DE943056C

DE943056C - Railway safety device with wireless transmission of location reports from the train to a control center and of commands to the train

Info

Publication number: DE943056C
Application number: DES32729A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Lueddecke
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1953-03-24
Filing date: 1953-03-24
Publication date: 1956-05-09

Description

Eisenbahn-Sicherungseinrichtung mit drahtloser Ubertragung von Fahrortmeldungen vom Zuge an eine Zentrale und von Befehlen an den Zug Im Patent 940 534 ist eine Eisenbahn-Sicherungseinrichtung beschrieben, bei welcher Fahrortmeldungen von der Strecke auf den Zug -und von dort aus weiter übertragen werden. Hierbei ist im besonderen gezeigt, wie außer der Fahrortmeldung noch weitere Begriffe, z. B. die Zugnummer, mit übertragen werden können. Als Beispiel für die Übertragung ist angegeben, Gleismagnete verschiedener Polarität in bestimmten Abständen. zu verwenden. Statt der verschiedenen Abstände kann man auch verschiedene Lagen der Impulsvorrichtungen ain der Strecke gegenüber zwei auf der Lokomotive angeordneten Empfangseinrichtungen verwenden. Dadurch kann jeder einzelne Meldepunkt aus einer Vielzahl von Streckenpunkten mit einem verhältnismäßig geringen Aufwand an Gleismagneten je Meldepunkt erfaßt werden.Railway safety device with wireless transmission of driving location reports from the train to a control center and from commands to the train In patent 940 534 is one Railway safety device described in which driving location reports from the Route onto the train - and from there it can be transferred further. Here is special shown how, in addition to the location report, other terms, e.g. B. the train number, can be transferred with. As an example of the transmission is given, track magnets different polarity at certain intervals. to use. Instead of the different Distances one can also different positions of the impulse devices ain the route opposite two receiving devices arranged on the locomotive. This means that each individual reporting point from a large number of route points can also use can be detected with a relatively low effort of track magnets per reporting point.

Weiterhin ist auch daran gedacht worden, gewisse.: regelmäßig wiederkehrende Meldepunkte in bezug auf ihre Lage zu den Bahnhöfen zu unterscheiden und nach bestimmten Fahrortga.ttungen zu ordnen. So, können beispielsweise die Impulskombinationen nach Gruppen von Impulsfolgen geordnet und unterschieden werden, um entsprechende Auswirkungen in der Zentrale zu erzielen, z. B. Sofortbefehle, Befehle mit Wartezeit od. d'gl. auszulösen. Solche Gruppenbildungen, kennzeichnet dabei Zusatzmerkmale zu dien aal sich unterschied-- liehen, einzeln gemeldeten Fahrorten.Furthermore, thought has also been given to certain: regularly recurring To distinguish between reporting points with regard to their position in relation to the stations and according to certain Arrange driving location gadgets. So, for example, the pulse combinations after Groups of pulse trains are ordered and distinguished to have appropriate effects to achieve in the headquarters, z. B. Immediate commands, commands with waiting time or the like. trigger. Such group formations are characterized by additional features that differ from each other-- borrowed, individually reported driving locations.

