DE374855C

DE374855C - Automatic transmission of route conditions and dangers to rail vehicles

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Publication number: DE374855C
Application number: DEK82677D
Authority: DE
Original assignee: ARTHUR KIRSCHEN
Current assignee: ARTHUR KIRSCHEN
Priority date: 1922-07-13
Filing date: 1922-07-13
Publication date: 1923-04-30

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 30. APRIL 1923ISSUED APRIL 30, 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- - M 374855 KLASSE 2Oi GRUPPE- - M 374855 CLASS 2Oi GROUP

(K$2677 II/20t)(K $ 2677 II / 20t)

Arthur Kirschen in Dresden.Arthur cherries in Dresden.

Bisher war bekannt, zur Benachrichtigung von Zügen o. dgl. elektrische Streckenleiter unter gleichzeitiger Benutzung als Widerstand zu verwenden.So far it was known for the notification of trains or the like. Electrical route conductor to be used as a resistor with simultaneous use.

Ferner war bekannt, eine Dynamomaschine unmittelbar oder mittelbar durch eine Achse oder Rad eines Schienenfahrzeuges anzutreiben und weiterhin die hierdurch erzeugte und sich ändernde Energie zum Bremsen bei zu hoherIt was also known to use a dynamo machine directly or indirectly through an axis or to drive the wheel of a rail vehicle and continue the generated and itself changing energy for braking when too high

Fahrzeugsgeschwindigkeit oder beim Überfahren eines örtlichen Haltesignals, welches hierbei in Verbindung mit dem Stellwerk o. dgl. gleichzeitig das einzige äußere Einwirkungsmittel auf Schienenfahrzeuge darstellte, zu verwenden.Vehicle speed or when driving over a local stop signal, which in this case is in Connection with the signal box or the like. Simultaneously the only external means of action Rail vehicles depicted to use.

Die vorliegende Erfindung stellt nun eine vollkommen selbsttätige Übermittlung von Streckenverhältnissen und Gefahren auf Schienenfahrzeuge dar und besteht darin, daß die durch dieFahrzeugsgeschwindigkeiterzeugteund mit derselben sich ändernde elektrische Energie einer Kompounddynamomaschine in Verbindung gebracht wird mit als Widerstand ausgenutzten Streckenleitern, um diese Übermittlung zu ermöglichen. Erst hierdurch gelingt esj auf Schienenfahrzeuge irgendwelche Ursachen, der jeweiligenFahrzeugsgeschwindigkeit oder Bremsentfernung entsprechend, früh genug zu übermitteln. Die Ursachen hierbei können bestehen in vorliegenden Streckenverhältnissen, wie Kurven, Weichen, Gefalle o. dgl., oder in Gefahren,The present invention now provides a completely automatic transmission of Route conditions and dangers on rail vehicles and consists in the fact that the electrical energy generated by the vehicle speed and changing with it a compound dynamo machine is associated with being used as a resistance Route ladders to enable this transmission. Only then does it succeed Rail vehicles any causes, the respective vehicle speed or braking distance accordingly, to be submitted early enough. The reasons for this can be the existing route conditions, such as curves, Switches, slopes or the like, or in danger,

