DE1605414B2

DE1605414B2 - DEVICE FOR WARNING ROTS

Info

Publication number: DE1605414B2
Application number: DE1967L0058210
Authority: DE
Inventors: Herbert 1000 Berlin; Villers Günther 5050 Porz Sperl
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1967-12-22
Filing date: 1967-12-22
Publication date: 1977-02-03
Also published as: DE1605414A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Warnen von Rotten, wobei zwischen den einzelnen Zügen und einem Streckengerät und vom Streckengerät zu tragbaren Rottengeräten Informationen übertragen werden, im Streckengerät aufgrund der Zuginformationen der jeweilige Gahrort der Züge festgestellt wird und dem Streckengerät der Ort jedes Rottengeräts mitgeteilt wird.The invention relates to a device for warning of rotten, with between the individual Transferring information to trains and a line device and from the line device to portable Rottengeräte are determined in the track device based on the train information, the respective travel location of the trains and the track device is notified of the location of each rotting device.

An einer Bahnstrecke arbeitende Rotten werden gewöhnlich von einem Wachtposten begleitet, der bei Annäherung eines Zuges ein akustisches Warnsignal ertönen läßt, worauf die Rottenarbeiter den Gleiskörper verlassen. Es ist bereits bekannt, diesen Wachtposten durch ein tragbares Rottengerät zu ersetzen (DT-AS 1150 405). Hier werden jedoch zusätzliche Sendeeinrichtungen an der Strecke benötigt, die ein vorbeifahrender Zug mittels induktiver Schienenkontakte stillsetzen soll, was wiederum weiterer zusätzlicher Einrichtungen zwecks Sicherstellung des Schienenkontaktes bedarf. Es ist ferner eine Einrichtung (DT-AS 1176 698) bekannt, bei der von einer Zentrale Abfrageimpulse über eine längs einer Strecke verlegten Linienleiter gesendet werden, wobei dann jeder Zug aufgrund von Quittungssignalen der anderen Züge seine Position selbst feststellen muß. Bei dieser Einrichtung lassen sich Empfangseinrichtungen für Arbeitsrotten an den Linienleiter ankoppeln; dort kann man den Abstand eines Zuges von einem vorbestimmten Ort durch Empfang eines bestimmten Zug-Quittiersignals mit einem bestimmten zugeordneten Abfrageimpuls ermitteln. Diese Art der Ortung bedarf für jede Empfangseinrichtung eines entsprechenden Aufwandes; dabei wird eine Zugposition vor und nach der bestimmten Position nicht erfaßt.Gangs working on a railway line are usually accompanied by a guard who is at Approaching a train sounds an acoustic warning signal, whereupon the gang workers break the track leaving. It is already known to replace this sentry with a portable rotting device (DT-AS 1150 405). Here, however, additional transmission devices are required on the route that a The passing train is supposed to stop by means of inductive rail contacts, which in turn is further additional Facilities to ensure rail contact is required. It is also a facility (DT-AS 1176 698) is known in which query pulses from a central station are laid along a route Line conductors are sent, with each train then based on acknowledgment signals from the other trains Position yourself. At this facility, receiving facilities for work rotas can be connected connect the line cable; there you can see the distance of a train from a predetermined location Determine receipt of a specific train acknowledgment signal with a specific assigned query pulse. This type of location requires a corresponding effort for each receiving device; thereby will a train position before and after the specified position is not detected.