Die Erfindung betrifft nun ein Meldesystem, das in Weiterbildung der Anordnung nach dem Hauptpatent für die gleiche Aufgabe mit einer ganz ge:-ringen Anzahl unterschiedlicher Fahrortmeldungen auskommt und dennoch die Zentrale über den jeweiligen; Fahrort eines sich meldenden Zuges eindeutig unterrichtet. Dies geschieht dadurch, daß sowohl die an die Zentrale zu übertragenden Fahrortgattung,smeldungen, wie auch die lm der Zentrale herzustellenden Block- bzw. Stellwerksabhängigkeiten als Vorbedingung für die Signalgebung jeweils an-die gleiche Zugnummer gekoppelt sind:, so daß in der Zentrale eine mittelbare Abhängigkeit zwischen den eingehenden Fahrortgattungsmeldungen und den erforderlichen b-zw. bereits vorhandenen Abhängigkeiten bzw. Signalkommandos entsteht. Die Bindung der Block- und Stellwerksab,-hängigketen an einen bestimmten Zug gemäß der Erfindung macht es unmöglich, daß eine erwartete Fahrortgattungsmeldung eines bestimmten Zuges etwa mit der gleichartigen Meldung eines anderen Zuges verwechselt werden kann, wodurch falsche Signalgehungen verursacht würden. Infolgedessen werden die Fahrortmeldungen nicht mehr zur Unterscheidung der einzelnen Bahnhöfe oder Teilstrecken, zwischen den Bahnhöfen, sondern nur noch zur Unterscheidung der Fahrertgattungen benötigt, die sich auf wenige Begriffe beschränken und daher eine wesentlich geringere Anzahl von Glieismagnetkombinationen an dien. Meldepunkten und von Impulskombinationen auf den Lokomotiven erfordern.The invention now relates to a reporting system which, in a development of the Arrangement according to the main patent for the same task with a very small one Number of different driving location reports and still the control center over the respective; Clearly informed of the location of a train that is reporting. this happens in that both the driving location type to be transmitted to the control center, messages, as well as the block or interlocking dependencies to be established in the control center coupled to the same train number as a precondition for signaling are: so that in the headquarters there is an indirect dependency between the incoming Driving location type reports and the necessary b-zw. existing dependencies or signal commands arise. The binding of the block and signal box dependencies to a particular train according to the invention makes it impossible that an expected Driving location type report of a specific train, for example, with the same type of report of another train can be mixed up, causing false signaling would. As a result, the driving location messages are no longer used for differentiation of the individual stations or sections of the route, between the stations, but only to differentiate between driver categories, which are limited to a few terms and therefore a much smaller number of link magnet combinations to serve. Require reporting points and pulse combinations on the locomotives.

Im besonderen wird also die Anordnung so getroffen, daß die Zugnummer eines von derAnfangsstaftion in eine bestimmte Strecke ahfahrenden Zuges mit der eingestellten Fahrstraße an der Anfangsstation gekoppelt wird, indem z. B. eine Relaiskombination in einte bestimmte Beziehung gesetzt wird. Bei Übertragung der Fahrortmeldüng desselben Zuges wird dann dieselbe Zugnummer von der Strecke auf den Zug und ins . Stellwerk übertragen, wobei nun auf die Impulskombination dieser Zugnummer die entsprechende Relaiskombination, die vorher mit der Fahrstraße- gekoppelt worden war, anspricht. Bei dieser Kopplung -der Melde- und Einstellvorgänge an ein besonderes Zugkennzeichen braucht nicht die wirkliche, meist vielstellige Zugnummer verwendet zu werden, sondern es genügt, eine einfachere Kennziffer nach anderen Gesichtspunkten zu wählen, die jeder Lokomotive vor der Fahrt zugeordnet und bei der Funkübertragung vom. und zu der Lokomotive,- stets mitgesendet wird. Die gleiche Kennziffer wird auch in der Zentrale festgelegt- und bleibt so lange,eingespeichert, bis der Zug seine Fahrt beendet hat.In particular, the arrangement is made such that the train number of a train traveling from the start station to a certain route is coupled with the set route at the start station by e.g. B. a relay combination is set in a certain relationship. When transferring the location report of the same train, the same train number is then transferred from the route to the train and into the. The signal box is transmitted, with the corresponding relay combination, which had previously been coupled to the route, responding to the pulse combination of this train number. In this coupling -the reporting and adjustment to a particular Zugkennzeichen need not use the real, usually much-digit train number to be, but it is enough to choose a simpler code for other aspects associated with the j eder locomotive before the move and when the radio transmission from the. and to the locomotive - is always sent along. The same code is also set in the headquarters and remains stored until the train has finished its journey.