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wie offene Bahnschranken, drohende Zusammenstoßmöglichkeiten, ganz gleich aus welchem Anlaß, oder Streckenzerstörungen durch Naturoder rohe Gewalt. Bei Streckenverhältnissen arbeitet die Einrichtung in der Weise, daß die diesen Verhältnissen unter gleichzeitiger Berücksichtigung der Fahrzeugsart (z. B. Schnell-, Personen- oder Güterzug) entsprechend vorgeschriebenen Geschwindigkeiten odeidasBremsen ίο selbsttätig den Fahrzeugsführern angezeigt wird. Bei zwei gegeneinanderfahrenden Maschinen oder Zügen ergibt sich der Geiahrenabstand einer Zusammenstoßmöglichkeit aus der Summe der Geschwindigkeiten oder Bremsentfernungen beider Teile, so daß in diesem Falle die Gefahrenanzeige in beiden Maschinen oder Zügen in der entsprechenden Summe der Bremsentfernungen selbsttätig erfogt, unabhängig von Halte- oder ähnlichen örtlichen Signalen, ao Durch die neue Einrichtung wird auch das Kupplungsreißen, und zwar augenblicklich in der zugehörigen Maschine, angezeigt, ebenfalls das Aufheben von Gleissperrungen.like open railway barriers, impending collision possibilities, no matter which one Occasion or destruction of the route by nature or brute force. With route conditions the facility works in such a way that these conditions are taken into account at the same time according to the type of vehicle (e.g. express, passenger or freight train) Speeds or brakes ίο is automatically displayed to the driver. If there are two machines or trains moving against each other, the distance between the geese is the result a collision possibility from the sum of the speeds or braking distances both parts, so that in this case the danger display in both machines or trains in the corresponding sum of the braking distances is carried out automatically, regardless of the stop or similar local signals, ao The new facility will do that too Coupling cracks, instantly in the associated machine, are also displayed the lifting of track closures.

Es handelt sich bei dieser neuen Einrichtung as in der Hauptsache um Abstände der Schienenfahrzeuge untereinander oder von verschiedenen, zum Teil sich ändernden Gleis- odei Schienenstellen. Die Abstände ändern sich selbsttätig durch die augenblickliche Eigengeschwindigkeit der Fahrzeuge, durch die für gewisse Streckenteile (Kurven o. dgl.) vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeiten sowie durch die jeweilig vor- j liegenden Fälle, unabhängig von Block- und bisherigen Signalsystemen. Das Anzeigen erfolgt selbsttätig in den Schienenfahrzeugen, getrennt nach Gefahren einerseits und den übrigen Ursachen anderseits.This new facility is mainly about the distances between the rail vehicles among each other or from different, sometimes changing track or rail positions. The distances change automatically due to the current own speed of the vehicles, due to the maximum speeds prescribed for certain sections of the route (curves or the like) as well as through the respective existing cases, regardless of block and previous signal systems. The display takes place automatically in the rail vehicles, separated according to dangers on the one hand and the other causes on the other.

Durch eine gewisse Maschinengeschwindigkeit wird run stets eine bestimmte Stromleistung hervorgebracht, welche sich in ihrer Zusammen- j setzung nach Stromstärke und -spannung zwang- ] läufig nach dem Ohmschen Gesetz ändert mit den der Länge der Streckenleiter entsprechend sich ändernden Widerständen. Mit der vorliegenden Erfindung wird erreicht, daß sich die erzeugte Stromspannung zwangläufig und in gleichem Sinne mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert, ohne irgendwelchen Einfluß des äußeren Widerstandes. Hieraus folgt, daß der äußere Widerstand nur auf die erzeugte Stromstärke Einfluß hat, und zwar im entgegengesetzten Sinne. Gleichzeitig sind in vorliegender Eifindung diese herrschenden Verhältnisse ausgenutzt worden zur Herbeiführung einer dauernden Ablesung der Fahrzeugsgeschwindigkeit an einem Spannungsmesser und im gegebenen Falle der Streckenentfernung bis zur Gefahrenstelle an einem Strommesser, unter gleichzeitiger Benutzung des Spannungsmessers, durch Anbringung einer zweiten Teilung.With a certain machine speed, run always becomes a certain power output produced, which in their composition according to current strength and voltage forced-] according to Ohm's law changes with the length of the line conductor accordingly changing resistances. With the present invention it is achieved that the generated voltage inevitably and in the same sense with the vehicle speed changes without any influence of external resistance. It follows from this that the external Resistance only has an influence on the generated current, in the opposite direction Senses. At the same time, these prevailing conditions are exploited in the present invention has been used to provide a continuous reading of the vehicle speed a voltmeter and, if necessary, the distance to the danger zone on an ammeter while using the voltmeter Attachment of a second division.

