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Die
Erfindung betrifft die Behandlung der Abgase von Verbrennungsmotoren.
Sie betrifft insbesondere Verfahren und Vorrichtungen, die eine
Verringerung des Ausstoßes
der Stickoxide, die bei der Verbrennung des Kraftstoffs, Benzin
oder Dieselkraftstoff, entstehen, in die Atmosphäre gestatten.
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Die
bei der Verbrennung des Kraftstoffs eines Dieselmotors oder eines
Benzinmotors entstehenden Verunreinigungen sind vorwiegend unverbrannte
Kohlenwasserstoffe, Stickoxide NOx (Stickstoffmonoxid NO und Stickstoffdioxid
NO2), Kohlenoxide (Kohlenmonoxid CO und
Kohlendioxid CO2) und, im Fall von Dieselmotoren
und Benzinmotoren mit direkter Einspritzung, Partikel. Um die internationalen
Umweltschutznormen einzuhalten, ist die Steuerung der Emissionen
von Kohlenwasserstoffen, CO, NOx und Partikeln unbedingt erforderlich
und sind Techniken zur Nachbehandlung der Abgase unerlässlich.
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Die
Steuerung der Emissionen von gasförmigen Verunreinigungen kann
durch Einführung
von spezifischen Katalysatoren in die Abgasstrecke erreicht werden,
wie z.B. Dreiwegekatalysatoren für Benzinmotoren
mit indirekter oder direkter Einspritzung, die mit der Stöchiometrie
arbeiten, oder Stickoxidfallensysteme, die SCR-Katalyse durch NH3 oder die permanenten DeNOx-Katalysatoren,
die Kohlenwasserstoffe als Reduktoren verwenden, bei Dieselmotoren
und Benzinmotoren mit direkter Einspritzung, die mit armem Gemisch
arbeiten (Sauerstoffüberschuss
in den Abgasen).
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Im
Fall von Motoren, die mit armem Gemisch arbeiten, können die
NOx-Fallen, die in engen Temperaturbereichen arbeiten, nicht alle
Betriebsbedingungen der Dieselmotoren und der Benzinmotoren mit
direkter Einspritzung abdecken.
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Sie
unterliegen einer Schwefelvergiftung, die auf die Dauer die Leistungen
der Falle hinsichtlich Lebensdauer signifikant reduziert. Reinigungsphasen
sind unerlässlich
und bringen einen Überverbrauch
mit sich. Die Verwendung der NOx-Falle ist schließlich durch
die Möglichkeit
bedingt, die Reichheit der Abgase, die die NOx-Falle durchqueren, punktuell
zu erhöhen.
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Die
SCR-Katalyse besitzt durch Verwendung von Ammoniak als Reduzierungsmittel
eine Wirksamkeit der Umwandlung der NOx im hohen Zyklus, diese Technologie
verlangt jedoch, dass an Bord des Fahrzeugs mindestens ein Zusatzbehälter für Flüssigharnstoff
(stabiles und nicht toxisches Zwischenprodukt, das NH3 an
Bord des Fahrzeugs erzeugt) oder für eine feste Verbindung vom
Typ Harnstoff oder Ammoniumcarbamat mitgeführt wird.
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Schließlich wird
die permanente DeNOx-Katalyse durch Einwirkung der von der Verbrennungskammer
kommenden unverbrannten Kohlenwasserstoffe auf die NOx noch wenig
verwendet, da ihre Wirksamkeit im Zyklus unter realen Bedingungen
für die
Einhaltung der internationalen Vorschriften noch nicht ausreicht.
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Im
Fall der NOx-Fallen beruht die chemische Formulierung auf Werkstoffen
auf Basis von Alkalis oder Erdalkalis, wie z.B. Barium, um die Funktion
der Speicherung von NO
2 zu gewährleisten,
und von Metall- oder Edelmetalloxiden, wie z.B. Platin, um die Funktion
der Oxidation von NO zu NO
2 zu gewährleisten,
und beispielsweise Rhodium, um die Reduktion der NO
2 zu
N
2 zu gewährleisten. Diese verschiedenen
Funktionen gestatten es, den Betrieb der NOx-Falle am Motor mit
Kippen des Gehalts zu gewährleisten,
das für
die Speicherung bei magerem Gemisch und die Abscheidung/Reduktion
unter reicher Bedingung unerlässlich
sind (vgl. beispielsweise die Patente
EP
0 580 389 und
EP 0 560
991 ).
