DE554211C

DE554211C - Railway crossing protection

Info

Publication number: DE554211C
Application number: DEA57972D
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1929-06-01
Filing date: 1929-06-01
Publication date: 1932-07-06

Description

Bei dem zunehmenden Autoverkehr sehen sich in letzter Zeit manche Bahnverwaltungen gezwungen, an den Wegübergängen Vorrichtungen anzubringen, durch welche herankommende Kraftwagen und dergleichen aufmerksam gemacht werden, wenn ein Zug herankommt. Es sind Einrichtungen bekannt geworden, bei denen, wenn der Zug auf etwa 300 m an eine Wegkreuzung herankommt, Blinksignale, iVlarmglocken oder dergleichen in Tätigkeit gesetzt werden. Die bis jetzt zur Verwendung gekommenen Einrichtungen haben den Nachteil, daß sie entweder sehr kompliziert sind und viele Relais erfordern, bzw. daß sie nicht sämtlichen Betriebsbedingungen entsprechen. Besondere Schwierigkeiten bestehen nämlich bei der An- und Absteuerung der Signale. Man benötigt dazu besondere Relais, die durch Kontakte anao gesteuert werden. Die Kontakte können sowohl als Schienenkontakte als auch als Oberleitungskoiitakte ausgebildet sein. Die Schwierigkeiten bei der Ansteuerung der Signalanlage beruhen in der Erfüllung folgender Bedingungen:Some railway administrations see themselves with the increasing car traffic lately forced to attach devices at the crossings through which oncoming Cars and the like are made aware when a train is approaching. Facilities are known become, in which, when the train comes to a crossroads at about 300 m, Flashing signals, alarm bells or the like are activated. Until now The devices used have the disadvantage that they are either very are complicated and require many relays or that they do not meet all operating conditions correspond. There are particular difficulties with the activation and deactivation of signals. You need special relays, which are controlled by contacts anao. The contacts can be both be designed as rail contacts as well as overhead contact lines. the Difficulties in controlling the signal system are based on the fulfillment of the following Conditions:

Die Signaleinrichtung muß sowohl bei eingleisiger als auch bei zweigleisiger Strecke einwandfrei arbeiten, d. h. sie muß auch arbeiten, wenn zwei Züge auf beiden Gleisen gleichzeitig innerhalb der Warnzone sich bennden. Außerdem muß die Gleisanlage in umgekehrter Richtung befahrbar sein, ohne daß dadurch die Signalanlage in Unordnung gebracht wird.The signaling device must be used for both single-track and double-track lines work properly, d. H. she has to work even when two trains are on both tracks are at the same time within the warning zone. In addition, the track system must be in be driven in the opposite direction without causing the signal system in disorder is brought.

Auch solche Einrichtungen, die diese Auf-'gäbe erfüllen, sind bekannt geworden, jedoch eignen sich dieselben nicht für elektrische Bahnen, bei denen der Einfachheit halber die Fahrdrahtspannung zur Signalgebung herangezogen werden soll. Die bei elektrischen Bahnen verwendete hohe Spannung bedingt, um ein zuverlässiges Arbeiten der Anlage zu erreichen, eine möglichst einfache Anordnung, bei der die Anzahl von Relais und Vorschaltwiderständen auf das geringste Maß herabgesetzt wird. Es wurde schon eine Anordnung vorgeschlagen, bei der die zur Signalgebung benutzten Glühlampen alsVorschaltwiderstände für Relais mitbenutzt werden. Dies hat jedoch den Nachteil, daß die Anordnung bei Verwendung von Blinklicht ausgeschlossen ist, da hier der Lampenstromkreis dauernd unterbrochen wird, so daß die Relais immer wieder abfallen. Außerdem hat die Verwendung der Lampen als Vorschaltwiderstand den Nachteil, daß der Konstrukteur in der Ausbildung der Relais bzw. der Verwendung passender Lampensorten nicht mehr frei ist.Even those institutions that carry out this task meet, have become known, but the same are not suitable for electrical Railways where, for the sake of simplicity, the contact wire voltage is used for signaling shall be. The high voltage used in electric railways is essential for the system to work reliably achieve the simplest possible arrangement in which the number of relays and series resistors is reduced to the lowest possible level. An arrangement has already been proposed in which the for Signaling used incandescent lamps as series resistors can also be used for relays. However, this has the disadvantage that the arrangement when using flashing light is excluded, since the lamp circuit is continuously interrupted, so that the relays drop out again and again. In addition, the use of the lamps as a series resistor has the disadvantage that the designer in the training of the relays and the use of suitable lamp types is no longer free.

