Boot mit Propellerantrieb Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Boot mit Propellerantrieb, das sich dadurch auszeich net, dass mindestens ein von Hand zu betätigendes Organ zur Betätigung der den Propeller tragenden Welle vorgesehen ist, wobei das von Hand zu betä- tigende Organ über einen Kurbeltrieb und ein Ge triebe mit der Propellerwelle in Arbeitsverbindung steht, ferner dass die Steuerung des Bootes über ein Steuerruder erfolgt, das über ein Kabel mit den bei den Enden eines um eine vertikale Achse schwenk baren, mittels der Beine zu verschwenkenden Hebels verbunden ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen<B>:</B> Fig. <B>1</B> einen Längsschnitt durch ein Boot mit zwei Sitzen<B>;</B> Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie<B>11-11</B> in Fig. <B>1</B> Fig. <B>3</B> eine Ansicht auf das hintere Ende des Bootes<B>;</B> Fig. 4 einen Teil des Bootes in grösserem Mass- stabe mit dem Antrieb und der Steuerung;
Fig. <B>5</B> einen Grundriss der Teile gemäss Fig. 4 Fig. <B>6</B> einen Längsschnitt durch das Getriebe in grösserem Masstabe, und Fig. <B>7</B> einen Horizontalschnitt durch das Getriebe gemäss Fig. <B>6.</B>
Mit<B>1</B> ist das Boot bezeichnet, in welchem zwei Rollsitze 2 angeordnet sind. Zur Fortbewegung des Bootes ist ein Propeller<B>8</B> vorgesehen, der als Ver- stellpropeller ausgebildet sein kann. Der Propeller<B>8</B> ist mit einer Welle<B>7</B> verbunden, deren eines Ende mit einem in einem Getriebegehäuse<B>3</B> angeordneten Ke gelrad<B>27</B> verbunden ist. Die Propellerwelle<B>7</B> ist in der Bootswand am Heck mittels eines Lagers 14 dreh bar gelagert. Das Heck des Bootes ist, wie die Fig. <B>1</B> und<B>3</B> zeigen, derart ausgebildet, dass der Propeller <B>8</B> und das Steuerruder<B>11</B> in einen kanalförmigen Teil 12 zu liegen kommen.
Das Kegelrad<B>27</B> auf der Welle<B>7</B> kämmt mit einem weiteren Kegelrad<B>26</B> auf einer Zwischenwelle <B>23,</B> auf welcher ein Stirnrad<B>25</B> und ein Schwungrad 28a angeordnet sind. Das in der Gehäusewand sit zende Lager der Welle<B>7</B> ist mit<B>29</B> bezeichnet. Das Stirnrad<B>25</B> kämmt mit einem zweiten Stirnrad 24 auf einer zweiten Zwischenwelle 22 mit einem Schwungrad<B>28b.</B> Die beiden Enden der Zwischen welle 22 sind aus dem Getriebegehäuse 21 eines Getriebes<B>3</B> herausgeführt Mit jedem Wellenende ist eine Exzenterscheibe <B>15</B> mit einem Exzenterzapfen <B>16</B> verbunden, an dem das eine Ende einer Stange<B>6</B> angelenkt ist. Das Getriebegehäuse 21 ist durch einen Deckel<B>30</B> abgeschlossen.
Wie die Fig. <B>5</B> zeigt, bilden die beiden Stangen <B>6</B> die beiden Schenkel eines Antriebsorganes, das bei<B>17</B> gelenkig mit einem Arm 4 verbunden ist. Das eine Ende des Armes 4 ist bei<B>19</B> an einem auf dem Boden des Bootes<B>1</B> befestigten Träger<B>18</B> an- gelenkt. Das andere Ende des Armes 4 trägt zwei Ruderarme 4a, mittels welcher der Arm 4 vom Roll sitz 2 aus um die Schwenkachse<B>19</B> hin und her verschwenkt werden kann. Ein zweiter schwenkbarer Arm 4 mit zwei Ruderarmen 4a ist in einigem<B>Ab-</B> stand vor dem im Boot vorderen Rollsitz 2 schwenkbar angebracht und über eine Stange<B>5</B> mit der Schwenkachse<B>17</B> des erstgenannten Armes 4 verbunden.