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Die
sauer-basischen Eigenschaften der Alkali- oder Erdalkaliverbindung
führen
zu kompetitiven Reaktionen der Adsorption zwischen den Stickoxiden,
die zwischen 150 und 400°C
stattfindet (beispielsweise durch Bildung von Bariumnitrat) und Schwefeldioxid
(beispielsweise durch Bildung von Bariumsulfat). Die thermischen
Bedingungen der Desorption dieser Verbindungen sind im Fall der
Sulfate (Temperaturen >700°C) einschränkender
als im Fall der Nitrate (Temperaturen >250°C).
Die Folge davon ist, dass die Sulfate, beispielsweise Bariumsulfate, allmählich alle
Adsorptionsstellen des NOx-Fallenmaterials vergiften, wodurch sie
zu einer starken Reduzierung der Speicherkapazität der NOx-Falle führen.
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Es
ist also periodisch eine Erhöhung
der Temperatur der Abgase erforderlich, um die Verbindungen der
NOx-Falle zu regenerieren. Diese Erhöhung wird gegenwärtig entweder
durch eine einzige Nacheinspritzung von Kraftstoff in die Verbrennungskammer
oder durch einen Wechsel von Fettbetrieb- und Magerbetriebsphasen
des Motors in einer ziemlich kurzen Zeit vorgenommen (dieses Verfahren
wird allgemein "Wobbling") genannt.
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Unter
manchen Bedingungen (beispielsweise in der Stadt) ist es jedoch
nicht wünschenswert, die
Temperatur der Abgase durch diese Methoden zu erhöhen, und
zwar wegen des Mehrverbrauchs an Kraftstoff, der Ölverdünnung und
wegen der Beeinträchtigung
des Fahrkomforts, was dies mit sich bringt. Dadurch wird der Betriebsbereich
der Falle eng. Außerdem
ist die durch diese Methoden erzielte Steuerung der Temperatur annähernd.
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Aus
US-A-5 653 106 ist es bekannt, Wärme zu
erzeugen, um Organe eines Fahrzeugs zum Zeitpunkt seines Anlassens
schnell zu erwärmen,
indem Wasser in einen ein Oxid eines Erdalkalielements enthaltenden
Reaktors eingespritzt wird. Das Oxid wird dann durch Erhitzungsmittel
regeneriert.
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Ziel
der Erfindung ist es, den Kraftfahrzeugherstellern ein Verfahren
und wirksame Mittel zur Regenerierung einer NOx-Falle zu bieten,
die bei allen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verwendet werden
können,
keine Änderungen
der Verbrennung erfordern und den Fahrkomfort nicht beeinträchtigen.
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Zu
diesem Zweck ist Gegenstand der Erfindung ein Verfahren zur Steuerung
der Temperatur eines Monolithen, der mit einem NOx einfangenden Katalysator
umhüllt
ist, der in der Abgasstrecke eines Verbrennungsmotors angeordnet
ist, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn man die Temperatur des Katalysators
erhöhen
möchte,
man ihm die Reaktionswärme
zuführt,
die durch die reversible Hydratation eines Metalloxids oder einer
Mischung von Metalloxiden frei wird, und, wenn man die Temperatur
des Katalysators senken möchte,
ihm Wärmeenergie
entnimmt, um die das Metalloxid oder die Mischung von Metalloxiden
regenerierende Dehydratationsreaktion durchzuführen.
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Das
Metalloxid ist vorzugsweise aus CaO, SrO und BaO oder einer Mischung
dieser Oxide ausgewählt.