Die Erfindung betrifft nun eine Eisenbahn-Überwegsicherung für beliebig viele, in beliebiger Richtung befahrbare Gleise, wobei für jedes Gleis ein einziges Relais vorgesehen ist, das vom ankommenden Zuge angesteuert wird, und unabhängig davon, welches Relais anspricht, mittels der Relaisanker ein und dieselben Warnzeichen am Überweg eingeschaltet werden; sie besteht darin, daß dasThe invention now relates to a railway crossing protection for any number, in any Direction of passable tracks, with a single relay provided for each track that is controlled by the incoming train, and regardless of which relay responds, switched on by means of the relay armature one and the same warning signs on the crossing will; it consists in that

jeweilig durch Streckenkontakte angesteuerte Relais beim Ansprechen sich über einenrelays controlled by line contacts when responding via a

. Widerstand auf Selbstspeisung umstellt und wirksam bleibt, bis die Relaisspule beim Verlassen des Überweges über Streckenkontakte durch den Zug kurzgeschlossen wird, so daß das Relais abfällt und die Warnzeichen außer Betrieb gesetzt werden.. Resistance switches to self-feeding and remains in effect until the relay coil is exited of the crossing via track contacts is short-circuited by the train, so that the relay drops out and the warning signs except Operation.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar für eine zweigleisige Strecke. Die beiden Fahrdrähte seien mit a_x und a₂ bezeichnet und die beiden im vorliegenden Falle zur Anwendung gelangenden Relais mit b_x bzw. b₂. Angenommen, ein elektrisches Fahrzeug befahre die Strecke Ct₁ von links ankommend. Zunächst wird sein Bügel sowohl die Oberleitung als auch den Oberleitungskontakt C_x, der als Beidraht gedacht ist, berühren. Da so jedoch bei abgefallenen Relais der spannungsführende Beidraht in keinerlei Verbindung mit den Relaisspulen b steht, wird keine Veränderung auftreten. Der Bügel des Fahrzeuges kommt darauf mit dem Oberleitungskontakt d_x in Berührung. Es vermag jetzt Strom zu fließen von d_x über die Leitung e_x, über die Kontaktbrücke f, die Leitung g, über die Relaisspule b_x und über den Widerstand h zur Erdei. Das Relais wird jetzt anspringen.In the figure, an embodiment of the invention is shown, for a double-track line. Let the two contact wires be denoted by a _x and a ₂ and the two relays used in the present case with b _x and b _2, respectively. Assume that an electric vehicle drives the route Ct ₁ arriving from the left. First of all, its bracket will touch both the catenary and the catenary contact C _x , which is intended as a drain wire. However, since the live drain wire has no connection whatsoever with the relay coils b when the relay has dropped out, no change will occur. The bracket of the vehicle then comes into contact with the catenary contact d _x. Current can now flow from d _x via the line e _x , via the contact bridge f, the line g, via the relay coil b _x and via the resistor h to the ground. The relay will now jump.