Aufgabe der Erfindung ist es, für eine Einrichtung zum Warnen von Rotten, wobei zwischen den einzelnen Zügen und einem Streckengerät und vom Streckengerät zu tragbaren Rottengeräten Informationen übertragen werden, im Streckengerät aufgrund der Zuginformationen der jeweilige Fahrort der Züge festgestellt wird und dem Streckengerät der Ort jedes Rottengeräts mitgeteilt wird, ein tragbares Rottengerät anzugeben, das aufgrund jeder einzelnen, von dem Streckengerät ermittelten Zug-Position die Abgabe optischer Kontrollsignale sowie eines akustischen Warnsignals für die Rotte ermöglioht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Auswert-Logik, die entsprechend dem vom Streckengerät übermittelten Abstand zwischen der Rotte und einem sich nähernden Zug die Ausgabe eines ersten optischen Kontrollsignals bei einem Abstand des Zuges von der Rotte, der größer als ein bestimmter Warnabstand ist und die Ausgabe eines zweiten optischen Kontroll- und eines akustischen Warnsignals bei einem Abstand des Zuges von der Rotte, der kleiner als der Warnabstand ist veranlaßt.The object of the invention is to provide a device for warning of rotten, whereby information is transmitted between the individual trains and a track device and from the track device to portable rotten devices, in the track device based on the train information the respective location of the trains is determined and the track device the location of each Rottengeräts is communicated to specify a portable Rottengerät that enables the output of optical control signals and an acoustic warning signal for the Rotten based on each individual train position determined by the track device.
According to the invention, this object is achieved by an evaluation logic which, according to the distance between the pack and an approaching train transmitted by the track unit, outputs a first optical control signal at a distance between the train and the pack that is greater than a certain warning distance and which A second optical control signal and an acoustic warning signal are issued when the train is at a distance from the pack that is smaller than the warning distance.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung hat den besonderen Vorteil, daß nicht nur besonders markierte Punkte an der Strecke zu einer Meldung an das Rottengerät herangezogen werden, sondern daß jede Position eines Zuges — bis zur Vorbeifahrt am Rottengerät — zur Meldung an das Rottengerät ausgewertet wird. Ein möglicher Fehler bei der Einfahrt in den eigentlichen Warnbereich wird dadurch sofort behoben. Außerdem liegt eine ständige Vor-Warnung bis zum eigentlichen Warnbereich vor.The device according to the invention has the particular advantage that not only specially marked Points along the route are used to report to the rotting device, but that each Position of a train - until it passes the rotting machine - evaluated for reporting to the rotting machine will. A possible error when entering the actual warning area will be eliminated immediately. In addition, there is a constant pre-warning up to the actual warning area.

Die Erfindung sei im folgenden erläutert am Beispiel eines in fortlaufend numerierte Streckenintervalle unterteilten Streckenabschnittes.The invention is explained below using the example of a route intervals numbered continuously subdivided route section.

Die einzelnen Abschnitte einer Strecke sollen eine Länge von etwa 10 km haben. Zu jedem der Streckenabschnitte gehört ein ortsfestes Streckengerät, welchem die Zug- und Streckensicherung in diesem Abschnitt obliegt. Das Streckengerät kennt einerseits alle Eigenschaften und Besonderheiten der dazugehörigen Strecke; andererseits steht es über Datenübertragungseinrichtungen mit allen sich in seinem Bereich befindenden Objekten — Zügen, Rotten, Stellwerken sowie gegebenenfalls auch Haltestellen und schienengleichen Übergängen — in ständiger Verbindung. Es fordert diese mit Ausnahme der Rotten zur Abgabe von Positions- und Zustandsmeldungen auf, verarbeitet diese eingehenden Objektdaten zusammen mit den vorhandenen Streckendaten und bildet aus ihnen Anweisungen für das weitere Verhalten der Objekte, die zyklisch zu diesen übertragen werden.The individual sections of a route should have a length of about 10 km. To each of the Route sections include a stationary route device, which the train and route protection in this Section is incumbent. On the one hand, the line device knows all the properties and special features of the associated ones Route; on the other hand, it is available via data transmission facilities with everyone in its area objects located - trains, crews, signal boxes and, if necessary, stops and similar rails Transitions - in constant connection. With the exception of the Rotten, it demands that they deliver Position and status reports, processes this incoming object data together with the existing route data and forms from them instructions for the further behavior of the objects that are transmitted cyclically to these.