Hat die Stromleistung eine bestimmte Höhe erreicht, so werden (außer der dauernden Ablesung) selbsttätig in den Schienenfahrzeugen oder auch an in geeigneter bekannter Weise verbundenen oitsfesten Stellen Licht- oder Laut-I zeichen hervorgerufen. Auf Grund der Eigenart der neuen Einrichtung werden somit die Streckenverhältnisse und Gefahren den Führern so übermittelt, daß bei für die einzelnen Verhältnisse vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeiten durch den Führer oder, wenn es gewünscht wird, in bekannter Weise selbsttätig die Geschwindigkeitsänderung oder das Bremsen früh genug durchgeführt wird. Bei stehenden oder langsam fahrenden Schienenfahrzeugen ist nicht das Anzeigen der Stieckenverhältnisse, sondern nur der Gefahren Bedingung, und erfolgt dasselbe statt durch den Strom der Kompounddynamomaschine durch den Strom einer j in ihrer Spannung gleichbleibenden Stromquelle, wobei die erzeugte Stromstärke durch die veränderlichen Widerstände der Sireckenleiter in ähnlicher Weise beeinflußt wild.If the current output has reached a certain level, (apart from the continuous reading) automatically in the rail vehicles or in a suitable known manner connected solid places light or sound I caused. Because of the peculiarity of the new facility will thus be the route conditions and dangers to the guides transmitted in such a way that at the maximum speeds prescribed for the individual circumstances by the driver or, if so desired, automatically changing the speed or braking in a known manner is done early enough. In the case of stationary or slowly moving rail vehicles not the display of the stump ratios, but only the danger condition, and takes place the same thing instead of through the current of the compound dynamo machine through the current of a current source with constant voltage, where the generated amperage is due to the variable resistances of the corner conductors in similarly wildly affects.

Die neue Übermittlungseinrichtung kann ebenfalls für ortsfeste Stellen im Rangierwesen zum Prüfen auf )>Freie Strecke« 0. dgl. benutzt werden.The new transmission device can also be used for fixed positions in shunting can be used to check for)> Free route «0.

Ferner ist den Führern jederzeit die Möglichkeit gegeben, die Anzeigeneinrichtung ihrer Schienenfahrzeuge auf ordnungsgemäßen Zustand zu prüfen.Furthermore, the guides are given the opportunity at any time to adjust the display of their Check rail vehicles for proper condition.

In bekannter Weise können auch die Streckenleiter durch einfaches Umschalten, gegebenenfalls von oitsfesten Stellen aus, als Fernsprechleitung für Schienenfahrzeuge benutzt werden.In a known manner, the line conductor can also be switched, if necessary, by simply switching over from permanent locations, can be used as a telephone line for rail vehicles.

Durch die Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel in sinnbildlicher Art veranschaulicht. Abb. ι zeigt den Teil der Übermittlungseinrichtung, welcher sich auf den Schienenfahrzeugen befindet. wo An exemplary embodiment is illustrated symbolically by the drawings. Fig. Ι shows the part of the transmission device, which is located on the rail vehicles. Where