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Gegenstand
der Erfindung ist ferner eine Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur
eines Monolithen, der mit einem NOx einfangenden Katalysator umhüllt ist,
der in der Abgasstrecke eines Verbrennungsmotors angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass sie folgende durch Leitungen zur Beförderung
von Wasser im flüssigen
oder dampfförmigen
Zustand verbundene Elemente umfasst:
- – einen
Behälter
für flüssiges Wasser;
- – eine
Pumpe, die in dem Behälter
Wasser entnimmt und es in einen Verdampfer befördert, der mit Wärmezufuhrmitteln
zum Verdampfen des von der Pumpe entnommenen Wassers versehen ist;
- – Mittel
zum Einführen
des aus dem Verdampfer austretenden Wasserdampfs in eine Schicht
aus einem Metalloxid, das in einer reversiblen Reaktion ein Hydroxid
bilden kann;
- – Mittel
zum Übertragen
des Wasserdampfs, der in den Phasen der Dehydroxidation des Hydroxids aus
der Schicht austritt, zu einem Kondensator, wobei diese Mittel ein
Ventil einschließen,
das die Regulierung des Wasserdampfdrucks über der Schicht gestattet;
- – eine
Pumpe, die das in dem Kondensator kondensierte Wasser in den Behälter zurückbringt;
- – Mittel
zum Messen des Wasserdampfdrucks über der Schicht und der Temperatur
im Monolithen und Mittel zum Steuern des Betriebs der Pumpen und
des Ventils in Abhängigkeit
von Daten, die von diesen Messmitteln geliefert werden;
- – und
Mittel zum Gewährleisten
der Wärmeübertragung
zwischen dem Monolithen und der Schicht aus Metalloxid, das ein
Hydroxid bilden kann.
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Diese
Schicht kann auf der Außenfläche des Monolithen
angeordnet sein, wobei diese Fläche
die Mittel zum Gewährleisten
der Wärmeübertragungen bildet.
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Die
Erfindung besteht also darin, dass die Regenerierung der NOx-Falle
durch Wärmetausche zwischen
der NOx-Falle und einem Metalloxid oder seinem Hydroxid vorgenommen
wird, das vorzugsweise in unmittelbarer Nähe der NOx-Falle angeordnet
ist. Die Hydrolyse des Oxids, die exotherm ist, erzeugt die Wärme, die
für die
Regenerierung der NOx-Falle erforderlich ist. Wenn diese durchgeführt ist,
regeneriert man das Metalloxid durch eine zur Hydrolyse- oder Hydratationsreaktion
umgekehrte endotherme Dehydratationsreaktion. Diese Dehydratation
kann auch verwendet werden, um die Temperatur der Abgase zu senken,
wenn diese so hoch wird, dass die Gefahr einer Beschädigung der
NOx-Falle oder jedes anderen Nachbehandlungsorgans besteht, das
stromab der NOx-Falle gelegen ist: Oxidationskatalysator, SCR-Katalysator,
Partikelfilter, ein einziges Organ, das mehrere dieser Funktionen
vereinigt ...
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Zum
besseren Verständnis
der Erfindung folgt eine Beschreibung, in der auf die beiliegende Zeichnung
Bezug genommen wird. In dieser Zeichnung zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht eines Beispiels einer erfindungsgemäßen NOx-Falle
im Querschnitt,
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2 eine
schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur thermischen
Steuerung der NOx-Falle.
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Die
Hydrolyse der Metalloxide ist eine exotherme Erscheinung und führt zur
Bildung der entsprechenden Metallhydroxide. Diese Reaktion ist reversibel
und die endotherme Regeneration des Oxids ist möglich, wenn eine ausreichende
Wärmemenge verfügbar ist.
Das Auftreten dieser Reaktionen hängt auch vom Wasserdampfdruck
gemäß thermodynamischen
Gleichgewichtskurven ab, die in der Literatur wohlbekannt sind.
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Die
wichtigsten Paare Metalloxid/Metallhydroxid, die gemäß einer
Reaktion vom Typ MO + H2O Δ M(OH)2 + ΔH bei Temperaturen
und bei Drücken,
die ihre Verwendung im Rahmen der Erfindung gestatten können, reagieren
können,
sind BaO/Ba(OH)2, CaO/Ca(OH)2, CdO/Cd(OH)2, CoO/Co(OH)2, CuO/Cu(OH)2, FeO/Fe(OH)2, MgO/Mg(OH)2, MnO/Mn(OH)2, NiO/Ni(OH)2, SnO/Sn(OH)2, SrO/Sr(OH)2, ZnO/Zn(OH)2. Diejenigen,
die am interessantesten sind, da sie mit Wasser bei einer Temperatur über 500°C bei vernünftigen
Drücken reagieren
können, sind
BaO, CaO und SrO. Insbesondere Kalk ist aufgrund seiner niedrigen
Kosten vorteilhaft. Er reagiert gemäß CaO
+ H2O + H2O Δ Ca(OH)2 + 104 kJ·mol–1 und die Reaktion
ist bei 500°C
unter einem Druck 1 bar oder bei 700°C unter 20 bis 30 bar Wasserdampf möglich.
