DE611772C

DE611772C - Device for moving railroad cars on road vehicles in a semi-trailer arrangement

Info

Publication number: DE611772C
Application number: DER88113D
Authority: DE
Inventors: Johann Culemeyer
Original assignee: REICHSBAHN GES DEUTSCHE
Current assignee: REICHSBAHN GES DEUTSCHE
Priority date: 1933-05-07
Filing date: 1933-06-10
Publication date: 1935-04-06

Description

Einrichtung zum Befördern von Eisenbahnwagen auf Straßenfahrzeugen in Sattelschlepperanordnung Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Befördern von Eisenbahnwagen auf Straßenfahrzeugen in Sattelschlepperanordnung mit in gleicher Höhe bis in den Bereich der hinteren Räder des Schleppers durchlaufender Ladebühne. Diese Anordnung der Ladebühne gestattet, die zu befördernde Last auf dem Anhänger bis in die unmittelbare Nähe .der Schlepperhinterräder zu verteilen, so daß also die anteilmäßige Last voll als Reibungsgewicht für den Schlepper nutzbar gemacht und dadurch am Schleppereigengewicht und .an der Radzahl gespart werden kann.Device for moving railroad cars on road vehicles in semi-trailer arrangement The invention relates to a device for Transportation of railroad cars on road vehicles in a semi-trailer arrangement at the same height up to the area of the rear wheels of the tractor Loading platform. This arrangement of the loading platform allows the load to be carried on to distribute the trailer up to the immediate vicinity of the tractor rear wheels, so that the proportional load can be fully used as a friction weight for the tractor made and thus saved on the tractor's own weight and on the number of wheels can.

Die bekannten Straßenfahrzeuge in Sattelschlepperanordnung mit durchlaufender Ladebühne weisen jedoch den Nachteil auf, daß die Ladebühne verhältnismäßig hoch liegt, und zwar ist man bei der gewöhnlichen Hinterradanordnung des Schleppers dazugezwungen, weilt sonst die breite Ladebühne beim Lenken schon bei kleinem Kurvenausschlag gegen die Hinterräder des Schleppers stoßen würde, was man eben dadurch vermeidet, daß die Ladebühne entweder ganz über den Rädern oder doch wesentlich über der Radmitte liegt. Eine solche Anordnung ist jedoch zur Beförderung von Eisenbahnwagen ungeeignet, einerseits weil die schwere Last aus Stabilitätsgründen (Kippgefahr) möglichst tief liegen muß und man auch die schweren Eisenbahnwagen beim Aufbringen auf das Straßenfahrzeug zweckmäßigerweise nicht unnötig hoch führt, und andererseits weil bei Eisenbahnwagen mit einer großen Bauhöhe gerechnet werden- muß, so daß sich eine niedrige Lage des Eisenbahnwagens gegenüber der Straße gar nicht umgehen läßt, wenn man die Durchfahrtstraßenprofile, insbesondere die vorhandenen Unterführungen, Torbogen usw., berücksichtigt. Aus diesem Grunde hat man die Sattelschlepperanhänger zur Beförderung von Eisenbahnwagen bisher so ausgebildet, daß nur der vordere, zum Aufsatteln dienende Gestenteil :den lenkungstechnischen Bedingungen entsprechend hoch liegt, während das Gestell im hinteren Teil möglichst tief nach unten gekröpft ist. Bei dieser sogenannten Schwanenhalsform, bei der also nur der hintere, niedrig liegende Teil als Ladebühne dient, läßt sich naturgemäß der Eisenbahnwagen nicht mehr so weit vorschieben, daß die Sattelschlepperhinterräder einen genügenden Lastanteil .als Reibungsgewicht erhalten, so daß der Anhänger selbst eine größere Radzahl erhalten muß und außerdem länger wird, wobei auch noch das Vorhandensein des Schwanenhalses @di-e Aufbringung des Eisenbahnwagens nur von hinten gestattet, während im Gegensatz dazu der allgemeine Bau eines Sattelschleppers mit in gleicher Höhe durchlaufender Ladebühne ein erleichtertes Aufbringen des Eisenbahnwagens von vorn bei abgesatteltem und vorn niedergelassenem Anhänger ermöglicht.The known road vehicles in a semi-trailer arrangement with continuous However, loading platforms have the disadvantage that the loading platform is relatively high is, and with the usual rear wheel arrangement of the tractor one is forced to Otherwise, the wide loading platform lingers when steering even at a small corner deflection would hit the rear wheels of the tractor, which one avoids precisely by the fact that the loading platform either entirely above the wheels or substantially above the center of the wheel lies. However, such an arrangement is unsuitable for the carriage of railway wagons, on the one hand because the heavy load is as low as possible for reasons of stability (risk of tipping) and you also have to put the heavy railroad car on the road vehicle expediently does not lead unnecessarily high, and on the other hand because with railroad cars A large overall height must be expected, so that a low position of the Railroad car opposite the road can not be avoided if you look at the thoroughfare profiles, in particular the existing underpasses, archways, etc., are taken into account. the end for this reason one has the articulated lorry trailer for the transport of railway wagons hitherto designed so that only the front part of the gesture used for saddling up: the steering conditions is accordingly high, while the frame in rear part is bent down as far as possible. With this so-called gooseneck shape, in which only the rear, low-lying part serves as a loading platform, can Naturally, the railroad car can no longer be pushed forward so far that the rear wheels of the articulated lorry receive a sufficient load share as a friction weight so that the trailer itself has to get a larger number of wheels and also becomes longer, and that too Presence of the gooseneck @ di-e application of the railroad car only from behind permitted, while in contrast the general construction of a semi-trailer with at the same height through loading platform an easier application of Train wagon from the front with the trailer unhitched and lowered in the front.