Will man die Zugnummer auf dem Stehtisch des Zugleiters anzeigen und auf Grund der eingehenden Fahrortmeldungen von einem, . Bahnhofs- oder Streckenabschnitt zum nächsten, weiterwandern lassen, so muß die zur Übertragung benutzte Lokomotivkennziffer durch eine Übersetzungsapparatur beim Empfang in die richtige Zugnummer und gegebenenfalls bei einer Sendung aus der Zugnummer zurückübersetzt werden,. Diese Übersetzung ist stets notwendig, wenn Zugnummern und Lokomotivkennziffern verschieden sind. Die dafür be nötigte Apparatur wäre auch notwendig, wenn sich jede Fahrortmeldung durch ein besonderes Merkinia,l von der nächsten unterscheiden würde und nicht durch einen Gattungsbegriff ersetzt wäre. Sie bedeutet also keine zusätzliche Belastung des erfindungsgemäßen Prinzips der Kopplung zwischen Zugnummer und Stellwerkseinrichtung.If you want to display the train number on the train conductor's stand and based on the incoming travel location reports from a,. Station or route section to the next one, let the locomotive code number used for transmission by a translation device on receipt into the correct train number and, if necessary be translated back from the train number for a shipment. This translation is always necessary if train numbers and locomotive codes are different. the The equipment required for this would also be necessary if every driver location report was to be processed a peculiar Merkinia, l would distinguish from the next and not by one Generic term would be replaced. So it means no additional burden on the Principle according to the invention of the coupling between train number and interlocking device.

Für die Erfindung ist es auch ohne Belang, ob die Zentrale ihrerseits noch mit örtlichen Stellwerken der Bahnhöfe durch ein ortsfestes Meldesystem, z. B. über Drahtleitungen, in Abhängigkeit steht oder. ob sie etwa die örtlichen Sicherungsmaßnahmen durch ein Fernsteuerungssystem selbst herstellt. Auch die Meldungen über festgelegte und aufgelöste Fahrstraßen, über die Feststellung eines Zugschlusses oder das Freisein der Weichen und Gleise können sowohl durch örtliche Betriebsbeamte wie auch selbsttätig erfolgen.For the invention, it is also irrelevant whether the control center is on its part nor with local signal boxes of the stations through a fixed reporting system, e.g. B. via wire lines, is dependent or. whether they are about the local security measures manufactures itself through a remote control system. Also the messages about fixed and resolved routes, via the detection of a train closing or being free of the switches and tracks can be done both by local operations officials and by themselves take place.

Der Gegenstand der Erfindung ist durch Beispiele an Hand der Figuren erläutert.The subject matter of the invention is illustrated by examples on the basis of the figures explained.

Fig. i zeigt in an sich bekannter Weise eine eingleisige Strecke mit mehreren Bahnhöfen bzw. Kreuzungsstellen, deren, einzelne Gleise die Meldepunkte G., G2, G3, G4 haben. Auf den Teilstrecken zwischen diesen. Bahnhöfen befinden sich an besonders ausgewählten Meldepunkten Gleismagnete A,/Ei und A2/E2. Während diese Meldepunkte bei den. bisherigen Systemen sich alle untereinander durch ein besonderes Fahrartkennzeichen unterscheiden, die sich dann noch gruppenweise zu Fahrortga,ttungen mit unterschiedlichen zusätzlichen Merkmalen ordnen lassen, kann. man sich gemäß der Erfindung mit den Gattungsbegriffen, der Fahrorte allein begnügen. Diese kennzeichnen z. B. bei der Anordnung nach Fig. i insgesamt zwei verschiedieneStreckenanfängeAi undA2, zwei Streckenenden El und E2 sowie vier verschiedene Bahnhofsgleise G1 bis G4. Hierbei überträgt dir- eine Gruppe von Streckenpunkten den Gattungsbegriff A1 stets nur in der Fahrtrichtung nach rechts und den Begriff El stets nur in der Gegenrichtung. Umgekehrt ist der zweiten Gruppe von Streckenpunkten der Begriff A2 stets nur in der Fahrtrichtung nach links und der Begriff E2 nur in umgekehrter Richtung zugeordnet. Bei den Gattungsbegriffen, für die Bahnhofsgleise Gl bis G4 ist beispielsweise angenommen, daß die Gleismagnete in. beiden Richtungen stets die gleiche Wirkung ausüben.Fig. I shows in a manner known per se a single-track line with several train stations or crossing points, whose, individual tracks are the reporting points G., G2, G3, G4 have. On the sections between these. There are train stations Track magnets A, / Ei and A2 / E2 at specially selected reporting points. During this Reporting points at the. previous systems are all different from each other through a special Different travel type indicators, which then differ in groups to form Fahrortga, ktungen can be sorted with different additional features. one according to of the invention with the generic terms, the driving locations alone. Mark these z. B. in the arrangement according to FIG andA2, two line ends El and E2 and four different station tracks G1 to G4. A group of route points transfers the generic term A1 to you always only in the direction of travel to the right and the term El always only in the opposite direction. Conversely, the term A2 is always only used in the second group of route points the direction of travel to the left and the term E2 only assigned in the opposite direction. For the generic terms, for the station tracks Gl to G4, it is assumed, for example, that the track magnets always have the same effect in both directions.