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In 1 ist
ein Beispiel einer erfindungsgemäßen NOx-Falle
schematisch dargestellt. Sie liegt bei dem dargestellten Beispiel
in der Form eines Monolithen 1 mit Bienenwabenstruktur
im Allgemeinen aus Keramik vor, dessen Wände mit einem NOx einfangenden
Katalysator bedeckt sind, der herkömmlicherweise zu diesem Zweck
verwendet wird. Dieser Katalysator kann insbesondere Verbindungen
auf Basis von Alkali- oder Erdalkalimetallen (beispielsweise Barium),
von Oxiden von Metallen oder Edelmetallen, wie Platin, und Rhodium
umfassen. Auf der Außenwand 2 des
Monolithen ist eine Schicht 3 aus CaO (oder einem anderen
der oben genannten Oxide oder einer Mischung solcher Oxide) aufgetragen,
in der nicht dargestellte Mittel bei Phasen des exothermen Betriebs
die Einspritzung von Wasserdampf gestatten, während nicht dargestellte Mittel
die Aufnahme des Wasserdampfs gestatten, der aus der Schicht 3 in
Phasen des endothermen Betriebs austritt. Die Einheit ist in einem
Gehäuse 4 enthalten.
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Die
anderen Elemente der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die in 2 schematisch
dargestellt sind und die durch Wasser im Zustand von Flüssigkeit
oder Dampf befördernde
Leitungen verbunden sind, sind die folgenden:
- – ein Behälter 5 für flüssiges Wasser,
in dem eine Pumpe 6 Wasser entnimmt, wenn ein Arbeitsgang der
Regeneration des NOx-Filters, das in dem Gehäuse 4 enthalten ist
und in der Abgasleitung 7 angeordnet ist, ausgelöst werden
soll;
- – ein
Verdampfer 8, der das in dem Behälter 5 entnommene
Wasser mit Hilfe einer Wärmezufuhr verdampft,
die insbesondere durch eine elektrische Widerstandsvorrichtung oder
durch Mittel zum Wärmetausch
mit den in der Leitung 7 strömenden Abgasen gewährleistet
werden kann;
- – ein
Manometer 9 zum Messen des Wasserdampfdrucks in der NOx-Falle
und ihrer Umgebung, das bei diesem Beispiel auf der Leitung 10 angeordnet
ist, die die Einführung
des Wassertanks in die die Wand 2 der Falle 1 bedeckende Schicht 3 gestattet;
- – einen
Temperaturfühler 11,
der die Temperatur in der NOx-Falle misst;
- – ein
in der Leitung 13 angeordnetes Ventil 12, das
die Beförderung
des sich aus der Schicht 3 abscheidenden Wasserdampfs aus
dem Gehäuse 4 gewährleistet;
- – ein
Kondensator 14, der diesen Wasserdampf durch eine Wärmeentnahme
kondensiert, die durch eine einfache Abkühlung mit Luft, wenn das Fahrzeug
fährt,
gewährleistet
werden kann;
- – eine
Pumpe 15 und ihre zugeordneten Leitungen, die das kondensierte
Wasser in den Behälter 5 zurückbringen.
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Dank
dieser Vorrichtung kann man entweder die Temperatur im Inneren der
NOx-Falle 1 erhöhen oder
sie senken.
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Wenn
eine Erhöhung
der Temperatur gewollt wird, muss man die Schicht 3 hydratisieren.
Zu diesem Zweck leitet die Pumpe 6 Wasser in den Verdampfer 8 und
der Wasserdampf, der dadurch entsteht, wird in die CaO-Schicht 3 geleitet.
Das Ventil 12 gestattet die Regelung des Wasserdampfdrucks, der
durch das Manometer 9 gemessen wird, und der Druck bestimmt
die erhaltene Temperatur gemäß der Gleichgewichtskurve
des Paares CaO/Ca(OH)2. Auf diese Weise
erhält
man bei einem Druck von etwa 1 bar eine Temperatur von etwa 500°C, die die
Schicht 3 auf die NOx-Falle 1 überträgt.