Hierbei stellt 1 eine Kompounddynamomaschine dar, bei welcher bekanntlich bei gleichbleibender Ankerumdrehungszahl immer eine fast gleichbleibende Klemmenspannung vorhanden ist, unabhängig vom äußeren Widerstand, welche sich aber auch gleichzeitig mit der Umdrehungszahl ändert. Da nun Dynamo 1 seine Umdrehungszahl durch die Schienenfahrzeugsgeschwindigkeit erhält, indem eine bekannte entsprechende Übertragung unmittelbar oder mittelbar auf eine Achse oder Rad des Schienenfahrzeuges in Anwendung kommt, kann auf einer zweiten Teilung des Spannungsmessers 2 außer der Spannung auch die entsprechende Fahrzeugsgeschwindigkeit abgelesen werden. 3 ist eine Kupplung, welche gleichzeitig mit dem Vor- und Rückwärtslaufen des Schienenfahrzeuges in bekannter Weise den Antrieb der Dynamowelle auf rechts oder links umschaltet, so daß der letzteren immer gleiche Drehrichtung gegeben wird. Der Widerstand 4 dient zum Ausgleich der Schwankungen in der1 represents a compound dynamo machine in which, as is known, with constant Armature speed, there is always an almost constant terminal voltage, regardless of the external resistance, but which also changes at the same time as the number of revolutions. Now that Dynamo 1 its number of revolutions obtained by the rail vehicle speed by a known corresponding transmission directly or indirectly to an axle or wheel of the Rail vehicle is used, on a second graduation of the voltmeter 2, in addition to the voltage, the corresponding vehicle speed can also be read will. 3 is a clutch that works simultaneously with the forward and reverse running of the Rail vehicle in a known manner the drive of the dynamo shaft to the right or left switches over so that the latter is always given the same direction of rotation. Resistance 4 serves to compensate for fluctuations in the

Leitungsfähigkeit der äußeren Stromleiter, durch das Verändern der Temperatur, des Feuchtigkeitsgrades u. dgl. hervorgerufen. Die Einstellung des Widerstandes 4 kann nach jeweiligen Angaben erfolgen. Mittels des mechanischen Reglers 5, verbunden mit Dynamo 1, wird der Schalter 6 betätigt und hierdurch der Zweck verfolgt, die Batterie 7 eines Stromkreises bei einer festgesetzten Urndrehungszahl der Dynamo 1 gegen Dynamo 1 selbst und dessen Stromkreise zu vertauschen. 8 stellt eine grüne Glühlampe zum Anzeigen von Streckenverhältnissen und 9 eine rote zum Gefahrenanzeigen, 10 und ix die zugehörigen Strommesser dar. Durch eine reihenartige zweite Teilung am Strommesser 11, wie sie bekannt ist für Belichtungsmesser u. dgl., kann man außer der Stromstärke mit Hilfe der Geschwindigkeitsanzeige am Spannungsmesser 2Conductivity of the external conductors by changing the temperature and the degree of humidity and the like. The setting of the resistor 4 can according to the respective Details are given. By means of the mechanical regulator 5, connected to dynamo 1, the switch 6 is operated and thereby the purpose of the battery 7 of a circuit at a fixed original speed of dynamo 1 against dynamo 1 itself and to swap its circuits. 8 represents a green light bulb for indicating Route conditions and 9 a red one to indicate danger, 10 and ix the associated Ammeter. By a row-like second division on the ammeter 11, as it is known is for light meters and the like, you can use the speed indicator in addition to the current intensity on the voltmeter 2

ao die Streckenentfernung bis zur Gefahrenstelle ablesen. Schalter 12 und 13 sowie Widerstand 14 dienen zur Prüfung der Einrichtung auf ordnungsgemäßen Zustand. 15, 16 und 17 sind Kontakte, welche mit den zugehörigen Streckenleitern in bekannter Weise in Verbindung gebracht werden. 18 ist der Erdschluß, welcher bekanntlich unmittelbar mit den Metallteilen der Fahrzeuge und den Bahnschienen hergestellt werden kann. Der Widerstand 19 kommt nur in Anwendung für Streckenverhältnisse und wird nach der Fahrzeugsart (z. B. Schnellzug 0. dgl.) eingestellt, um die Wirkung des äußeren Widerstandes der Geschwindigkeit entsprechend zu beeinflussen.ao read the distance to the danger zone. Switches 12 and 13 and resistor 14 are used to check the equipment for proper condition. 15, 16 and 17 are Contacts which are connected in a known manner with the associated route conductors will. 18 is the earth fault, which is known to be directly related to the metal parts the vehicles and the railroad tracks can be produced. Resistance 19 is coming only used for route conditions and depends on the type of vehicle (e.g. express train 0. Like.) Adjusted to the effect of the external resistance of the speed accordingly to influence.

