DE60223301T2

DE60223301T2 - Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges, mit einem Sitz

Info

Publication number: DE60223301T2
Application number: DE60223301T
Authority: DE
Inventors: Bruno Ropolo; Andrea Molinari
Original assignee: Iveco SpA
Current assignee: Iveco SpA
Priority date: 2001-01-30
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2008-08-28
Anticipated expiration: 2022-01-26
Also published as: ITTO20010088A1; EP1226998A1; ES2295247T3; DE60223301D1; EP1226998B1; ATE377523T1; ITTO20010088A0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug, siehe DE-A-4 132 279 , welches alle Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 zeigt. Bekanntlich sind Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen, insbesondere die von schweren Lastkraftwagen für den Fernverkehr, üblicherweise mit zwei nebeneinander befindlichen Sitzen ausgestattet, wobei der eine den eigentlichen Fahrersitz und der andere einen Hilfssitz für einen Fahrgast darstellt. Dieser Typ der herkömmlichen Anordnung leitet sich aus der bisherigen Gewohnheit ab. Diese ist mittlerweile jedoch durch den Einsatz von zwei Fahrern abgelöst worden ist, welche den Sitz jeweils zum Fahren abwechselnd in Anspruch nehmen. Infolge der ansteigenden Personalkosten und dank des verbesserten Fahrkomforts ist seit einer gewissen Anzahl von Jahren der Trend zum Einsatz eines einzigen Fahrers für jedes Fahrzeug feste Praxis geworden. Die Folge davon ist, dass in der Mehrzahl der Fälle ein Hilfssitz für den Fahrgast, welcher neben dem Hauptfahrersitz angeordnet und vom Grunde her mit dem Letzteren identisch ist, unnötig und sogar unvorteilhaft ist, da dieser innerhalb des Fahrerhauses den verfügbaren Raum begrenzt, welcher Erholungszwecken dient, wenn der Fahrer nicht fährt.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug zu schaffen, um räumliche Behinderungen im Fahrerhaus zu vermindern und eine rationelle und flexible Nutzung des Raumes im Fahrerhaus selbst zu ermöglichen.
Das oben erwähnte Ziel wird durch die vorliegende Erfindung erreicht, denn diese betrifft gemäß Anspruch 1 einen Hilfssitz für ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug.
Für ein besseres Verständnis der vorliegenden Erfindung wird weiter unten unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform als ein den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht einschränkendes Beispiel beschrieben. In den Zeichnungen sind:
1 ist eine schematische Draufsicht auf das mit einem Hilfssitz ausgestattete erfindungsgemäße Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges;
2 ist ein Aufriss einer Rückenlehne des Sitzes von 1;
3 ist ein Schnitt längs der Linie III-III von 2;
4 ist ein Teil einer Perspektivansicht einer ersten Gestaltungsanordnung des Fahrerhauses;
5 ist ein Teil einer Perspektivansicht einer zweiten Gestaltungsanordnung des Fahrerhauses.
Unter Bezugnahme auf die 1, 4 und 5 bezeichnet die Bezugszahl 1 ein Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges 2 als Ganzes, insbesondere das eines schweren Lastkraftwagens für den Fernverkehr.
Das Fahrerhaus 1 umfasst den eigentlichen Fahrersitz 3, welcher im vorderen seitlichen Bereich 4 des Fahrerhauses 1 angeordnet ist, und einen Hilfssitz 5.
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst der Hilfssitz 5 eine Sitzfläche 6 und eine Rückenlehne 7, welche von der Sitzfläche 6 abgenommen werden kann. Zweckmäßigerweise besteht die Sitzfläche 6 aus einer im Grunde stufenförmigen Konstruktion in Form eines Parallelepipeds, welche einen Teil des Innenbereiches der Karosserie des Fahrerhauses 1 bildet, und ist auf der dem Fahrersitz 3 gegenüber liegenden Seite direkt an einer Seitenwand 8 des Fahrerhauses 1 und an der Rückwand 9 des Fahrerhauses selbst angeordnet. Die Sitzfläche 6 ist zweckmäßigerweise mit einer Polsterung 6a ausgestattet.
Die Rückenlehne 7 besteht aus einem einzelnen vorgeformten Körper, welcher beispielsweise aus einem in geeigneter Weise gepolsterten Schaumstoff gefertigt ist und insgesamt einen zentralen Hauptkörper 14, welcher mit einem tragenden und die eigentliche Rückenlehne bildenden Untergestell 15 ausgestattet ist, und ein Paar von seitlichen Armlehnen 16 umfasst.
Die Rückenlehne 7 kann auf der Sitzfläche 6 in mindestens zwei unterschiedlichen Positionen (4 und 5) aufliegen, wobei sie insbesondere mit ihrer Rückseite 14a an der Rückwand 9 oder der Seitenwand 8 anliegt. Zweckmäßigerweise ist die Rückenlehne 7 mit einem Paar von Bajonettkupplungen 10 ausgestattet, die sich übereinander in einem Zwischenbereich der Rückseite 14a befinden.
Jede Kopplungsvorrichtung 10 besteht aus einer im Grunde hufeisenförmig ausgebildeten Platte 17 mit einem mittigen, nach unten offenen Auflagesitz 18, welcher an der Rückenlehne 10 bündig mit der Rückseite 14a befestigt ist und einen oberen Bereich einer in der Fläche 14a vorhandenen 19 Vertiefung nach vorn begrenzt. Diese Kopplungsvorrichtungen 10 sind dergestalt ausgeführt, dass sie wechselweise mit entsprechenden Verankerungselementen 20, welche an der Rückwand 9 befestigt sind, oder mit entsprechenden Verankerungselementen 21, welche an der Seitenwand 8 befestigt sind, zusammenwirken. Diese Elemente 20 sind im Grunde pilzförmig ausgebildet, wobei jedes einen Fuß 22, welcher an der Rückwand 9 oder an der Seitenwand 8 des Fahrerhauses 1 befestigt ist, und ein vergrößertes Kopfende 23 umfasst. Wie 3 deutlich zeigt, ist die Rückenlehne 7 in der weiter oben beschriebenen ersten oder zweiten Position durch ein Ineinandergreifen der Kopplungsvorrichtungen 10 und der jeweiligen Verankerungselemente 20 oder 21 dergestalt verriegelt, dass der Fuß 22 eines jeden Verankerungselementes 20 oder 21 in die Rille 18 der jeweiligen Kopplungsvorrichtung 10 einrastet und der Kopf 23 in die Vertiefung 19 der Rückenlehne 7 passt und durch die Platte 17 festgehalten wird.
Zweckmäßigerweise umfasst das Fahrerhaus 1 eine weitere Sitzfläche 24, welche symmetrisch zur Sitzfläche 6 auf der anderen Seite des Fahrerhauses, also hinter dem Fahrersitz 6 angeordnet ist.
Auch diese ist zweckmäßigerweise mit einer Polsterung 24a ausgestattet. Zwischen diesen beiden Sitzflächen 6 und 24 befindet sich ein Tisch 25, welcher sich zwischen einer eingeklappten Position (4) und einer ausgeklappten Position (5), in welcher er von der Rückwand 9 absteht, bewegen lässt.
In der ersten Position der Rückenlehne 7 (4) zeigt der Hilfssitz 5 in der herkömmlichen Art und Weise nach vorn. In der zweiten Position der Rückenlehne 7 (5) ist der Hilfssitz 5 nach der Seite gerichtet und kann, wenn der Fahrer nicht fährt, beispielsweise in Verbindung mit dem Tisch 25 in dessen ausgeklappter Position zum Essen, Lesen oder sonstigen der Erholung dienenden Aktivitäten verwendet werden.
Wenn sich der Tisch 25 in der eingeklappten Position (4) befindet, kann zwischen die Sitzflächen 6 und 24 eine mit einer Polsterung 27 ausgestattete Hilfstafel 26 eingesetzt werden, welche zusammen mit den Sitzen 6 und 24 eine durchgehende Fläche schafft, welche durch die Wegnahme der Rückenlehne 7 als Bett benutzt werden kann.
Wenn man die kennzeichnenden Eigenschaften des erfindungsgemäßen Fahrerhauses 1 näher betrachtet, so treten die Vorteile, die dieses bietet, deutlich in Erscheinung. Wie aus den 1, 4 und 5 deutlich zu erkennen ist, ist es insbesondere möglich, unterschiedliche Gestaltungsanordnungen des Fahrerhauses 1 dadurch zu erhalten, dass man die Rückenlehne 7 in Bezug auf die Sitzfläche 6 in jeweils unterschiedliche Positionen bringt. Ferner ist es möglich, einen großen Bereich des Fahrerhauses 1 frei zu halten ohne irgendwelche räumliche Behinderungen, so dass während der Fahrpausen der Raum des Fahrerhauses voll genutzt werden kann.
Es ist schließlich klar, dass Modifikationen und Änderungen am beschriebenen Fahrerhaus 1 und insbesondere am Hilfssitz 5 durchgeführt werden können, welche innerhalb des Schutzumfanges der Ansprüche bleiben. Insbesondere können die Kopplungsvorrichtungen 10 und die zugehörigen Verankerungselemente 20 und 21 abgeändert werden. Die Verankerungselemente 21 können nur bei Stillstand des Fahrzeuges benutzt werden.