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Wenn
eine Verringerung der Temperatur nach einer Hydratation der Schicht 3 gewünscht wird, bewirkt
man eine endotherme Dehydratation der Schicht 3. Das Ventil 12 ist
offen, um den Wasserdampfdruck auf einen Wert einzuregeln, der diese Dehydratation
in Berücksichtigung
der Temperatur der Schicht 3 gestattet, und um die Gewinnung
des Wasserdampfs zu gestatten, der aus der Schicht 3 austritt.
Der Wasserdampf wird in dem Kondensator 14 kondensiert
und dann wieder in den Behälter 5 eingeführt. Die
gewonnene Wärmemenge,
die die Schicht 3 in der NOx-Falle 1 entnimmt,
ist proportional zu der gewonnenen Wasserdampfmenge.
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Eine
Steuerung des Betriebs der NOx-Falle 1, in der die erfindungsgemäße Vorrichtung integriert ist,
kann allgemein folgendermaßen
beschrieben werden:
Man erinnert daran, dass die Verwendung
einer NOx-Falle auf der Basis von Edelmetallen und eines oder mehrerer
Elemente zur Speicherung der NOx in einer Abgasstrecke eines mit
magerem Gemisch arbeitenden Motors die Phasen der Oxidation und
der Reduktion beinhaltet.
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Während der
Oxidationsphasen (Betrieb des Motors mit magerem Gemisch, d.h. mit
Sauerstoffüberschuss
während
einer Dauer von etwa 60 Sekunden) finden die folgenden wichtigsten
Reaktionen an dem Katalysator statt:
- – Oxidation
von NO zu NO2,
- – Speicherung
von NO2 in Form von adsorbiertem Nitrat
(NO3 –);
- – Oxidation
von CO zu CO2;
- – Oxidation
der Kohlenwasserstoffe, vorzugsweise zu CO2 und
H2O, aber auch zu partiell oxidierten Kohlenwasserstoffen.
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Während der
fetten Phasen (Fettbetrieb des Motors, d.h. mit einem Sauerstoffdefizit
während
einer Dauer von einigen Sekunden) finden die folgenden wichtigsten
Reaktionen an dem Katalysator statt:
- – Abscheidung
der adsorbierten Nitrate in Form von NOx;
- – Reduktion
von NOx durch die vorhandenen Reduktoren (CO, H2 und
Kohlenwasserstoffe).
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Diese
Wechsel werden während
der gesamten Lebensdauer des Motors auferlegt und bedingen den Betrieb
jedes anderen ebenfalls in der Abgasstrecke angeordneten katalytischen
Elements.
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Das
erfindungsgemäße System
zur Temperaturregulierung der Abgase wird in Gang gesetzt in Abhängigkeit
von
- – der
Temperatur der Abgase (Tab);
- – der
Temperatur der gewünschten
Gase (Twunsch).
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Wenn
Tab < Twunsch muss die Vorrichtung in der Lage sein,
der NOx-Falle 1 Wärme
zu liefern, und die Reaktion, die auftritt, ist die Reaktion der
Cao-Hydrolyse (1).
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Beispiele
von Fällen,
in denen die Reaktion (1) erforderlich ist, sind:
- – die
fetten Phasen der Desorption und Reduktion der NOx beispielsweise
im Stadtzyklus in dem Temperaturen von etwa 300°C erforderlich sind, um die
Umwandlung der NOx zu gewährleisten, während die
Temperatur der Gase etwa 170°C beträgt,
- – die
Desulfatisierungsphase, in der Temperaturen von etwa 700°C erforderlich
sind.
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Eine
Regulierung des Drucks des Wassertanks durch das Ventil 12 gestattet
eine Wahl des erhaltenen Temperaturbereichs.
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Wenn
Tab > Twunsch muss das Konzept in der Lage sein,
Wärme rückzugewinnen,
wodurch die Temperatur der Gase im Inneren des Monolithen gesenkt
wird. Die Reaktion, die stattfindet, ist die Reaktion der Dehydratation
von Ca(OH2) (2).