Der Arbeitsvorgang ist nun folgender: Bei einer stehenden Maschine geht der Strom der Batterie 7 über Schalter 6 durch Strommesser 11 nach dem Kontakt 16, von hier aus durch einen zwischen den Bahnschienen in bekannter Weise isoliert angebrachten Leiter, welcher an einer beliebigen Stelle auf irgendeine Weise mit einer oder beiden Schienen kurzgeschlossen werden kann. Dies ist dann ersichtlich am Ausschlag des Zeigers des Strommessers 11 als Gleissperrung. Dieser Vorgang gilt auch noch bei langsamer Fahrt. Bei größerer Maschinengeschwindigkeit wird durch den Regler 5 der Schalter 6 umgeschaltet, so daß jetzt folgende zwei Stromkreise entstehen: Von Dynamo 1 aus geht der durch die Dynamo erzeugte Strom einmal über Widerstand 4, Strommesser 10, Lampe 8, Widerstand 19 nach Kontakt 15 und durch den zugehörigen Streckenleiter und anderseits durch Widerstand 4_J Lampe 9, Schalter 6, Strommesser 11 nach Kontakt 16 und dessen Leiter. Ist ein Leiter mit der Bahnschiene kurzgeschlossen, so fließt der Strom über Erdschluß 18 nach der Dynamo 1 zurück. Dies gilt für beide Stromkreise und ist an dem jeweilig in Betracht kommenden Strommesser (10 oder 11) sofort wahrzunehmen. Je mehr sich das Schienenfahrzeug der kurzgeschlossenen Stelle nähert, um so geringer wird der äußere Widerstand und um so größer der Zeigerausschlag am Strommesser. Erreicht der Strom eine bestimmte Stärke, so fängt die entsprechende Glühlampe an zu brennen. Dies geschieht auf Grund des Ohmschen Gesetzes um so früher in bezug auf die Streckenentfernung, je größer die augenblickliche Maschinengeschwindigkeit ist. Es tritt hiernach stets eine Benachrichtigung des Maschinenführers in dem Verhältnis ein, wie sich die Streckenentfernung, gegebenenfalls der elektrische Widerstand, zur augenblicklichen Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges verhält, so daß für jeden Fall stets früh genug die Geschwindigkeitsänderung oder das Halten der Maschine durchgeführt werden kann. Bei Zwei gegeneinanderfahrenden Maschinen -summiert sich die Stromstärke von beiden, verteilt sich aber auch gleichzeitig auf die für diesen Fall entsprechende größere Streckenentfernung. Der Spannungsmesser 2 Hegt im Nebenschluß der Dynamo 1. Für die Ausgleichsleitung der Nebenschlußwicklung der Dynamo 1 ist Kontakt 17 vorgesehen.The working process is now as follows: With a stationary machine, the current of the battery 7 goes via switch 6 through ammeter 11 to contact 16, from here through a conductor attached in a known manner insulated between the railroad tracks, which at any point in any way can be short-circuited with one or both rails. This can then be seen from the deflection of the pointer of the ammeter 11 as a track closure. This process also applies when driving slowly. At higher machine speed, the controller 5 switches the switch 6, so that the following two circuits are created: From dynamo 1, the current generated by the dynamo goes through resistor 4, ammeter 10, lamp 8, resistor 19 to contact 15 and through the associated line conductor and on the other hand through resistor 4 _J lamp 9, switch 6, ammeter 11 to contact 16 and its conductor. If a conductor is short-circuited with the railroad track, the current flows back to the dynamo 1 via earth fault 18. This applies to both circuits and can be seen immediately on the relevant ammeter (10 or 11). The closer the rail vehicle approaches the short-circuited point, the lower the external resistance and the greater the pointer deflection on the ammeter. When the current reaches a certain level, the corresponding light bulb starts to burn. Due to Ohm's law, this happens earlier in relation to the distance, the greater the current machine speed. The machine operator is always informed about the relationship between the distance, possibly the electrical resistance, and the current speed of the rail vehicle, so that the speed change or the stopping of the machine can always be carried out early enough for each case. In the case of two machines moving against each other, the current strength of both adds up, but is also distributed at the same time over the corresponding greater distance in this case. The voltmeter 2 lies in the shunt of the dynamo 1. Contact 17 is provided for the compensating line of the shunt winding of the dynamo 1.