Claims

Fahrerhaus (1) für ein Nutzfahrzeug (2) von dem Typ, welcher einen Hauptsitz (3) für den Fahrer und einen aus Sitzfläche (6) und Rückenlehne (7) bestehenden Hilfssitz (5) umfasst, wobei der genannte Hilfssitz (5) Kopplungsvorrichtungen (10) aufweist, die auf der Rückseite (14a) der Rückenlehne (7) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Rückenlehne (7) als fester Bestandteil ein Paar von Armstützen (16) umfasst und die genannten Kopplungsvorrichtungen (10) dergestalt ausgelegt sind, dass sie abwechselnd mit ersten Verankerungselementen (20), die an der Rückwand (9) der Fahrerkabine (1) befestigt sind, oder mit zweiten Verankerungselementen (21), die an einer Seitenwand (8) des genannten Fahrerhauses (1) befestigt sind, dergestalt zusammenwirken, dass die genannte Rückenlehne (7) von der Sitzfläche Sitz (6) abnehmbar ist und in Bezug auf diese Sitzfläche in mindestens zwei unterschiedlichen Anordnungen positioniert werden kann.
Fahrerhaus gemäß Anspruch 1, bei welchem die genannte Sitzfläche (6) an der gegenüber dem eigentlichen Fahrersitz (3) befindlichen Seitenwand (8) und der Rückwand (9) positioniert wird.
Fahrerhaus gemäß Anspruch 2, bei welchem die genannte Sitzfläche (6) aus einer stufenförmigen Konstruktion besteht, welche einen Teil des Innenbereichs der Karosserie bildet.
Fahrerhaus gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welchem eine weiterer Sitzfläche (24a) hinter dem eigentlichen Fahrersitz (3) an der Rückwand (9) des Fahrerhauses (1) positioniert wird.
Fahrerhaus gemäß Anspruch 4, bei welchem eine Hilfstafel (26) vorhanden ist, die so ausgelegt ist, dass sie zwischen der genannten Sitzfläche (6) und einen weiteren Sitz (24a) passt, um mit diesem eine durchgehende Fläche zu bilden.