Die Erfindung bezweckt nun, ein Straßenfahrzeug in Sattelschlepperanordnung mit glatt durchlaufender, aber niedriger Ladebühne zu schaffen, das gleichzeitig eine gute Lastverteilung und Kurvenläufigkeit besitzt, und erreicht dies dadurch, daß die Hinterräder des Schleppers beiderseits zu je einer Dreieckgruppe mit nach hinten liegender Dreieckspitze angeordnet sind, derart, daß die vorderen Radpaare neben dem Schlepper und die hinteren Einzelräder neben .der Anhängerbühne angeordnet sind. Durch diese Dreieckform wird entsprechend dem beim Kurvenfahren hinter dem Satteldrehpunkt sich stetig vergrößernden Schwenkausschlag des Anhängers seitlich Platz geschaffen, so daß die Einzelräder an der Dreieckspitze verhältnismäßig weit hinten liegen können und so neben der guten Kurvenläufigkeit auch der Lastanteil des Anhängers auf den Schlepper entsprechend groß ausfallen kann. Die Lastverteidung erstreckt sich vorteilhaft gleichmäßig auf sämtliche Räder der Dreieckgruppe, -indem diese durch ein um eine waagerechte längs- und Querachse schwingbares Ausgleichhebelgestänge miteinander verbunden werden, wobei auch die Ausgleichhebel zugleich als Tragfedern ausgebildet werden können. Innerhalb der Dreieckgruppe kann auch eine Funktionsteilung bezüglich des Antriebes und der Lenkung zweckmäßig sein, etwa so, daß der Antrieb des Sattelschleppers durch die nicht gelenkten Hinterräderpaare erfolgt, während andererseits die Einzelräder der Dreieckgruppen unmittelbar vom Führersitz aus lenkbar sind; die Vorderräder des Schleppers können mit selbsttätig zwangläufiger Kurveneinstellung versehen werden, wie solche bei Fahrzeugen mit Kuppelstangenlenkung bekannt sind.The invention now aims to provide a road vehicle in a semi-trailer arrangement with a smooth but low loading platform to do that at the same time has good load distribution and cornering ability, and achieves this by that the rear wheels of the tractor on both sides to a triangular group with after rear triangular apex are arranged in such a way that the front pairs of wheels next to the tractor and the rear single wheels next to the trailer platform are. This triangular shape corresponds to that when cornering behind the Saddle pivot point steadily increasing pivoting deflection of the trailer to the side Created space so that the individual wheels at the apex of the triangle are relatively wide can lie at the back and so, in addition to good cornering ability, also the load share of the trailer on the tractor can be correspondingly large. The burden of defense extends advantageously evenly to all wheels of the triangular group, -indem this by means of a compensating lever linkage that can swing around a horizontal longitudinal and transverse axis are connected to each other, with the balancing levers at the same time as suspension springs can be trained. There can also be a division of functions within the triangular group be appropriate with regard to the drive and the steering, for example so that the drive of the articulated lorry through the non-steered rear wheel pairs while on the other hand, the individual wheels of the triangular groups can be steered directly from the driver's seat are; the front wheels of the tractor can automatically adjust the curve are provided, as are known in vehicles with drawbar steering.

