DE60132744T2 - Lagerung eines Anpressstücks einer hydraulisch verstärkten Zahnstangenlenkung - Google Patents
Lagerung eines Anpressstücks einer hydraulisch verstärkten Zahnstangenlenkung Download PDFInfo
- Publication number
- DE60132744T2 DE60132744T2 DE60132744T DE60132744T DE60132744T2 DE 60132744 T2 DE60132744 T2 DE 60132744T2 DE 60132744 T DE60132744 T DE 60132744T DE 60132744 T DE60132744 T DE 60132744T DE 60132744 T2 DE60132744 T2 DE 60132744T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rack
- housing
- cover
- steering gear
- engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
- B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/26—Racks
- F16H55/28—Special devices for taking up backlash
- F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/26—Racks
- F16H55/28—Special devices for taking up backlash
- F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
- F16H55/285—Special devices for taking up backlash using pressure yokes with rollers or balls to reduce friction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19623—Backlash take-up
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1967—Rack and pinion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
- Hintergrund der Erfindung
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Jochlageranordnung für eine hydraulische Servolenkgetriebeanordnung. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine hydraulisch unterstützte Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung, die eine Anordnung aufweist, um ein Jochlager in Position gegen die Zahnstange zu halten, um die Zahnstange gegen das Ritzel zu drücken.
- Beschreibung des Standes der Technik
- Eine typische hydraulisch unterstützte Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung weist ein Jochlager auf, das mit der Zahnstange in Eingriff steht und das die Zahnstange in Position gegen das Ritzel hält. Es ist wichtig, die korrekte Kraftgröße, die die Zahnstange gegen das Ritzel presst, auf dem Lager zu haben. Viele verschiedene Lösungen sind bekannt, um das Lager gegen die Zahnstange in Position zu halten.
- Ferner wird auf das Dokument
DE-A-29 13 641 aufmerksam gemacht, welches ein Lager einer Zahnstange in einem Zahnstangen- und Ritzelgetriebe für ein Motorfahrzeug offenbart. Es wird vorgeschlagen, auf der Seite der Zahnstange, die nicht zu dem Ritzel hinweist, eine Tragachse vorzusehen, die senkrecht zur Achse der Zahnstange angeordnet ist. Die Tragachse trägt zwei Rolllager, von denen jedes einen inneren Ring und einen äußeren Ring aufweist und Lagerkäfige zwischen diesen Ringen. - Ferner wird auf das Dokument
EP 0 367 119 aufmerksam gemacht, welches eine Zahnstangen- und Ritzellenkeinrichtung beschreibt, welche alle Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 offenbart. Hier wird beschrieben, dass ein Tragjoch gegen eine Zahnstange gedrückt wird, um die Zahnstange relativ zu einem Ritzel vorzubelasten bzw. vorzuspannen, und dass es eine Rolle gibt, um die Zahnstange durch den Kontakt mit ihr zu führen bzw. lenken. Eine Platte aus synthetischem Harz ist zwischen jeder Endstirnfläche der Rolle und dem dazu entgegengesetzten Rollenbefestigungsteil des Tragjochs eingefügt. - Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung gemäß Anspruch 1 vorgesehen. Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen beansprucht.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung ist eine Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung für ein Fahrzeug, welche ein Gehäuse mit einer Zahnstangenkammer und einer Lagerkammer aufweist. Das Gehäuse besitzt gegenüberliegende Schlitzöffnungen in die Lagerkammer. Eine Zahnstange ist in der Zahnstangenkammer in dem Gehäuse bewegbar, um eine Lenkbewegung der lenkbaren Räder des Fahrzeugs zu bewirken. Ein drehbares Ritzel steht in Zahneingriff mit der Zahnstange. Eine in der Lagerkammer in dem Gehäuse gelegene Tragachse besitzt gegenüberliegende Endteile, die in gegenüberliegenden Schlitzen in dem Gehäuse gelegen sind. Ein Lager steht in Eingriff mit der Zahnstange und wird auf der Tragachse zur Drehung in der Lagerkammer getragen. Eine Abdeckung, die auf dem Gehäuse getragen wird, steht in Eingriff mit der Tragachse, um das Lager im Eingriff mit der Zahnstange zu halten und um die Zahnstange im Eingriff mit dem Ritzel zu halten.