Abb. 2 Zeigt eine Ausführung des Spannungsmessers 2 aus Abb. i, Fig. 2 shows a version of the voltmeter 2 from Fig. I,

Abb. 3 eine solche des Strommessers 11 aus Abb. i.Fig. 3 shows one of the ammeter 11 Fig.i.

Abb. 4 stellt eine Leiteranordnung zwischen den Bahnschienen an Weichen und Kreuzungen sowie an ähnlichen Stellen sinnbildlich dar.Fig. 4 shows a ladder arrangement between the railroad tracks at points and crossings as well as symbolically in similar places.

20 bildet den zugehörigen Streckenleiter zu Kontakt 15 (Abb. 1) und 21 denselben zu Kontakt 16 (Abb. 1). Die Leiter 20 und 21 sind in bekannter Weise isoliert an den Ständern 22 angebracht. In dem Hohlraum des Ständers 23 ist ein Widerstand 24 eingebaut, welcher an den Leiter 20 angeschlossen ist und mit einem Schienenstrang durch Kontakt oder Schalter 25 in Verbindung steht. Der Widerstand 24, welcher für Weichen, Kurven, Gefälle o. dgl. in Anwendung kommt, ist nach dem jeweilig vorliegenden Streckenverhältnis abgestimmt, so daß bei einer bestimmten Stromstärke die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit eingehalten werden muß, mit welcher das betreffende Streckenverhältnis durchfahren werden darf. Schalter 25 und 26 sind in bekannt mechanischer Weise zwangläufig mit der Weiche, gegebenenfalls mit Bahnschranken o. dgl., verbunden, so daß zwischen Leiter 20 sowie 21 und den Schienen eine zwangsweise Schaltung stattfindet. Die an der Schienenkreuzung sich schneidenden beiden Leiter 21 sind dauernd in diesem Schnittpunkt verbunden. In Abb. 4 beginnt der Leiter 20 vom Ständer 23 über den Ständer 22 hinaus in der Entfernung, in welcher bei der höchstzulässigen Fahrtgeschwindigkeit die grüne Lampe 8 (Abb. 1} zu glühen anfängt. Bei niederer Geschwindigkeit würde Lampe 820 forms the associated line conductor to contact 15 (Fig. 1) and 21 the same to contact 16 (Fig. 1). The conductors 20 and 21 are in attached to the uprights 22 in an isolated manner in a known manner. In the cavity of the stand 23 a resistor 24 is installed, which is connected to the conductor 20 and with a Rail track is connected by contact or switch 25. Resistance 24, which one is used for switches, curves, slopes or the like depends on the respective present route ratio matched, so that the prescribed The maximum speed at which the route in question can be driven through must be observed. Switches 25 and 26 are inevitably connected to the switch in a known mechanical manner, if necessary With railway barriers o. The like. Connected, so that between conductors 20 and 21 and the Rails a forcible switching takes place. The one at the rail crossing intersecting two conductors 21 are permanently connected at this point of intersection. In Fig. 4 the conductor 20 begins from the stand 23 beyond the stand 22 at the distance in which the green lamp 8 (Fig. 1} starts to glow at the maximum permissible driving speed. If the speed is low, lamp 8