Um diese acht Unterscheidungsmerkmale übertragen zu können, benötigt man gemäß der Erfindung beim Beispiel der Fig. i jeweils nur zwei Gleismagnete mit Unterscheidung von Plus- und Minusimpulsen, -wobei noch der Vorteil erreicht wird, daß es durch paarige Auswahl und geeignete Ausweitung aller theoretisch möglichen Impulsfolgen rauf der Lokomotive gleichgültig bleibt, ob eine Lokomotive vorwärts oder rückwärts fährt. Hiernach kommen z. B. die in Fig. 2 dargestellten verschiedenen Anordnungen von Gleismagneten für die genannten Fahrortgattungsbegriffe in Betracht.In order to be able to transmit these eight distinguishing features, is required according to the invention in the example of FIG. i each only has two track magnets Differentiation of plus and minus impulses, whereby the advantage is still achieved, that it is possible through paired selection and suitable expansion of all theoretically possible Pulse trains up the locomotive does not matter whether a locomotive is moving forward or drives backwards. Then come z. B. those shown in FIG different arrangements of track magnets for the mentioned driving location categories into consideration.

In Fig.3 ist ein. weiteres Beispiel für eine andere Verteilung der Meldepunkte längs der Teilstrecken in der Nähe der Stationen dargestellt, wobei die Anzahl der Gattungsbegriffe für Fahrortmeldungen noch weiter eingeschränkt werden kann. Es werden nämlich nur mehr zwei verschiedenartige Melde-" punkte vorgesehen, von denen. der eine den Streckenanfang A in einier Richtung und das Streckenende E in der Gegenrichtung kennzeichnet; der andere Meldepunkt zeigt den Bremspunkt B im Bremswegabstand vor einer Station an und überträgt diesen Fahrortbegriff nur jeweils in der Annäherungsrichtung, dagegen bleibt er in der AbTückrichtung entweder ganz unwirksam oder kennzeichnet noch einen vierten Begriff 0, der z. B. zur Anzeige der vollständigen Räumung des soeben verlassenen Bahnhofs ausgenutzt werden kann.In Fig.3 is a. another example of a different distribution of the Reporting points along the sections in the vicinity of the stations shown, with the number of generic terms for driving location reports can be further restricted can. There are only two different reporting "points provided, of which. one the beginning of the line A in a direction and the end of the line E indicates in the opposite direction; the other reporting point shows the braking point B in the braking distance in front of a station and only transmits this concept of travel location in each case in the approaching direction, on the other hand it either remains in the downward direction completely ineffective or indicates a fourth term 0, which z. B. for display the complete evacuation of the just abandoned station can be exploited.

