrelais R₂ sei angezogen. Das Signal S₂' brennt grün. Die grüne Lampe bzw. Lampen G erhalten über die Kontakte i?₁₂ des Relais R₁ und R₂₁ des Relais R₂ Strom. Die grünen Lampen des Signals S₃ erhalten über die Kontakte .R₂₁ des Relais R₂ und JS₃₄ des Relais R₃ Strom. Es ist ersichtlich, daß die grünen Lampen des Signals vom Transformator T₁₀ eine geringere Spannung erhalten als die grünen Lampen des Signals S₃ vom Transformator T₁₂. Das Ergebnis ist in der Zeichnung sichtbar gemacht durch die verschiedenen Strahlenlängen der . Linsen L₂ des Signals S₂ und L₃ des Signals S₃. Sobald der -Zug Z in die Isolierstrecke i₂ einfährt, fallt das Blockrelais JS₂ ab, und die grünen Lampen des Signals S₂ erhalten nicht mehr über den Kontakt J?₂₁, sondern über R₂₂ des Relais R₂ Strom und brennen also dann ebenfalls mit niedrigerer Spannung.Fig. Ι shows an embodiment of the invention in which the change in the light intensity of the signals takes place directly with the aid of the devices available for automatic blocking. 1 and 2 are the rails on which the trains move in the direction indicated by arrow 3. The rails are divided by insulating tabs 4 into individual insulating sections i ₀ , i _v i ₂ , i ₃ , etc., which are divided by the. Signals S ₁ , S ₂ , S _{3 are} protected. The individual insulating sections are monitored by track relays R ₁ , R ₂ , R ₃ , etc., to which the current is fed through the rails from the transformers T ₀ ^ T ₁ , T ₂ , etc. The signal lamps G and R receive power via contacts on the block relays R ₁ etc. and from the transformers T ₁₀ , T ₁₂ , T ₂₃ etc. The train Z is located in the insulating section i _x , the block relay R ₁ has therefore dropped out; the insulating distance i _z is free, the block relay R ₂ is picked up. The signal S ₂ 'burns green. The green lamp or lamps G receive via the contacts i? ₁₂ of relay R ₁ and R ₂₁ of relay R ₂ power. The green lamps of signal S ₃ receive power via contacts .R ₂₁ of relay R ₂ and JS ₃₄ of relay R ₃ . It can be seen that the green lamps of the signal from transformer T ₁₀ receive a lower voltage than the green lamps of signal S ₃ from transformer T ₁₂ . The result is made visible in the drawing through the different lengths of the rays. Lenses L _{2 of} the signal S ₂ and L _{3 of} the signal S ₃ . As soon as the train Z enters the insulating section i ₂ , the block relay JS ₂ drops out, and the green lamps of the signal S ₂ no longer receive via contact J? ₂₁ , but through R _{22 of} the relay R ₂ current and then also burn with a lower voltage.

An die Stelle der Gle'isstromkreise können Schienenkontakte oder Gleismagnete der induktiven Zugbeeinflussung treten, durch die die Herabsetzung der Spannung der Lampen der zwei- oder mehrbegriffigen Signale bewirkt wird, ohne daß an dem Charakter der Erfindung etwas geändert wird.Instead of the track circuits Rail contacts or track magnets of the inductive train influence occur through the the lowering of the voltage of the lamps of the two- or multi-aspect signals without changing anything in the character of the invention.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt Abb. 2.Another embodiment of the invention is shown in FIG. 2.

Hier sind, um eine allmähliche Änderung der Lichtstärke der Signale zu erreichen, diezwischen den einzelnen Signalen liegenden Blockabschnitte bzw. Gleisstromkreise unterteilt in. je drei Abschnitte i_n, i₁₂, i_ls bzw. ^₂₁, i₂₂, i₂₃ mit ■ den Relais R₁₅₁-R₁₆, R₁₇ usw. und den Transformatoren T₁.In order to achieve a gradual change in the light intensity of the signals, the block sections or track circuits between the individual signals are divided into three sections i _n , i ₁₂ , i _ls or ^ ₂₁ , i ₂₂ , i ₂₃ with the Relays R ₁₅₁ -R ₁₆ , R ₁₇ etc. and the transformers T ₁ .

■ 14'■ 14 '

T₁₆ usf.T ₁₆ etc.