Dabei unterbricht die Kontaktbrücke / den von e_x nach der Leitung g fließenden Strom. Das Relais b_x vermag sich jedoch in angesprungenem Zustand selbst zu halten, da Spannung j etzt über die Leitung /, über den Vorschaltwiderstand k, über die Kontaktbrücke /, die Leitung g zur Relaisspule b_x gelangen kann. Durch den zusätzlich vorgeschalteten Widerstand k wird erreicht, daß die Erwärmung der Relaisspule innerhalb zulässiger Grenzen bleibt. Das angesprungene Relais b_x schließt mit seiner Kontaktbrücke / einen Stromkreis, der, von der Leitung j kommend, über die Kontaktbrücke / zur Leitung m führt. Von dieser Leitung m geht es einesteils zu einem Elektromagneten n, dessen Anker hin und her schwingen kann und diese Schwingbewegungen nach Art eines Wagnerschen Hammers durch dauernde Stromimpulse, die es durch den Kontakt 0 bekommt, ausführt. Bei dieser Schwingbewegung des Ankers werden abwechselnd die Lampengruppen p_x und p₂ eingeschaltet, so daß ein dauerndes Blinken dieser beiden Lampengruppen entsteht. Diese Lampengruppen sind so angeordnet, daß ankommende Kraftwagen auf das Herannahen eines Zuges an die Wegkreuzung aufmerksam gemacht werden. Außerdem kann, wenn gewünscht, je eine Glocke q beim Arbeiten des Magneten zum Tönen gebracht werden. Es sei jedoch erwähnt, daß diese Signalanlage nicht zum Gegenstand der Erfindung gehört, so daß also auch jegliche andere Signalanlage, die z. B. nach anderen Grundsätzen arbeitet, benutzt werden kann.The contact bridge / interrupts the current flowing from e _x to line g. The relay b _x can, however, hold itself in the jumped state, since voltage can now reach the relay coil b _x via the line /, via the series resistor k, via the contact bridge /, the line g. The additional upstream resistor k ensures that the heating of the relay coil remains within permissible limits. The relay b _{x that has} jumped closes with its contact bridge / a circuit which, coming from the line j , leads over the contact bridge / to the line m . From this line m it goes on the one hand to an electromagnet n, the armature of which can oscillate back and forth and executes these oscillating movements in the manner of a Wagnerian hammer through continuous current pulses that it receives through contact 0. During this oscillating movement of the armature, the lamp groups p _x and p _{2 are} switched on alternately, so that these two lamp groups flash continuously. These lamp groups are arranged in such a way that arriving vehicles are made aware of the approach of a train to the crossroads. In addition, if desired, a bell q can be made to sound while the magnet is working. It should be mentioned, however, that this signal system is not part of the subject matter of the invention, so that any other signal system which z. B. works according to other principles, can be used.

Hat der Zug die Wegkreuzung überfahren, so wird der Kontakt d₂ berührt. Da das Relais b_x bereits angesprungen ist, wird sich an seinem Zustand nichts ändern. Erst wenn der Kontakt C₂ vom Bügel berührt wird, wird die Relaispule über die Leitung T₁ und der Kontaktbrücke s kurzgeschlossen, so daß durch diese kein Strom mehr fließt, das Relais also abfällt. Sollte aus irgendwelchen Gründen die Strecke in umgekehrter Reihenfolge befahren werden, so tritt keinerlei Änderung der Erscheinung ein, und die Signalanlage wird nicht in Unordnung gebracht, wie es bei manchen Systemen der Fall ist. Ist die Strecke zweigleisig, so ordnet man zweckmäßig ein zweites Relais b_s an, das durch entsprechende Kontakte am Fahrdraht a₂ angesteuert wird, wobei man jedoch dafür sorgt, daß sowohl das Relais b_x als auch das Relais b₂ vermöge der Kontaktbrücken / auf eine gemeinsame Warneinrichtung arbeiten. Es sei noch erwähnt, daß, wenn der Zug auf einem Gleis stets nur in einer Richtung fährt, die Kontakte c_x und d₂ in Wegfall kommen können.If the train has passed the crossroads, contact d _{2 is} touched. Since the relay b _{x has} already jumped, nothing will change in its state. Only when the contact C _{2 is} touched by the bracket, the relay coil is short-circuited via the line T ₁ and the contact bridge s, so that no more current flows through them, so the relay drops out. If, for whatever reason, the route is traveled in reverse order, there will be no change in appearance and the signaling system will not be disordered, as is the case with some systems. If the line is two-pronged, it is useful to arrange a second relay b _s , which is controlled by corresponding contacts on the contact wire a ₂ , but it is ensured that both the relay b _x and the relay b ₂ by virtue of the contact bridges / on a common warning device work. It should also be mentioned that if the train only travels in one direction on a track, the contacts c _x and d ₂ can be omitted.

Claims

Claim:

Railroad crossing protection for any number of tracks that can be driven in any direction, especially for electrically operated railways, whereby a single relay is provided for each track, which is controlled by the incoming train, and regardless of which relay responds, one and the same warning signs on the relay anchor Be switched on across the board, characterized in that the respective relay (b _x or b ₂ ) controlled by line contacts switches to self-feeding via a resistor (k) and remains effective until the relay coil (b _x or b ₂ ) is activated Leaving the crossing via line contacts (c ₂ or C ₁ ) is short-circuited by the train, so that the relay drops out and the warning signs are put out of operation.

For this purpose ι sheet of drawings