Zur Steuerung des Bootes während der Fahrt dient das Steuerruder<B>11,</B> das am einen in den Kanal 12 ragenden Ende einer Achse sitzt, welch letztere durch ein in die Wandung des Bootes ein gesetztes Lager hindurchgeführt ist. Das andere Ende der Steuerruderachse trägt eine Scheibe, über die ein Steuerkabel<B>10</B> gelegt ist, dessen Enden<B>je</B> an einem Steuerpedal<B>9</B> angoschlossen sind. Die beiden Steuerpedale<B>9</B> sitzen an den beiden Enden einer Stange 20a, die um eine vertikale Achse an einem am Boden des Bootes befestigten Träger 20 schwenkbar ist.
Das Boot lässt sich von zwei Personen, die auf den Rollsitzen 2 Platz zu nehmen haben, fortbewe gen, indem sie die Ruderarme 4a erfassen und die Arme 4 in Schwenkbewegungen versetzen, wodurch die Stangen<B>6</B> die Exzenterscheiben <B>15</B> in Umdre hung bringen.
Die Exzenterscheiben <B>15</B> ihrerseits bewirken über die Stirnräder 24 und<B>25</B> eine Drehung des Kegelrades<B>26,</B> das über das Kegelrad<B>27</B> die Propellerwelle<B>7</B> treibt, wobei die beiden Schwung räder 28a und<B>28b</B> dafür besorgt sind, dass allzu- grosse Schwankungen in der Tourenzahl der Pro pellerwelle vermieden werden und die Exzenter- scheiben jeweils über die beiden Totpunktstellungen der Stangen<B>6</B> hinweg drehen.
Wie bereits erwähnt, befinden sich Propeller<B>8</B> und Steuerruder<B>11</B> in einem Kanal 12, so dass diese Teile bei einem zufälligen Auffahren des Boo tes auf Grund nicht beschädigt werden können, wo bei der hintere Teil des Bodens wie ein Schlitten wirksam ist. Damit das vom Propeller während der Fahrt verdrängte Wasser nachfliessen kann, sind zu beiden Seiten des Kiels, Kanäle<B>13</B> vorgesehen, die mit dem Raum zwischen Propeller und Bootswand verbunden sind.
Die beschriebene Antriebsvorrichtung lässt sich sowohl an neuen Booten irgend welcher Art an bringen als auch in vorhandene Boote einbauen, wo bei auch Einsitzer- oder Mehrsitzerboote in Frage kommen. Die Antriebsart gewährleistet dem Fahrer einen freien Blick in der Fahrtrichtung, wodurch sich Kollisionen mit anderen Wasserfahrzeugen leichter vermeiden lassen als bei Ruderbooten.
An Stelle des vorgesehenen Getriebes könnte auch ein anderes bekanntes Getriebe vorgesehen sein, das eine Änderung der Drehzahl an der Pro- pellerwelle bei unveränderter Drehzahl an der An triebswelle 22 ermöglicht, welche Drehza#Iregelung gegebenenfalls auch stufenlos erfolgen kann. Es könnte auch ein Getriebe vorgesehen sein, das die Umkehr der Drehrichtung der Propellerwelle er möglicht, so dass sich das Boot auch für Rückwärts- fahrt bewegen lässt.
Propeller-driven boat The subject of the present invention is a propeller-driven boat, which is characterized in that at least one hand-operated element is provided for operating the shaft carrying the propeller, the hand-operated element via a crank mechanism and a Ge gear with the propeller shaft is in working connection, further that the control of the boat takes place via a rudder, which is connected via a cable to the at the ends of a pivotable about a vertical axis, by means of the legs to pivot lever.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. These show <B>: </B> Fig. 1 </B> a longitudinal section through a boat with two seats <B>; </B> FIG. 2 shows a section along the line <B> 11-11 <B> in FIG. <B> 1 </B> FIG. 3 </B> a view of the rear end of the boat <B>; </B> FIG. 4 a part of the boat on a larger scale Scale with drive and control;
FIG. 5 shows a plan view of the parts according to FIG. 4, FIG. 6 shows a longitudinal section through the transmission on a larger scale, and FIG. 7 shows a horizontal section through the gearbox according to Fig. 6. </B>
With <B> 1 </B> the boat is referred to, in which two roller seats 2 are arranged. A propeller 8, which can be designed as a variable pitch propeller, is provided for moving the boat. The propeller <B> 8 </B> is connected to a shaft <B> 7 </B>, one end of which is connected to a bevel gear <B> 27 </ B arranged in a transmission housing <B> 3 </B> > is connected. The propeller shaft <B> 7 </B> is rotatably mounted in the boat wall at the stern by means of a bearing 14. As FIGS. 1 and 3 show, the stern of the boat is designed in such a way that the propeller <B> 8 </B> and the rudder <B> 11 </B> come to rest in a channel-shaped part 12.