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erst später aufleuchten, aber beide Fahrzeuge würden bei richtiger Geschwindigkeitsabnahme (durch dauerndes Einhalten einer bestimmten Stromstärke) am Ständer 23 die gleiche zulässige Höchstgeschwindigkeit für den vorliegenden Fall haben. Diese wird dem Führer übermittelt durch das Leiterstück 20, welches über den Ständer 23 auf der Zeichnung nach oben hinaus verlängert ist und somit durch den wieder zunehmenden Widerstand eine Licht- und Stromabnahme eintreten muß.only light up later, but both vehicles would decrease if the speed was correct (by constantly maintaining a certain amperage) on the stand 23 the same permissible Have top speed for the present case. This is communicated to the guide through the conductor piece 20, which over the stand 23 in the drawing upwards is extended and thus a decrease in light and current due to the increasing resistance must occur.

Leiter 20 und 21 müssen an Weichen, Kreuzungen, Bahnübergängen o. dgl. ein kurzes Stück unterirdisch geführt werden. Einer Maschine, welche, in Abb. 4 von oben kommend, gegen die Weiche fahren würde, wird somit auf dem linken Gleise Gleissperrung, rote Lampe (9, Abb. 1) angezeigt. Diese Gleissperrung wird erst nach Verriegelung der Weiche ao wieder aufgehoben und ist am Strommesser 11 (Abb. i) wahrzunehmen durch das plötzliche Sinken der Stromstärke, gegebenenfalls auf Null. In gleicher Weise würde sich der Vorgang bei geschlossenen oder geöffneten Bahnschranken verhalten, wenn durch das öffnen und Schließen derselben gleichzeitig auf ähnliche Art wie bei Weichen der Leiter 21 durch zwei Schalter 25 für beide Richtungen mit den Schienen kurzgeschlossen oder die Verbindung wieder gelöst wird.Ladders 20 and 21 have to do a short time at points, crossings, level crossings or the like Piece to be led underground. A machine which, coming from above in Fig. 4, would run against the switch, the track will be closed on the left track, red Lamp (9, Fig. 1) is displayed. This track closure is only after the switch has been locked ao is canceled again and can be seen on the ammeter 11 (Fig. i) through the sudden The amperage drops, possibly to zero. In the same way, the process would take place closed or opened railway barriers behave when opening and closing the same at the same time in a similar way as when switching the ladder 21 by two switches 25 short-circuited with the rails for both directions or the connection is released again will.

Die Längen der Leiter 20 und die Größen der Widerstände 24 würden, in ähnlicher Weise wie in Abb. 4 angebracht, je nach den Krümmungshalbmessern der Kurven, den Neigungswinkeln der Gefälle o. dgl., gleichbedeutend der entsprechend vorgeschriebenen Maschinengeschwindigkeiten, abgestimmt werden. Es kommt hierbei auch der Schalter 25 und (oder) 26 in Wegfall. Bei Gefällen kann nach der Übermittlung der Geschwindigkeit der Leiter 20 noch mehrmals in kurzen Unterbrechungen auftreten, um hierdurch das für diesen Fall notwendige Bremsen anzuzeigen. Durch auftretende Naturereignisse oder Ähnliches werden Leiter 20 und 21 beschädigt. Es tritt somit eine Verbindung zwischen denselben und der Erde, zum Teil mittelbar durch vorhandene Metallteile und den Bahnschienen ein, und der Stromkreis ist für ein nahendes Schienenfahrzeug geschlossen.The lengths of conductors 20 and the sizes of resistors 24 would, in a similar fashion as shown in Fig. 4, depending on the radius of curvature of the curves, the angles of inclination the gradient or the like, equivalent to the correspondingly prescribed machine speeds, be matched. The switch 25 and (or) 26 are also omitted here. If there is a gradient, after the transmission the speed of the ladder 20 occur several times in short interruptions, in order to indicate the braking required in this case. By occurring Natural events or the like, conductors 20 and 21 are damaged. So it occurs a connection between them and the earth, partly indirectly through existing ones Metal parts and the railroad tracks, and the circuit is for an approaching rail vehicle closed.