Bei diesem Beispiel wird auf Meldepunltei innerhalb der Bahnhofsgleise verzichtet, da die Meldungen vom Befahren des Streckenendes E mit der Besetzung eines Bahnhofsgleises und vom Befahren des Streckenanfangs A mit dem Beginn der Räumung eines Bahnhofsgleises praktisch identisch sind. Durch die vorherige Festlegung der Fahrstraße in der Zentrale ist auch bereits die Auswahl des besetzten Gleises getroffen. Auf diese Weise gelingt es, auch die Zugnummer bei der Fahrortmeldung E vom Streckenfeld im Stelltisch in das richtige Feld, der Bahnhofsgleise bzw. bei der Fahrortmeldung A aus dem betreffenden Bahnhofsgleisfeld in. das nächste Streckenfeld wandern zu lassen, ohne besondere Meldungen von den Bahnhofsgleisen selbst zu benötigen.In this example, the reporting point is within the station tracks waived because the reports of driving on the end of the route E with the occupation of a station track and from driving on the beginning of the route A with the beginning of the Clearance of a station track are practically identical. By specifying in advance the route in the control center is already the selection of the occupied track met. In this way, it is possible to also include the train number when reporting the location E from the track field in the table to the correct field, the station tracks or at the location report A from the relevant station track field into the next track field to let them wander without needing special reports from the station tracks themselves.

Eine für das Beispiel der Anordnung nach Fig. 3 zweckmäßige Anordnung von Gleismagneten zeigt Fig. 4. Im unteren, Teil der Fig. 4 ist gleichzeitig angedeutet, daß es gleichgültig ist, ob die Lokomotive in Vorwärts- oder Rückwärtsstellung in derselben Fahrtrichtung fährt, da z. B. bei dem Bild EIA das Kennzeichen der Meldung dadurch bewirkt wird, daß bei Vorwärtsfahrt vom Streckenende E zum StreckenanfangA zuerst ein Südpol auf den einen Empfänger L und dann ein Nordpol auf den anderen Empfänger R einwirkt. Bei Rückwärtsfahrt der Lokomotive in gleicher .Streckenrichtung wirkt der Südpol auf den Empfänger R, der Norpol auf den Empfänger L. Die Empfänger auf der Lokomotive werden dementsprechend so eingerichtet, daß die gleiche Fahrortmeldung übertragen wird.A suitable arrangement of track magnets for the example of the arrangement according to FIG. 3 is shown in FIG. 4. In the lower part of FIG z. B. in the picture EIA the indicator of the message is caused by the fact that when driving forward from the end of the route E to the beginning of the route A first a south pole acts on one receiver L and then a north pole on the other receiver R. When the locomotive travels backwards in the same direction, the south pole acts on the receiver R, the north pole on the receiver L. The receivers on the locomotive are accordingly set up so that the same location message is transmitted.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Railway safety device with wireless Transmission of driving location reports from the train to a control center and of commands to the Train, where the driving location reports by means of various pulse sequences by train influencing track magnets triggered, according to patent 940 534 characterized in that both the the central location type messages to be transmitted as well as those in the central office Block and interlocking dependencies to be established as a precondition for signaling are linked to the same train number, so that there is an indirect dependency in the control center between the incoming travel location category reports and the required dependencies or signal commands arise.

2. Device according to claim i, characterized in that that the number of track magnets at each reporting point and the selection of them are exhausted Pulse sequences by dispensing with the identification of each individual travel location in this way is restricted so that they only cause reports from types of travel locations that are before, Repeat in or behind every train station, every intersection, block or junction and the correct assignment to the individual reporting points only in the control center as a result the coupling of these messages to the respective reported train number or locomotive ID guarantee.

3. Device according to claim: i and 2, characterized in that the arrangement of reporting points within the individual u: station tracks avoided can be, that there is a line reporting point shortly before the entrance switch of each track junction or just behind each track union, and the display of the track occupancy or the train number in the correct track or the removal of the train number from the cleared track caused by the route already determined in the control center will.

4. Device according to claim i to 3, characterized in that instead of the correct train number a locomotive ID set arbitrarily before the journey to transfers between. Central and, locomotive is used in the Central stored and assigned to each route definition for the train in question is, so that a travel location category message received together with the locomotive identification selects only the route linked to the same locomotive ID and one causes corresponding display or creates or solves dependencies.

5. Establishment according to claim i to 4, characterized in that d, aß in the central receiving and Transmitting devices for locomotive identifications are provided, which start with a dialing and Display device for train numbers can be coupled to received locomotive IDs to translate into the previously stored train numbers and the train numbers instead the locomotive IDs.