Jedem Zug werden z. B. Anweisungen übermittelt, nach denen er so gefahren werden kann, daß er vor dem nächsten vorausliegenden Hindernis rechtzeitig zum Halten kommt. Jeder Rotte wird das Herannahen eines Zuges angekündigt, damit sie rechtzeitig die Gleise räumen kann. Jedem Stellwerk werden Informationen über die vorgesehenen Fahrwege der sich nähernden Züge mitgeteilt, damit die Weichen richtig gestellt werden können.Each train is z. B. transmitted instructions, according to which he can be driven so that he before the next obstacle ahead comes to a stop in time. Each Rotte is approaching one Announced so that she can clear the tracks in time. Every signal box is provided with information communicated about the planned routes of the approaching trains so that the points are set correctly can be.

Für die Fernübertragung von Daten zwischen den Zügen, Rotten und Stellwerken und dem Streckengerät dient eine zwischen den Schienen eines Gleises verlegte Doppelleitung,die auf derGleisinnenseite der Schienenfüße angebracht ist und an den Enden mit einem Widerstand, der dem Wellenwiderstand entspricht, abgeschlossen ist. Etwa in der Mitte der Doppelleitung ist über eine Frequenzweiche das mit dem Streckengerät verbundene Sende- und Empfangsgerät angeschlossen. Jeder Triebwagen besitzt zwei in Fahrtrichtung hintereinander angebrachte Antennen, über die die nachrichtentechnische Kopplung des Fahrzeuges mit der Doppelleitung erfolgt. Über die Antennen werden sowohl die vom Streckengerät über die Doppelleitung kommenden Informationen empfangen als auch die vom Fahrzeug kommenden Informationen ausgesendet.For the remote transmission of data between the trains, crews and interlockings and the line device serves a double line laid between the rails of a track, which is on the inside of the track feet is attached and at the ends with a resistance that corresponds to the wave resistance, is completed. About in the middle of the double line is the one with the line device via a crossover connected transmitting and receiving device connected. Each railcar has two in the direction of travel one behind the other attached antennas, via which the communication technology coupling of the vehicle with the double line takes place. The antennas are both from the line device via the double line Receiving incoming information as well as sending out the information coming from the vehicle.

Das der Rotte zugehörige Warngerät wird in dieses Datenübertragungssystem einbezogen. Es wird neben dem Gleiskörper aufgestellt und mit Hilfe einer Antenne induktiv an die Doppelleitung gekoppelt. Das Antennenzuführungskabel wird unter der Schiene durchgeführt, so daß auch während der Vorbeifahrt eines Zuges eine ununterbrochene Nachrichtenkopplung zwischen dem Rottengerät und dem Streckengerät vorhanden ist. Eine Nachrichtenübertragung ist hierbei jedoch nur in einer Richtung — vom Streckengerät zum Rottengerät — vorgesehen.The warning device belonging to the rotten is included in this data transmission system. It will be next erected on the track and inductively coupled to the double line with the help of an antenna. That Antenna feed cable is passed under the rail, so that even while driving by of a train an uninterrupted communication link between the Rottengerät and the track device is available. A message transmission is here only in one direction - from the line device to the Rottengerät - provided.

Die zu übertragenden Daten werden durch binäre Einzelsignale dargestellt, d h. durch die Kennzeichen O und L. Die Übertragung der binär codierten Daten erfolgt nach dem Trägerfrequenzprinzip mit Frequenzmodulation. Für die Datenübertragung sind zwei verschiedene Trägerfrequenzen vorgesehen, von denen die eine ausschließlich der Übertragung vom Streckengerät zu den Zügen, Rotten und Stellwerken und die andere ausschließlich der Übertragung in der entgegengesetzten Richtung von den Zügen und Stellwerken zum Streckengerät dient.The data to be transmitted are represented by individual binary signals, i.e. by the identifier O and L. The binary coded data is transmitted according to the carrier frequency principle with frequency modulation. Two different carrier frequencies are provided for data transmission, one of which the one exclusively the transmission from the line device to the trains, crews and signal boxes and the others exclusively of transmission in the opposite direction from the trains and signal boxes serves as a line device.