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die vorangegangenen und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden einem Fachmann des Gebiets, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht, beim Berücksichtigen der folgenden Beschreibung der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen offensichtlich werden, wobei die Figuren Folgendes darstellen:
-
1 eine Schnittansicht eines Teils einer hydraulisch unterstützten Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung, und zwar in einer Richtung entlang der Zahnstangenachse, die gemäß der vorliegenden Erfindung konstruiert ist. -
2 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der1 ; -
3 eine Ansicht entlang der Linie 3-3 der2 ; und -
4 eine schematische Ansicht eines Teils der Anordnung der1 . - Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Jochlageranordnung für eine hydraulische Servolenkgetriebeanordnung. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine hydraulisch unterstützte Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung, welche eine Anordnung aufweist zum Halten eines Jochlagers in Position gegen die Zahnstange, um die Zahnstange gegen das Ritzel zu drücken. Repräsentativ für die vorliegende Erfindung stellt
1 einen Teil einer hydraulisch gestützten Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung10 dar. - Die Lenkgetriebeanordnung
10 weist ein Gehäuse12 auf. Ein Lenkglied in Form einer Zahnstange14 wird von dem Gehäuse12 entlang einer Längsmittelachse16 der Zahnstange getragen und ist relativ zu diesem bewegbar. Gegenüberliegende Enden der Zahnstange14 sind durch eine geeignete Verbindung mit den lenkbaren Rädern (nicht gezeigt) des Fahrzeugs verbunden. Auf die Bewegung der Zahnstange14 relativ zu dem Gehäuse12 hin werden die lenkbaren Räder des Fahrzeugs auf eine bekannte Weise verschwenkt. - Die Zahnstange
14 steht mit einem Ritzel20 in Eingriff. Bei Drehung des Fahrzeuglenkrads (nicht gezeigt) bewirkt ein Steuerventil, dass ein hydraulischer Motor die Zahnstange14 in einer Richtung entlang der Achse16 bewegt und das Ritzel20 in einer Nachfolgeweise antreibt. Das Steuerventil kehrt zu einem neutralen Zustand zurück, wenn die lenkbaren Räder des Fahrzeugs in einem Ausmaß gedreht bzw. verschwenkt wurden, welches der Drehung des Lenkrades entspricht. - Das Gehäuse
12 (1 ) weist einen Zahnstangenteil22 auf. Der Zahnstangenteil22 definiert eine Zahnstangenkammer24 . Die Zahnstange14 ist axial in der Zahnstangenkammer24 bewegbar. - Das Gehäuse
12 weist auch einen Jochteil30 auf. Der Jochteil30 des Gehäuses12 ragt von dem Zahnstangenteil22 in einer Richtung senkrecht zu der Zahnstangenachse16 vor. Der Jochteil30 des Gehäuses12 besitzt eine zylindrische Seitenwand32 , die auf einer Achse34 zentriert ist. Der Jochteil30 des Gehäuses12 definiert eine Lagerkammer35 . - Ein Paar von Schlitzen
40 und42 ist in der Seitenwand32 des Jochteils30 des Gehäuses12 ausgebildet. Die Schlitze40 und42 erstrecken sich entlang der Innenseitenoberfläche44 der Seitenwand32 in einer Richtung parallel zu der Achse34 . Die Schlitze40 und42 erstrecken sich radial nach außen von der Innenseitenoberfläche44 . Die Schlitze40 und42 öffnen sich in die Lagerkammer35 . Der erste Schlitz40 wird durch drei parallel Seitenoberflächen46 und eine untere Endoberfläche48 (2 ) definiert. Der zweite Schlitz42 wird durch drei parallele Seitenoberflächen50 und eine untere Endoberfläche52 definiert. Der zweite Schlitz42 befindet sich diametral gegenüberliegend zu dem ersten Schlitz40 . - Die Lenkanordnung
10 umfasst ein zweiteiliges Lager60 , das zur Rotation auf einer Tragachse70 getragen wird. Die Tragachse70 ist ein Metallschaft mit einem Mittelteil72 und ersten und zweiten gegenüberliegenden Endteilen74 und76 . Ein Paar von Schnappringnuten78 ist nahe den Endteilen74 und76 angeordnet. - Das zweiteilige Lager