Die für den Kontakt 17 (Abb. 1) nötige Ausgleichsleitung würde ähnlich wie der in Abb. 4 ersichtliche Streckenleiter 21 anzubringen sein. Für Eisenbahnwagen o. dgl., bei denen die Einrichtung der Abb. 1 fehlt, kommt der Leiter 20 nicht in Betracht. Es wird nur von Leiter 21 aus durch eine Kontakteinrichtung und den W^ragen selbst eine unmittelbare Verbindung mit den Schienen gschaffen. Die Kontakteinrichtung besteht in bekannter Weise aus Leitungsschnuren mit Steckkontakten, und zwar an den Eisenbahnwagen z. B. so, daß an beiden W^ragenenden rechts neben der jetzigen Kupplungseinrichtung der Stecker mit Schnur und einem zugehörigen Steckloch angebracht wird. Auf der linken Seite kann ein zweites Steckloch, und zwar für den Stecker eines anderen Wagens, vorgesehen werden. Durch den fremden Stecker würde dann die Verbindung zwischen Leiter 21 und den Schienen für den einen Wagen im Steckloch und für den anderen im Steckkontakt selbst unterbrochen. Diese Einrichtung tritt beim Kuppeln und beim Reißen der Kupplung in Tätigkeit. Der Maschinenführer kann in ersterem Falle durch die neue Einrichtung am Strommesser 11 feststellen, daß alles richtig verbunden ist; im zweiten Falle merkt er sofort durch das Brennen der Lampe 9 und durch den Ausschlag am Strommesser 11 das Reißen von Kupplungen. Bei stehenden Wagen ist durch diese Kontakteinrichtung eine dauernde Verbindung zwischen den Leitern 21 und den Schienen gewährleistet.The equalizing line required for contact 17 (Fig. 1) would have to be attached similarly to the line conductor 21 shown in Fig. 4. For railroad cars or the like, in which the device of Fig. 1 is missing, the ladder 20 is out of the question. It is only by conductor 21 by a contact means and the W ^r agen even a direct connection with the rails gschaffen. The contact device consists in a known manner of cords with plug contacts, namely on the railroad car z. B. so that on both W ^r agenenden right next to the current coupling device, the plug with cord and an associated plug-in hole is attached. A second plug-in hole can be provided on the left-hand side for the plug of another car. The connection between the conductor 21 and the rails for one carriage in the plug-in hole and for the other in the plug-in contact itself would then be interrupted by the foreign plug. This device comes into operation when coupling and when the coupling breaks. In the former case, the machine operator can determine through the new device on the ammeter 11 that everything is correctly connected; in the second case, he immediately notices the burning of the lamp 9 and the rash on the ammeter 11 that the couplings are tearing. When the car is stationary, this contact device ensures a permanent connection between the conductors 21 and the rails.

Claims

Patent Claims: _g

x. Automatic transmission of route conditions and hazards to rail vehicles using line conductors as electrical resistances in that the energy of a compound dynamo machine, which changes with and through the vehicle speed (1), in connection with an adjustable resistor (4) for weather conditions, is used for this transmission.

2. Automatic transmission according to claim i, characterized in that the permissible maximum speed or braking for route conditions such as curves, Switches, slopes or the like, through a matched for the relevant relationship Resistance (24), while taking into account the type of vehicle by a adjustable resistance (19), is capable of transmission.

3. Automatic transmission according to claim i, characterized in that on a voltmeter (2) besides the voltage the vehicle speed and in the given case on an ammeter (11) apart from the amperage the distance of the route can be read as far as the danger point using the voltmeter (2) at the same time.

For this purpose ι sheet of drawings.