Sämtliche sich auf der Strecke befindenden Objekte sind adressiert, d. h. sie haben ein bestimmtes individuelles Telegrammkennzeichen. Jedes Objekt wird im Verlauf der zyklischen Abfrage mit seiner Adresse aufgerufen.All objects on the route are addressed, i. H. they have a certain individual Telegram identifier. Each object is assigned its address in the course of the cyclical query called.

Jeder Streckenabschnitt ist in etwa 20 bis 40 m lange Streckenintervalle unterteilt. Diese Streckenintervalle werden vom Anfang des Streckenabschnittes beginnend fortlaufend numeriert. Zur genauen Ortsbestimmung der Züge wird in diesem Beispiel nach einem bekannten Verfahren (BE-PS 6 75 791) zu den beiden Seitenleitern der der Datenübertragung dienenden Doppelleitung noch ein airtter Leiter mäanderförmig zwischen den Schienen eines Gleises verlegt.Each section of the route is divided into approximately 20 to 40 m long route intervals. These route intervals are numbered consecutively starting from the beginning of the route section. For exact location determination In this example, the trains are converted to the two side ladders using a known method (BE-PS 6 75 791) the double line used for data transmission is still an airtter conductor meandering between the Laying rails of a track.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, wird der Mäanderleiter A zwischen den Schienen D und E zunächst unmittelbar mit dem oberen Seitenleiter B zusammenliegend verlegt, dann rechtwinklig abgebogen und bis zum unteren Seitenleiter C gezogen und mit diesem zusammenliegend· bis zur nächsten Knickstelle weitergeführt. Der Abstand zwischen den Knickstellen der Mäanderleitung entspricht der Länge eines Streckenintervalles. As can be seen from FIG. 1, the meander conductor A is first laid directly together with the upper side conductor B between the rails D and E , then bent at right angles and pulled to the lower side conductor C and, lying together with this, continued to the next kink. The distance between the kinks in the meander line corresponds to the length of a route interval.

In die aus den beiden Seiterileitern und dem Mäanderleiter bestehende Leiteranordnung werden zusätzlich zu den modulierten Datenübertragungsfrequenzen f\ und h zwei weitere, der Zugortung dienende Frequenzen h und ft, eingespeist, wobei /3 in den unteren und /4 in den oberen Seitenleiter eingespeist werden und der Mäanderleiter als gemeinsame Rückleitung dient. In In addition to the modulated data transmission frequencies f \ and h, two other frequencies h and ft are fed into the ladder arrangement consisting of the two side ladders and the meander ladder, with / 3 being fed into the lower side conductor and / 4 being fed into the upper side conductor and the meander conductor serves as a common return line. In

ίο eine Empfangsantenne, die unterhalb eines in den Streckenabschnitt einfahrenden Triebwagens angebracht ist, wird, wenn sie sich in dem Streckenintervall 1 oder in einem der übrigen ungeradzahligen Intervalle befindet, die Frequenz /3 und wenn sie sich in dem, Intervall 2 oder in einem der anderen geradzahligen Intervalle befindet, die Frequenz /"4 induktiv eingekoppelt. Die von Streckenintervall zu Streckenintervall abwechselnd anliegenden Positionierungsfrequenzen werden zur Fortschaltung eines elektronischen Positionszählers im Fahrzeug verwendet. Die Zählung erfolgt derart, daß die in dem Positionszähler eingespeicherte Zahl stets der Nummer des gerade überfahrenen Streckenintervalls entspricht. Die im Positionszähler eingespeicherte Zahl wird zum Streckengerät übertragen und dort ebenfalls gespeichert. Außerdem wird im Streckengerät der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen, einer Rotte und einem sich dieser nähernden Zug oder einem Stellwerk und einem sich nähernden Zug aus den Positionsangaben ermittelt.ίο a receiving antenna that is located below one in the Section of the incoming railcar is attached, if it is in the route interval 1 or in one of the other odd-numbered intervals, the frequency / 3 and if it is in the, Interval 2 or in one of the other even-numbered intervals, the frequency / "4 is inductively coupled. The alternating positioning frequencies from distance to distance interval are used to advance an electronic position counter in the vehicle. The count takes place in such a way that the number stored in the position counter always corresponds to the number of the one just passed Route interval corresponds. The number stored in the position counter is transmitted to the line device and saved there as well. In addition, the distance between two consecutive Trains, a squad and a train approaching them or a signal box and one each approaching train determined from the position information.