Im übrigen ist bezüglich der Lenkung unter Berücksichtigung der Dreieckgruppen in Anpassung an die jeweilige Anordnung der Räder vorzugehen. Wenn beispielsweise die Dreieckgruppe in Form eines mit dem Schlepper nur durch den Lastübertragungspunkt verbundenen Gestells ausgebildet ist, so kann, um ein Radieren der Räder zu unterbinden, bei entsprechender Lenkung der Vorderräder des Schleppers das hinterste Rad mit eines Hilfslenkung ausgerüstet sein, und es besteht die Möglichkeit, sämtliche Räder einer Dreieckgruppe lenkbar zu machen, wobei die Schleppervorderräder unter Umständen gar nicht lenkbar sind.In addition, the steering takes into account the triangular groups proceed in adaptation to the respective arrangement of the wheels. For example, if the triangular group in the form of a with the tractor only through the load transfer point connected frame is formed, in order to prevent the wheels from being erased, with appropriate steering of the front wheels of the tractor, the rearmost wheel as well an auxiliary steering system, and there is the possibility of all wheels to make a triangular group steerable, with the tractor front wheels under certain circumstances are not steerable at all.

Wie bereits erwähnt, soll, derAufsattelaingspunkt bezüglich der Lastübertragung möglichst weit vorn liegen; andererseits ist natürlich der @ Drehpunkt wegen des Kurvenausschlages in bezug auf die Schlepperhinterräder vorteilhaft möglichst weit hinten anzuordnen. Diesen sich anscheinend widersprechenden Bedingungen trägt die Erfindung dadurch Rechnung, daß Drehpunkt und Lastpunkt auseinander gerückt sind, so daß die Auf sattelvorrichtung .eine vor dem Drehpunkt und gleichachsig zu diesem liegende Lastbahn aufweist, wobei es gleichgültig ist, ob sich der Drehpunkt im Kopf des Anhängers oder im hinteren Ende des Schleppers- befindet. Vorteilhaft ist dabei ein Zwischenstück zu verwenden, welches Lastbahn und Drehpunkt verbindet und mit dem einen Ende um den Drehzapfen am Schlepper schwenkbar, mit dem anderen Ende jedoch auf der Lastbahn gelagert ist.As already mentioned, the attachment point should relate to load transfer be as far ahead as possible; on the other hand, of course, the @ pivot point is because of the Curve deflection in relation to the tractor rear wheels is advantageous as far as possible to be arranged at the back. These apparently contradicting conditions are borne by the Invention by calculating that pivot point and load point are moved apart, so that the on saddle device .eine in front of the pivot point and coaxially to this has lying load path, it does not matter whether the pivot point is in the Head of the trailer or in the rear end of the tractor. Is beneficial to use an intermediate piece that connects the load path and pivot point and with one end pivotable around the pivot on the tractor, with the other end but is mounted on the load track.