Die einzelnenThe single ones

Gleisstromkreise sind mittels der Kontakte A₁₆₁, A₁₇₁ usw. derart voneinander abhängig gemacht, daß, wenn der Zugi₁₃ besetzt hat, sämtliche Relais der Blockstrecke abgefallen sind. Denn in diesem Falle sind die Transformatoren T₁₃, T₁₄ infolge der unterbrochenen Kontakte J?_iel, A₁₇₁ stromlos. Die Signallampen erhalten von den -. Transformatoren T₁₀, T₁₂ über die Relaiskontakte A₁₆₂, A₁₇₂ bzw. R_s&2, -R₂₇₂ und 2?₂₅₂, R₃₇ bzw. 2?_2S1, R_3e Strom. Je nach der Streckenbesetzung sind die KontakteTrack circuits are made dependent on one another by means of contacts A ₁₆₁ , A ₁₇₁ , etc., so that when train _{13 is} occupied, all the relays of the block section have dropped out. Because in this case the transformers T ₁₃ , T _{14 are} due to the interrupted contacts J? _iel , A ₁₇₁ de-energized. The signal lamps received from the -. Transformers T ₁₀ , T ₁₂ via relay contacts A ₁₆₂ , A ₁₇₂ or R _{s & 2} , -R ₂₇₂ and 2? ₂₅₂ , R ₃₇ or 2? _2S1 , R _3e current. Depending on the line-up, the contacts are

^vi62> ^v i62>

S₁₇₂ bzw R₂₆₂, S ₁₇₂ or R ₂₆₂ ,

R,R,

272272

unterbrochen, so daß dann der Strom über die Widerstände W₁₁, W₁₂ bzw. W₂₁, W₂₂ fließen muß. In der Zeichnung befindet sich der Zug Z₁ in der dritten Teilblockstrecke I₂₃. Sämtliche Blockrelais der Blockstrecke zwischen Signal S₂ und S₃ sind abgefallen, die grünen LampenG des Signals S₃ erhalten deshalb über die Wideritände PF₂₁ und PF₂₂ Strom, und die Lichtstärke des Signals S₃ ist entsprechend gering. Der Zug Z₂ befinde sich zwischen den Signalen S₁ und S₂ in der zweiten Teilblockstrecke J₁₂, die Relais R₁₅ und R₁₆ sind abgefallen, und die roten Signallampen des Signals S₂ erhalten über Widerstand PF₁₁ Strom. Die Spannung der Signallampen S₂ ist etwas höher als die der Signallampen S₃. Infolgedessen ist die Sicht-interrupted, so that the current must then flow through the resistors W ₁₁ , W ₁₂ and W ₂₁ , W ₂₂ . In the drawing, the train Z _{1 is} in the third sub-block section I ₂₃ . All block relays of the block section between signal S ₂ and S ₃ have dropped out, the green lamps G of signal S ₃ therefore receive current through resistors PF ₂₁ and PF ₂₂ , and the light intensity of signal S ₃ is correspondingly low. The train Z ₂ is located between the signals S ₁ and S ₂ in the second sub-block section J ₁₂ , the relays R ₁₅ and R ₁₆ have dropped out, and the red signal lamps of the signal S ₂ receive power via resistor PF ₁₁ . The voltage of the signal lamps S ₂ is slightly higher than that of the signal lamps S ₃ . As a result, the visual

weite des Signals S₂ entsprechend größer, wie dies in der Zeichnung durch die Strahlenlänge der Linse L₂ bzw. L₃ dargestellt ist. Würde sich ein Zug im ersten Teil der Blockstrecke befinden, so würde das vorliegende Signal seine volle Lichtstärke haben.The width of the signal S _{2 is} correspondingly larger, as shown in the drawing by the beam length of the lens L ₂ or L ₃ . If a train were in the first part of the block section, the present signal would have its full light intensity.

Claims

Patent claims:

1. Light signal device for railways, ίο characterized in that the light intensity of the signal is weakened when the train approaches the signal.

2. Light signal device according to Claimi, characterized in that the change in light intensity automatically by the Train is accomplished.

3. Light signal device according to claim 1 or 2, characterized in that the change in light intensity automatically caused by the train with the help of the for the automatic route block or the automatic train control that is present Apparatus or by special additional apparatus, such as rail contacts, insulated rails, or inductive devices he follows.

4. Light signal device according to claim 1 to 3, characterized in that the change the light intensity takes place with the help of delay or timing relays.

5. Light signal device according to claim 1 to 4, characterized in that the signal lamp receives current via resistors (W ₁₁ , W ₁₂ ) and the resistors via contacts (i? ₁₆₂ , R ^ 72) to the relay (R ₁₆ , R ₁₇ ) can be short-circuited.

6. Light signal device according to claim 1 to 5, characterized in that with multiple subdivision of the individual block sections each insulating section (z. B. i ₁₂ ) receives current via a contact (R _1n ) on the relay (R ₁₇ ) of the preceding block section

For this purpose ι sheet of drawings