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Das
typische Beispiel des Falls, in dem die Reaktion (2) auftritt,
ist die fette Phase der Desulfatisierung, während der geraten wird, 700°C nicht zu überschreiten,
um die Falle thermisch nicht zu beschädigen. Die Anwendung der Erfindung
sieht in diesem Fall vor, die Grenztemperatur von 700°C nicht zu überschreiten,
indem die Gase gekühlt
werden. Mit derselben Gelegenheit regeneriert man das CaO der Schicht 3.
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Das
Verfahren und die Vorrichtung gemäß der Erfindung haben keine
Auswirkung auf den theoretischen Betrieb der NOx-Falle 1.
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Das
folgende nicht begrenzende Beispiel zeigt die Auswirkung der Einführung dieser
Temperaturerzeugungstechnik auf die Bemessung eines NOx einfangenden
Katalysators, der für
die Abgasreinigung verwendet wird. Bei einem Katalysator mit einer Länge von
6 Zoll (15,24 cm) und einem Durchmesser von 5,5 Zoll (13,97 cm),
der ein Gesamtvolumen von 2,3 Liter darstellt, gestattet eine CaO-Schicht
von 5 mm bis 1 cm, die thermischen Bedingungen zu erreichen, die
für eine
Anwendung auf einen Verbrennungsmotor erforderlich sind. Diese Schicht
entspricht einem CaO-Volumen zwischen 0,35 Liter und 0,72 Liter
je nach der gewählten
Dimensionierung und dem Wärmebedarf,
der mit der vorgesehenen Anwendung eng verbunden ist. Bei einer
herkömmlichen
NOx-Fallen-Anwendung (angenommenes Volumen von 2,3 l) beträgt die Masse
von aktivem Material, die auf die Wände des Trägers, vorzugsweise aus Cordierit,
aufgetragen ist, zwischen 230 g und 460 g je nach dem angestrebten
Bedarf der Umwandlung in NOx, dem Hubraum des Motors (der direkt
mit der Temperatur der Abgase und den Gasdurchsätzen, die den NOx einfangenden
Monolithen durchqueren, verbunden ist) ... Die CaO-Masse, die erforderlich
ist, um eine Umfangsschicht von 5 mm bis 1 cm zu erhalten, beträgt etwa
zwischen 120 g und 240 g, was etwa zweimal weniger als die Menge an
aktivem Material für
die NOx-Fallenfunktion ist.
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Bei
dem beschriebenen und dargestellten Beispiel ist die Schicht 3 aus
CaO/Ca(OH)2 (Werkstoffe, die, wie bereits
gesagt, nur eine der möglichen Wahlen
sind) in Kontakt mit der Außenwand 2 des NOx
einfangenden Monolithen 1 angeordnet, so dass die Wärmeübertragungen
durch direkten Wärmetausch
durch die Wand 2 stattfinden. Man kann jedoch auch vorgesehen,
die Wand aus CaO/Ca(OH)2 in einem Abstand
vom Monolithen 1 anzuordnen und die Wärme durch eine geeignete Vorrichtung
wie eine Wärmeleitung
zu übertragen.
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Dank
der Erfindung verbessert man die Lebensdauer der NOx-Falle dadurch,
dass man ihre Überhitzungen
auf übermäßige Temperaturen
während
der Regenerierungsschritte vermeidet. Allgemein wird die Regenerierung
der NOx-Falle durch Reduktion der Nitrate und Sulfate vollständiger durchgeführt, da
die Temperaturen, bei denen sie stattfindet, optimiert werden können. Das
Betriebsfenster der NOx-Falle kann auf Bedingungen ausgeweitet werden,
bei denen eine Erhöhung
der Temperatur der Falle durch die früheren Techniken nicht möglich war,
die auf einer Erhöhung
der Temperatur der Abgase beruhen. Schließlich wird auch die Ölverdünnung verringert,
da man die Nacheinspritzung, die zum Erhöhen der Temperatur während der
Phasen der Desorption der NOx und der Desulfatisierung erforderlich
war, ganz oder teilweise ersetzt hat.
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Die
Erfindung ist auf zahlreiche Typen von Verbrennungsmotoren anwendbar.
Bevorzugt wird sie auf die Fälle
von Dieselmotoren und Benzinmotoren mit direkter Einspritzung angewandt,
deren Abgasstrecke zusätzlich
zu einer NOx-Falle einen stromab der NOx-Falle gelegenen Oxidationskatalysator
und/oder einen Partikelfilter umfassen kann oder nicht.