Gegenstand der Erfindung ist ein Übertragungsmechanismus für Luftfahrzeugsteuerungen,
bei welchen durch, vier Ruderflädhen R1, R2, R3, /?4 (Abb. ι) die drddimensionale
Steuerung des Luftfahrzeuges besorgt wird und der Luftfahrzeugführer die normalen Bewegungen
ausführt. Da hierbei jeder Ruderfläche
je nach. Ihrer Betätigung zusammen mit den andern Ruderflächen verschiedene Auf-*
gaben zufallen, die Steuerhebel nach- Anordnung und Bewegungsart sich, jedoch an die
Normen halten müssen, ist ein !neuartiger Steuermechanismus notwendig. In Abb. 1
wird durch Vor- und Rückwärtsbewegung des Steuerknüppels k eine Ab- und Aufwärtsbewegung
aller vier Ruderflächen ^1 bis /?4
hervorgerufen, durch Linksbewegung von k Aufwärtsbewegung von R1 und R2 und Abwärtsbewegung
von /?s und /?4. Vorwärtsbewegung
von pi oder pr erzeugt leine gegenläufige
Bewegung (Spreizen) der Ruder R1 und R2 oder Ra und /?4. Auf diese Wieise
wird bei Betätigung nur eines Hebels ρ eine Seitensteuerwirkung durch !einseitige Bremsung
und durch gemeinsame Betätigung von pi und pr eine Bremsung des ganzen Flugzeuges
hervorgerufen.The subject of the invention is a transmission mechanism for aircraft controls, in which by, four rudder flaps R 1 , R 2 , R 3 , /? 4 (Fig. Ι) the drddimensional control of the aircraft is concerned and the pilot carries out the normal movements. Because here each rudder surface depending on. Their actuation together with the other rudder surfaces have various tasks, which the control levers, however, must adhere to the norms, the arrangement and type of movement, requires a novel control mechanism. In Fig. 1, the forward and backward movement of the control stick k causes a downward and upward movement of all four control surfaces ^ 1 to /? 4 caused by leftward movement of k upward movement of R 1 and R 2 and downward movement of /? s and /? 4th Forward movement of pi or p r produces a counter-rotating movement (spreading) of the rudders R 1 and R 2 or R a and /? 4th In this way, if only one lever ρ is actuated, a lateral control effect is produced by braking on one side and braking of the entire aircraft by joint actuation of pi and p r.
In Abb. ι ist der Steuerknüppiel k in üblicher
Weise durch eine Gabel auf der Torsionswelle angebracht, welche rückwärts dien
drehbar gelagerten kombinierten Winkel- und T-Hebel/ra trägt. Der T-Hebel trägt seinerseits
die T-Hebel ή und tr, welche mittels der
Stoßstangen S1 bis S4 über die Ruderhebel A1
bis A4 und die Ruderwellen dt bis dt die
Ruder R1 bis i?4 antreiben. Die Übertragung
der Knüppel- und Pedalbewegung zum eigentlichen Rudermechanismus erfolgt durch Stoßstangen
S/, sm und s,. Sämtliche Stoßstangen
besitzen an beiden Enden Kugelgelenke.In Fig. Ι the joystick k is attached in the usual way by a fork on the torsion shaft, which carries the rotatably mounted combined angle and T-lever / ra backwards. The T-lever in turn carries the T-levers ή and t r , which by means of the push rods S 1 to S 4 via the rudder levers A 1 to A 4 and the rudder shafts d t to d t, the rudders R 1 to i? 4 drive. The transfer of the stick and pedal movement to the actual rudder mechanism is carried out by push rods S /, s m and s ,. All bumpers have ball joints at both ends.
Die Ausführungsform kann verschiedenartig sein. Abb. 2 zeigt eine getrennte Anordnung
der Ruder Rt bis i?4," Abb. 3 einen
Ersatz der Stoßstangens/ bis sr durch entsprechende
Steuerseile. Ebenso kann an Stelle des Knüppelst eine Steuersäule mitThe embodiment can be various. Fig. 2 shows a separate arrangement of the rudders R t to i? 4 , "Fig. 3 a replacement of the bumper / up to s r with appropriate control cables. A control column can also be used instead of the stick
Handrad verwendet werden, wobei das Handrad die Drehung der Welle in üblicher Weise
besorgt.Handwheel can be used, the handwheel rotating the shaft in a conventional manner
concerned.