Die Erfindung ist in den Abb. i bis 14 beispielsweise dargestellt.The invention is illustrated in Figures i through 14, for example.

Abb. i zeigt den Sattelschlepper mit dem aufgesattelten Anhänger, der- mit einem Eisenbahnwagen beladen ist, in Seitenansicht.Fig. I shows the articulated lorry with the trailer attached, which is loaded with a railroad car, in side view.

Abb. 2 zeigt den Grundriß zu Abb. i ohne Eisenbahnwagen, jedoch mit den eingezeichneten Stellungen der Wagenachsen.Fig. 2 shows the plan of Fig. I without a railway carriage, but with the positions of the car axles shown.

Abb. 3 zeigt einen Schnitt durch den Sattelanhänger, in dem die trogartige Ausbildung der Fahrbahn und die Ausbildung der Schwingachsen und ihre Abfederung dargestellt ist.Fig. 3 shows a section through the semi-trailer in which the trough-like Formation of the roadway and the formation of the oscillating axes and their cushioning is shown.

Abb.4 zeigt eine Anordnung des Rädergestells, durch das die Schlepperhinterräder zu einer Dreieckgruppe zusammengefaßt sind.Fig.4 shows an arrangement of the wheel frame through which the tractor rear wheels are combined to form a triangular group.

Abb. 5 und" 66 zeigen die Ausbildung des Rädergestells aus Ausgleichhebel und Feder im Aufriß und Grundriß.Fig. 5 and "66 show the formation of the wheel frame from the balance lever and pen in elevation and plan.

Abb. 7, 8 und g zeigen im einzelnen die Aufteilung der Aufsattelvorrichtung in einen Dreh- und Lastpunkt, wobei der Drehzapfen am Schlepper (Abb. 8) und die Kupplungseinrichtung am Anhänger angebracht ist (Abb. g).Fig. 7, 8 and g show in detail the division of the saddle device in a pivot and load point, the pivot pin on the tractor (Fig. 8) and the Coupling device is attached to the trailer (Fig. G).

Abb. io und i i zeigen die Anordnung dergestalt, daß der Drehzapfen am Anhänger und die Kupplungseinrichtung am Schlepper eingebaut sind.Fig. Io and i i show the arrangement such that the pivot pin on the trailer and the coupling device on the tractor.

Abb. 12 und 13 zeigen das am Schlepperhinteren-de drehbar eingebaute Zwischenstück im Seitenriß .und Grundriß, während Abb.14 die Ausbildung des Anhängerkopfes im Zusammenhang hiermit darstellt. Auf der Fahrbühne des Sattelanhängers a, dessen Längsträger zur Erzielung einer tiefen Fahrlage trogförmig ausgebildet sind, ruht der Eisenbahnwagen b. Die Hinterachse des Eisenbahnwagens befindet sich im Lastbereich der Anhängerhinterräder c, die Vorderachse im Lastbereich der Schleppenhinterräder d, dl und e, ei (Abb. i und 2). Die Anhängerhinterräder c sitzen, wie aus Abb. 3 ersichtlich, an schwingenden Achsstummeln f, welche unter der Fahrbühne a angelenkt sind. Sie sind untereinander durch die Federn g und die Ausgleichhebel lt derartig verbunden, daß die Last gleichmäßig auf sämtliche Achsen verteilt wird.Fig. 12 and 13 show the intermediate piece rotatably installed on the rear of the tractor in a side elevation and plan, while Fig. 14 shows the design of the trailer head in connection with this. The railroad car b rests on the driving platform of the semitrailer a, the side members of which are trough-shaped to achieve a deep driving position. The rear axle of the railway wagon is in the load area of the trailer rear wheels c, the front axle in the load area of the tow rear wheels d, dl and e, ei (Fig. I and 2). The trailer rear wheels c sit, as can be seen from Fig. 3, on swinging stub axles f, which are articulated under the platform a. They are connected to one another by the springs g and the compensating lever lt in such a way that the load is evenly distributed over all axles.