The bevel gear <B> 27 </B> on the shaft <B> 7 </B> meshes with a further bevel gear <B> 26 </B> on an intermediate shaft <B> 23 </B> on which a spur gear <B> 25 </B> and a flywheel 28a are arranged. The bearing of the shaft <B> 7 </B> located in the housing wall is labeled <B> 29 </B>. The spur gear <B> 25 </B> meshes with a second spur gear 24 on a second intermediate shaft 22 with a flywheel <B> 28b. </B> The two ends of the intermediate shaft 22 are from the transmission housing 21 of a transmission <B> 3 </B> led out An eccentric disk <B> 15 </B> is connected to an eccentric pin <B> 16 </B> to which one end of a rod <B> 6 </B> is articulated . The gear housing 21 is closed by a cover 30.
As FIG. 5 shows, the two rods 6 form the two legs of a drive element which is articulated to an arm 4 at 17. One end of the arm 4 is articulated at <B> 19 </B> to a carrier <B> 18 </B> fastened to the floor of the boat <B> 1 </B>. The other end of the arm 4 carries two rudder arms 4a, by means of which the arm 4 can be pivoted back and forth from the rolling seat 2 about the pivot axis 19. A second pivotable arm 4 with two rudder arms 4a is pivotably mounted at some distance in front of the rolling seat 2 in the front of the boat and is connected to the pivot axis 17 via a rod <B> 5 </B> </B> of the first-mentioned arm 4 connected.
The rudder 11, which sits on one end of an axle protruding into the channel 12, is used to control the boat while it is in motion, the latter being passed through a bearing set in the wall of the boat. The other end of the rudder axis carries a disk over which a control cable <B> 10 </B> is laid, the ends of which are each connected to a control pedal <B> 9 </B>. The two control pedals 9 sit on the two ends of a rod 20a, which is pivotable about a vertical axis on a carrier 20 fastened to the bottom of the boat.
The boat can be moved by two people who have to take a seat on the rolling seats 2, by grasping the rudder arms 4a and setting the arms 4 in pivoting movements, whereby the rods <B> 6 </B> the eccentric disks <B > 15 </B> turn.
The eccentric disks <B> 15 </B> in turn cause the bevel gear <B> 26 to rotate via the spur gears 24 and <B> 25 </B>, and that via the bevel gear <B> 27 </B> the propeller shaft drives, the two flywheels 28a and 28b ensuring that excessive fluctuations in the number of revolutions of the propeller shaft are avoided, and the eccentric disks respectively Turn over the two dead center positions of the rods <B> 6 </B>.
As already mentioned, the propeller <B> 8 </B> and rudder <B> 11 </B> are located in a channel 12, so that these parts cannot be damaged if the boat accidentally hits the ground the rear part of the floor acts like a slide. So that the water displaced by the propeller can flow in during the journey, channels 13 are provided on both sides of the keel, which are connected to the space between the propeller and the hull of the boat.
The drive device described can be installed on new boats of any kind or installed in existing boats, where single-seater or multi-seater boats are also possible. The drive type guarantees the driver a clear view in the direction of travel, which makes collisions with other watercraft easier to avoid than with rowing boats.
Instead of the provided transmission, another known transmission could also be provided, which enables the speed of the propeller shaft to be changed while the speed of the drive shaft 22 remains unchanged, which speed control can optionally also be continuously variable. A gear could also be provided which enables the direction of rotation of the propeller shaft to be reversed, so that the boat can also be moved in reverse.