Zwischen dem Streckengerät und der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Warnen einer Rotte besteht nur eine Datenübertragungseinrichtung, und zwar vom Strecken- zum Rottengerät. Eine Beeinflussung des sich der Rotte nähernden Zuges über das Streckengerät ist daher nicht möglich, so daß auf diese Weise ein Anhalten des Zuges und damit eine Verzögerung des Fahrplanes durch das Rottengerät vermieden wird. Das Rottengerät dient nur zum Warnen der Rotte und soll lediglich den Wachtposten ersetzen.Between the track device and the device according to the invention for warning a pack there is only a data transmission device, from the route to the rotator. Influencing yourself the unit approaching train over the track device is therefore not possible, so that in this way a Stopping the train and thus a delay in the timetable by the Rottengerät is avoided. That Rottengerät serves only to warn the rotten and is only intended to replace the guard.

Da das Rottengerät dem Streckengerät keine Positionsmeldung übermitteln kann, muß vor der Arbeitsaufnahme der Rottenführer dem Wärter des Streckengeräts über das Streckentelefon die Position der Rotte mitteilen. Im Streckengerät wird der Positionszähler für die Rotte auf den mitgeteilten Wert eingestellt. Ebenso wird dem Rottengerät dessen Position beispielsweise über Tasten eingegeben. Das Streckengerät überträgt dem Rottengerät zyklisch die Adresse, mit der das Rottengerät aufgerufen wird, die Position des Rottengerätes und den ermittelten Abstand zwischen dem Rottengerät und dem sich am nächsten befindlichen auf die Rotte zufahrenden Zug. Die übertragenen Daten über die Position des Rottengerätes werden mit den im Rottengerät über dessen Position gespeicherten Daten verglichen, um auf diese Weise die Gleichheit der Zählerstände der Positionszähler im Rotten- und Streckengerät zu überprüfen.Since the Rottengerät can not transmit a position report to the line device, must be before the Work of the Rottenführer the keeper of the track device over the track phone the position notify the gang. In the line device, the position counter for the Rotte is set to the reported value set. Likewise, the rotary device's position is entered, for example via keys. That Line device cyclically transmits the address with which the rotting device is called to the rotting device, the Position of the rotting device and the determined distance between the rotting device and the one closest to each other located train approaching the group. The transmitted data about the position of the rotting device are compared with the data stored in the rotting device about its position in order to determine the Check the equality of the counter readings of the position counters in the rotten and line device.

Die Funktion des Rottengerätes zeigt Fig. 2. Der Aufbau und die Wirkungsweise der hierin als Blöcke dargestellten Geräte wird als bekannt angesehen. Es besteht aus der Antenne F, über die die induktive Kopplung mit einem der Seitenleiter ßoder C erfolgt, einem Hochfrequenzempfänger G, einem Empfänger H für die digitalen Daten, einer Auswertlogik /und einer Ausgabe K. Die Auswsrt-Logik / bildet drei Kriterien entsprechend dem übertragenen Hindernisabstand, d. h. dem Abstand zwischen dem sich nähernden Zug und der Rotte, und zwar unterscheidet sie zwischen einemThe function of the rotting device is shown in FIG. 2. The structure and the mode of operation of the devices shown here as blocks is considered to be known. It consists of the antenna F, via which the inductive coupling with one of the side conductors ß or C takes place, a high-frequency receiver G, a receiver H for the digital data, an evaluation logic / and an output K. The output logic / forms three criteria according to the transferred obstacle distance, ie the distance between the approaching train and the gang, and that distinguishes between one