Die Schlepperhinterräder sind zu dreien auf jeder Seite des Fahrzeugs im Dreieck derart angeordnet, daß die vorderen Räder, paarweise zusammengefaßt, nebeneinander in einer Achsrichtung laufen (d bzw. dl) und das nachlaufende Rad (e bzw. ei) etwa in der Spur,des äußeren Rades der Radgruppen d, d1 läuft, wodurch für das Einschlagen des Anhängers beim Aufsattelpunkt am Schlepperhinterende der notwendige Raum zwischen den Rädern e und ei frei gelassen wird. Diese Räder sitzen an schwingenden Achsstummeln, die am Fahrzeugrahmen angelenkt sind, während die Räder der Radgruppen d, d1 an je für sich schwingenden Gehäusen sitzen, in denen der Antrieb untergebracht ist. Um eine gleichmäßige Belastung der Räder jeder Radgruppe d, d1 zu erreichen, sind diese durch einen Ausgleichhebel verbunden, an dessen Drehpunkt. die Federn i, il mit einem Ende angreifen, während sie sich mit dem anderen Ende auf die Achsstümpfe der Räder e, ei abstützen. Der Rahmen des Schleppers s überträgt seine Last vermittels des Querbalkens k auf die beiden Federn i und i, Der Antrieb des Schleppers erfolgt vom Motor aus über drei Differentiale D1, D2, D3 auf die beiden Räderpaare d und dl.There are three tractor rear wheels on each side of the vehicle arranged in a triangle in such a way that the front wheels, combined in pairs, run side by side in one axis direction (d or dl) and the following wheel (e or ei) approximately in the track, the outer wheel of the wheel groups d, d1 runs, whereby for turning the trailer at the coupling point on the rear end of the tractor necessary space between the wheels e and ei is left free. These wheels sit on vibrating stub axles that are hinged to the vehicle frame, while the Wheels of the wheel groups d, d1 sit on each individually oscillating housings in which the drive is housed. To ensure an even load on the wheels of each wheel group To reach d, d1, these are connected by a compensating lever at its pivot point. the feathers i, il attack with one end while engaging with the other end Support on the stub axles of the wheels e, ei. The frame of the tractor s transmits its load by means of the cross beam k on the two springs i and i, the drive of the tractor takes place from the engine via three differentials D1, D2, D3 to the two pairs of wheels d and dl.

Die Kraftübertragung von den äußeren Differentialen D2 und D3 auf die Räderpaare d, dl kann beispielsweise durch Ketten oder Zahnräder erfolgen, welche in Gehäusen gelagert sind, die radial um die Hauptantriebswelle, durch welche:dieKraft zwischen den drei Differentialen übertragen wird, schwingen können.The power transmission from the outer differentials D2 and D3 on the pairs of wheels d, dl can be made, for example, by chains or gears, which are mounted in housings that are radially around the main drive shaft, through which: the force is transmitted between the three differentials, can oscillate.

Der Sattelkopf des Anhängers a ruht auf dem hinteren Ende des Schleppers s auf einer Drehvorrichtung, welche in Abb. 2 beispielsweise durch einen Rollenkranz r dargestellt ist.The saddle head of the trailer a rests on the rear end of the tractor s on a rotating device, which in Fig. 2, for example, by a roller ring r is shown.

Es kann auch jede andere Aufsattelvorrichtung, wie beispielsweise ein einfacher Drehzapfen mit Gleitstücken zur Aufnahme der Last oder .eine kugelförmige Pfanne, in der der kugelig ausgebildete Kopf des Anhängers ruht, verwendet werden.Any other coupling device can also be used, for example a simple pivot with sliding pieces to take the load or a spherical one Pan, in which the spherical head of the trailer rests, can be used.

Abb. 4 zeigt die grundsätzliche Anordnung eines Rädergestells, durch das die Räder je einer Dreieckgruppe zusammengefaßt sind und auf das in einem einzigen Lastpunkt, nämlich im gemeinsamen Schwerpunkt l der drei Räder, durch die am Rahmen angelenkte Feder i die Last -,des Schleppers übertragen wird, so daß alle Räder die gleiche Belastung -erhalten. Der Lastübertragungspunkt l ist derart ausgebildet, daß die Räder allen Bodenunebenheiten folgen können. Die Führungen o, die auch anders angeordnet werden können, bewirken dieUnverschieblichkeitder Schwingebene der Achsrichtungen zum Fahrzeug.Fig. 4 shows the basic arrangement of a wheel frame through that the wheels of a triangular group are combined and that in a single one Load point, namely in the common center of gravity l of the three wheels, through the frame hinged spring i the load, the tractor is transferred so that all wheels - get the same load. The load transfer point l is designed in such a way that that the wheels can follow any uneven ground. The tours o that too different can be arranged, cause the immovability of the plane of oscillation of the axis directions to the vehicle.

Abb.5 und 6 zeigen die Ausbildung des Rädergestells unter Verwendung eines Ausgleichhebels m zwischen je zwei Rädern d bzw. d1 und einer gleichfalls als Ausgleichhebel wirkenden Feder i (il), wodurch mehrere Gelenkpunkte entstehen, durch welche der Kraftfluß der Lastübertragung vom Schlepper auf die einzelnen Räder hindurchgeht. Die Lastübertragung erfolgt durch einen Träger t, der mit dem Rahmen des Schleppers fest verbunden ist. Mit Rücksicht auf eine möglichst weite Vorverlegung des Aufsattelpunktes und geringste Platzbeanspruchung ist der Träger in Abh. 5 und 6 als Tunnel, unter dem .die Räder d und dl liegen, ausgebildet. Er stützt'sich in den Punkten Z auf die Federn i, il kugelig ab. Die Abstützpunkte l unterteilen die Federn i und i1 in einem solchen Verhältnis, daß die gleichen Lastanteile auf alle drei Räder entfallen (siehe auch Abb.2).Fig. 5 and 6 show the design of the wheel frame using a compensating lever m between two wheels d or d1 and a spring i (il) that also acts as a compensating lever individual wheels. The load is transferred through a carrier t, which is firmly connected to the frame of the tractor. With a view to bringing the saddle point forward as far as possible and taking up the least amount of space, the carrier in Dep. 5 and 6 is designed as a tunnel under which the wheels d and dl are located. It is supported in the points Z on the springs i, il spherically. The support points l subdivide the springs i and i1 in such a ratio that the same load shares apply to all three wheels (see also Fig. 2).

In Abb.7, 8 und 9 ist die Auseinanderlegung des Dreh- und- Lastpunktes beispielsweise dargestellt. Auf der Lastbahn p, welche auf dann Rahmendes Schlepperhsnterendecsfest eingebaut ist, ruht der Kopf q des Sattelanhängers. Der Drehzapfen u, um den der Anhänger bei Kurvenfahrt schwenkt, ist im geometrischen Mittelpunkt der Lastbahn p auf dem Schlepper fest eingebaut. Der Köpf des Anhängers q ist mit einer Vorrichtung v zum Umfassen und Kuppeln des Drehzapfens u ausgerüstet, welche in Abb.9 schematisch dargestellt ist. Der Anhänger, der auf Hilfsstützrädern in abgestelltem Zustande ruht, wird vom Schlepper in bekannter Weise rückwärts unterfahren. Dabei drückt der Drehzapfen u die beiden Arme der Kupplungseinrichtung v auseinander, die sich nach dem Hineinfahren des Zapfens durch Federkraft selbsttätig schließen. In geschlossener Stellung können die beiden Arme gegen unbeabsichtigtes Öffnen. gesichert werden. Das Entkuppeln erfolgt von Hand durch eine Zugstange.In Fig. 7, 8 and 9 you can see the separation of the pivot and load point for example shown. On the load track p, which is then fixed on the frame of the tractor interdecs is installed, the head q of the semi-trailer rests. The pivot u around which the Trailer swivels when cornering is in the geometric center of the load path p permanently installed on the tractor. The head of the trailer q is with a device v equipped for embracing and coupling the pivot u, which is shown schematically in Fig. 9 is shown. The trailer that is parked on auxiliary support wheels rests, is reversed under the tractor in a known manner. It pushes the pivot u separates the two arms of the coupling device v, which are spread out after the pin has moved in, it closes automatically by spring force. In closed Position, the two arms can prevent unintentional opening. secured. The uncoupling is done by hand using a pull rod.