Hindernisabstand, der größer als z. B. 15 Streckenintervalle oder gleich diesen ist, einem Hindernisabstand, der zwischen 14 und einem Streckenintervall liegt und dem Hindernisabstand null. Entsprechend diesen Kriterien werden von der' Ausgabe K folgende optische und akustische Signale bewirkt. Ist der Hindernisabstand größer oder gleich 15 Streckenintervallen, dann leuchtet eine grüne Lampe am Rottengerät auf, die auch auf die Betriebsbereitschaft des Gerätes hinweist. Liegt der Hindernisabstand zwischen einem und 14 Streckenintervallen, dann erzeugt das Rottengerät ein akustisches Signal, z. B. mittels einer Hupe und ein optisches Warnsignal, z. B. ein gelbes Blinklicht. Das akustische Signal kann von Hand quittiert werden, das optische Warnsignal dagegen nicht. Beim Hindernisabstand null, d. h. wenn der Zug mit dem Rottengerät auf gleicher Höhe ist, wird das optische Warnsignal automatisch quittiert, und die grüne Lampe leuchtet wieder auf, weiterhin wird das quittierte akustische Signal wieder betriebsbereit gemacht. Ein viertes Kriterium ist eine Störung des Rottengerätes oder der Hochfrequenz-Übertragungsstrecke; hierbei werden von der Ausgabe die gleichen Signale bewirkt wie bei einem Hindernisabstand zwischen einem und 14 Streckenintervallen, d.h. akustisches und optisches Warnsignal.Distance to obstacles that is greater than z. B. 15 route intervals or equal to these, an obstacle distance that is between 14 and a route interval and the obstacle distance is zero. According to these criteria, the output K causes the following optical and acoustic signals. If the distance between the obstacles is greater than or equal to 15 distance intervals, a green lamp lights up on the rotator, which also indicates that the device is ready for operation. If the distance between the obstacles is between one and 14 distance intervals, the rotting device generates an acoustic signal, e.g. B. by means of a horn and a visual warning signal, e.g. B. a yellow flashing light. The acoustic signal can be acknowledged manually, but the visual warning signal cannot. When the obstacle distance is zero, ie when the train is at the same height as the rotator, the optical warning signal is automatically acknowledged and the green lamp lights up again, and the acknowledged acoustic signal is made ready for operation again. A fourth criterion is a fault in the rotting device or the high-frequency transmission line; the output causes the same signals as in the case of an obstacle distance between one and 14 route intervals, ie acoustic and optical warning signals.

Nach dem Anschließen des Rottengerätes wird die optische und akustische Warnung vom Rottengerät eingeschaltet. Es muß zunächst die Durchfahrt des ersten Zuges abgewartet werden, nachdem die Position ^:in das Rottengerät eingetastet und dem Streckengerät gemeldet ist, um die Richtigkeit der im Strecken- und Rottengerät gespeicherten Werte für die Position des Rottengerätes zu überprüfen. Entsprechend diese Werte der tatsächlichen Position' und ist der Zug mit dem Rottengerät auf gleicher Höhe, dann muß am Rottengerät das dem vom Streckengerät gesendeten Hindernisabstand null entsprechende Signal ausgegeben werden, d. h. das gelbe Blinklicht und das evtl. vorher nicht quittierte akustische Signal erlöschen, und die grüne Lampe leuchtet auf.After connecting the rotting device, the optical and acoustic warning of the rotting device is switched on. You must first wait for the first train to pass after the position ^{: has been} keyed into the rotting device and reported to the line device in order to check the correctness of the values stored in the line and rotting device for the position of the rotting device. According to these values of the actual position 'and if the train is at the same height as the rotting device, the signal corresponding to the zero obstacle distance sent by the line device must be output on the rotting device, i.e. the yellow flashing light and the possibly previously unacknowledged acoustic signal go out, and the green lamp lights up.

Nach Durchfahrt des ersten Zuges darf die Rotte auf das Gleis. Nähert sich der nächste Zug, dann ertönt beim Hindernisabstand 14 die Hupe, und das gelbe Blinklicht leuchtet auf. Gleichzeitig wird das grüne Signal, das das Gleis freigibt, gelöscht. Die akustische Warnung kann nach Räumung des Gleises von Hand quittiert werden, die optische Warnung wird dagegen nur automatisch beim Hindernisabstand null gelöscht, wobei gleichzeitig das grüne Licht aufleuchtet. Auf diese Weise wird das Gleis für die Rotte nur dann freigegeben, wenn sich kein Zug in einem näheren als für die Warnung vorgesehenen Abstand von der Rotte befindet.After the first train has passed, the gang is allowed onto the track. When the next train approaches, the sounds at Distance to obstacle 14 the horn and the yellow flashing light comes on. At the same time, the green signal that the Track releases, deleted. The acoustic warning can be acknowledged manually after the track has been cleared. the visual warning, on the other hand, is only automatically deleted when the obstacle distance is zero, and at the same time the green light comes on. In this way, the track is only released for the gang if there is none The train is closer to the group than intended for the warning.

Bei einer Störung des Rottengerätes oder der Hochfrequenz-Übertragungsstrecke ertönt ebenfalls die Hupe, und das gelbe Blinklicht leuchtet auf. Auch hier kann die Hupe von Hand quittiert werden; das Blinklicht erlischt jedoch erst dann, wenn die Störung beseitigt und außerdem der Hindernisabstand null übertragen wird, d. h. nach Durchfahrt des ersten Zuges nach Beseitigung der Störung. Erst danach ist das Gerät wieder betriebsbereit, und die Rotte darf auf das Gleis.In the event of a fault in the rotting device or the high-frequency transmission link, the sound is also heard the horn and the yellow flashing light come on. Here, too, the horn can be acknowledged manually; the However, the flashing light does not go out until the fault has been eliminated and the distance to the obstacle is zero is transmitted, d. H. after the first train has passed after the disruption has been rectified. Only then is the device ready for operation again, and the gang is allowed to go onto the track.

Bei Ausfall der Betriebsspannung des Rottengerätes ertönt nur das akustische Signal, das von einer separaten Energiequelle (Batterie oder Preßluft) gespeist wird.If the operating voltage of the rotting device fails, only the acoustic signal sounds, which is issued by a separate Energy source (battery or compressed air) is fed.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Device for warning of squads, whereby between the individual trains and a line device and information is transmitted from the track unit to portable Rottengeräte, in Track device based on the train information, the respective location of the trains is determined and the Line device the location of each Rottengerät is communicated, characterized by an evaluation logic in the rotting device, which corresponds to the distance between the Rotte and an approaching train the output of a first optical control signal at one Distance of the train from the gang that is greater than a certain warning distance and the output of a second optical control and an acoustic warning signal when the train is at a distance from the Rotte, which is smaller than the warning distance, causes.

2. Device according to claim 1, characterized by the output of the second optical and the acoustic warning signal in the event of a fault in the rotting device or in the information transmission path.

3. Device according to claim 1, characterized by the automatic acknowledgment of the Warning signals when the train is at the same height as the rotator.

4. Device according to claim 1, characterized by the acknowledgment of the acoustic Warning signal by hand before the train passes the rotting device.

5. Device according to claim 1, characterized by the transmission of the line device reported and stored value for the position of a rotting device to the rotting device for the purpose of comparison with the value stored in the rotting device for its position.

6. Device according to claim 1, characterized by the inductive coupling of the rotting device on a transmission conductor laid along the route and connected to the route device.

7. Device according to claims 1 and 6, characterized by the cyclical calling of the Rottengerätes by means of an address word.