Für die Wirkungsweise der Erfindung ist es gleichgültig, ob der Drehzapfen sich am Hinterende des Schleppers und: ,die Kupplungseinrichtung am Vorderende des Sattelanhängers befindet (Abb.8 und 9) oder ob der Drehzapfen im Kopf des Sattelanhängers und die Feststellvorrichtung im Hinterende des Sattelschleppers fest eingebaut ist. Letztere Anordnung zeigen beispielsweise die Abb. ro und r z. Diese Anordnung ermöglicht den Kopf des Sattelanhängers in geschlossener Form auszubilden, weil der Drehzapfen u der an der Anhängerunterseite fest eingebaut ist, sich in die Kupplungseinrichtung v am Hinterende des Sattelschleppers einführt. Als Nachteil ist die Unübersichtlichkeit des Einfädelungsvorganges für den Schlepperführer zu erwähnen, :da der Drehzapfen sich auf der Unterseite des Anhängers befindet.For the mode of operation of the invention, it is unimportant whether the pivot pin at the rear end of the tractor and:, the coupling device at the front end of the Semitrailer is located (Fig. 8 and 9) or whether the pivot pin is in the head of the semitrailer and the locking device is permanently installed in the rear end of the semi-trailer. The latter arrangement is shown, for example, in Figs. Ro and r z. This arrangement enables the head of the semi-trailer in closed position To train form, because the pivot u, which is permanently installed on the underside of the trailer, is in introduces the coupling device v at the rear end of the semi-trailer. As a disadvantage the confusion of the threading process for the tractor driver is closed mention: as the pivot is on the underside of the trailer.

Durch die Ausbildung eines Zwischenstückes, das in den Abb. 12, 13 und 14 beispielsweise dargestellt ist, wird dieser Mangel behoben. In Abb. 12 und 13 ist das Zwischenstück x auf dem Hinterende des Sattelschleppers eingebaut und mit dem einen Ende um den Drehzapfen u schwenkbar; mit dem anderen Ende auf der Lastbahn p aufgelagert. Es bildet somit ein Ganzes mit dem Sattelschlepper. Gegen Abheben ist es an dem freien, auf der Lastbahn aufgelagerten Ende durch das übergreifende Winkelstück i4 gesichert. Das auf der Gleitbahn aufgelagerte Ende ist ferner mit einer muldenartigen Vertiefung w versehen, in die sich im aufgelagertenZustande der Kopf des Anhängers, welcher in Abb. 14 dargestellt ist, mit dem halbzylinderartigen Wulst w1 hineinlegt. Gegen seitliches Ausknicken des Zwischenstückes x ist dieses mit Führungsleisten y, y1 versehen, welche zum Einfädeln des Sattelkopfes dienen und sich nach dem Einfädeln fest gegen die Seiten des Kopfes q legen. Gegen unbeabsichtigtes Abheben des Anhängers durch Beschleunigungskräfte (Stöße und scharfes Bremsen) wird der Kopf des Anhängers auf dem Zwischenstück verriegelt. Die Verriegelungseinrichtung ist in den Abb. 13 und 14 schematisch eingezeichnet. In dem halbzylinderartigen Wulst des Anhängerkopfes befindet sich eine Bohrung, in welcher sich zwei unter Federdruck stehende Stifte z, z1 befinden. Sie werden beim Aufsatteln gegen die Führungsleisten y, y1 des Zwischenstückes x gepreßt und schnappen beim Einlagern des zylinderartigen Wulstes w1 in die Vertiefung w infolge des Federdruckes in Öffnungen ö, öl, welche sich in den Seitenwangen y, gri befinden. Die Lösung der Verriegelung beim Entkuppeln erfolgt durch ein Gestänge T, welches die beiden Stifte z, z1 entgegen der Federkraft zusammenzieht, wodurch sie aus den Öffnungen ö, ö1 in den Seitenwangen y, y1 heraustreten und den Kopf des Anhängers q freigeben.This deficiency is remedied by the formation of an intermediate piece, which is shown for example in Figs. 12, 13 and 14. In Fig. 12 and 13, the intermediate piece x is installed on the rear end of the semi-trailer and can be pivoted with one end about the pivot u; with the other end supported on the load path p. It thus forms a whole with the semi-trailer. It is secured against lifting at the free end supported on the load path by the overlapping angle piece i4. The end supported on the slideway is also provided with a trough-like recess w into which the head of the trailer, which is shown in Fig. 14, rests with the semi-cylindrical bead w1 in the supported state. To prevent the intermediate piece x from buckling to the side, it is provided with guide strips y, y1, which serve to thread the saddle head and, after threading, lie firmly against the sides of the head q. The head of the trailer is locked on the intermediate piece to prevent the trailer from being unintentionally lifted off by acceleration forces (jolts and sharp braking). The locking device is shown schematically in Figs. 13 and 14. In the semi-cylindrical bead of the trailer head there is a hole in which there are two spring-loaded pins z, z1. They are pressed against the guide strips y, y1 of the intermediate piece x when saddling up, and when the cylinder-like bead w1 is stored in the recess w due to the spring pressure in openings ö, oil, which are located in the side cheeks y, gri. The release of the locking during uncoupling is done by a linkage T, which pulls the two pins z, z1 together against the spring force, whereby they emerge from the openings ö, ö1 in the side cheeks y, y1 and release the head of the trailer q.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for transporting railroad cars on road vehicles in a semitrailer arrangement with a loading platform running through at the same height up to the area of the rear wheels of the tractor, characterized in that the rear wheels of the tractor are arranged on both sides in a triangular group with triangular apex to the rear, in such a way that the front pairs of wheels (d, d1) are next to the tractor and the rear single wheels (e, ei) are next to the trailer platform (a).

2: Device according to claim i, characterized in that that the wheels of each triangular group by a connecting rod around a horizontal Longitudinal and transverse axes are movably mounted.

3. Device according to claim 2, characterized in that the compensating levers are designed as suspension springs (i, il) , 4.

Device according to Claims i to 3, characterized in that only the rearmost wheel (e, ei) of each triangular group can be steered directly from the driver's seat is and .in particular the front wheels of the tractor with automatically inevitable Curve adjustment are provided.

Device according to claim 4, characterized in that that only the non-steerable rear wheels (d, d1) of the tractor serve as drive wheels.

6. Device according to claim i to 5, characterized in that the pivot point for the trailer and the support point on the tractor are moved apart, so that the A.ufsattelvorrichtung one in front of the pivot point (u) and equidistant to has this lying load path (p).

7. Device according to claim 6, characterized in that that an intermediate piece (x) connecting the load path and the pivot point is provided is, which can be pivoted with one end around the pivot (u) on the tractor, with the other end is mounted on the load track (p). B. Device according to claim 7, characterized in that the intermediate piece (x) with lateral guides (y, y1) and a trough-like recess (w) to accommodate the trailer head (q) is G. Device according to Claims 7 and 8, characterized in that the intermediate piece is marked (x) is provided with a locking device (z, z1), which the head (q) the trailer's fiddle lift-off secures.