60 umfasst einen Außenteil62 und einen Innenteil64 . Der Außenteil62 des Lagers60 besitzt eine konkave Oberfläche66 , die geeignet ist für den Eingriff mit der hinteren Oberfläche68 der Zahnstange14 . - Der Innenteil
64 des Lagers60 hat eine zylindrische Konfiguration, der innerhalb des Außenteils gelegen ist. Der Innenteil62 des Lagers60 ist auf dem Mittelteil72 der Tragachse70 drehbar getragen. - Die Anordnung umfasst auch eine Abdeckung
90 . Die Abdeckung90 ist eine einteilige Komponente, die vorzugsweise aus Metall gefertigt ist. Die Abdeckung90 besitzt eine kappenförmige Konfiguration, die eine kreisförmige Endwand92 und eine zylindrische Seitenwand94 aufweist. Die Seitenwand94 besitzt eine zylindrische Außenoberfläche96 und eine ringförmige Endoberfläche98 , die sich parallel zu der Endwand92 erstreckt. - Um das Lenkgetriebe
10 zusammenzubauen, wird das zweiteilige Lager60 zuerst auf der Tragachse70 angebracht. Zwei Schnappringe100 werden in die Schnappringnuten78 platziert. Die Schnappringe100 positionieren das Lager60 axial auf der Tragachse70 und verhindern eine Axialbewegung des Lagers auf der Tragachse. Die Schnappringe100 sind Einrichtungen mit niedriger Reibung, um eine Rollhemmung des Lagers60 auf der Tragachse70 zu minimieren. Die Endteile74 und76 der Tragachse70 ragen von dem Lager60 vor. - Die Baugruppe der Tragachse
70 und des Lagers60 wird dann in dem Jochgehäuse30 angeordnet (in Strich-Punkt-Linien in2 in einem Zustand vor dem Zusammenbau gezeigt). Genau gesagt wird der erste Endteil74 der Tragachse70 in den ersten Schlitz40 platziert und der zweite Endteil76 der Tragachse70 wird in den zweiten Schlitz42 platziert. Die Tragachse70 wird entlang der Länge des Jochgehäuses30 geschoben, wobei das Lager60 in die Lagerkammer35 hinein und entlang von ihr bewegt wird, und zwar in einer Richtung parallel zur Achse34 , bis die Lageroberfläche66 die Zahnstangenoberfläche68 kontaktiert. - Wenn dieser Kontakt zwischen dem Lager
60 und der Zahnstange14 auftritt, ist der erste Endteil74 der Tragachse70 von der unteren Endoberfläche48 des ersten Schlitzes40 beabstandet und steht mit dieser nicht in Eingriff. Der zweite Endteil76 der Tragachse70 ist von der unteren Endoberfläche52 des zweiten Schlitzes42 beabstandet und steht mit dieser nicht in Eingriff. - Nachdem das Lager
60 die Zahnstange14 kontaktiert, wird die Abdeckung90 in das Jochgehäuse30 eingeführt. Die Außenseitenoberfläche96 der Seitenwand94 der Abdeckung90 gleitet entlang der Innenseitenoberfläche44 der Seitenwand32 des Gehäuses30 mit einer Presspassung. Die Abdeckung90 wird in das Jochgehäuse30 bewegt, und zwar in einer Richtung parallel zur Achse34 , bis die ringförmige Endoberfläche98 der Abdeckung mit den ersten und zweiten Endteilen74 und76 der Tragachse70 in Eingriff steht. Dieser Eingriff sieht einen Linienkontakt zwischen der Abdeckung90 und der Tragachse70 an zwei Stellen vor, wie in4 gezeigt ist. - Der Eingriff der Abdeckung
90 mit der Tragachse70 hält das Lager60 in Eingriff mit der Zahnstange14 und hält somit die Zahnstange in Eingriff mit dem Ritzel20 . Die Abdeckung90 wird in die Lagerkammer35 in dem Gehäuse30 mit einer vorbestimmten Kraftgröße gepresst bzw. gedrückt. Die vorbestimmte Kraftgröße ist die Größe, die für die Abdeckung90 nötig ist, um über die Tragachse70 und das Lager60 wirkend die Zahnstange14 mit der erwünschten Kraftgröße in Eingriff mit dem Ritzel20 zu halten. - Nachdem die Abdeckung
90 sich an der korrekten Stelle befindet, wird ein Außenendteil102 des Jochgehäusesß30 nach innen verformt, wie mit durchgezogenen Linien in2 gezeigt ist. Der Gehäuseendteil102 steht mit der Endwand92 der Abdeckung90 in Eingriff und hält die Abdeckung in einer vorbestimmten Position in dem Gehäuse30 , sodass die Abdeckung fortfährt die vorbestimmte Kraftgröße auf die Tragachse70 auszuüben. Die Anordnung10 braucht keine oder umfasst keine Federn zum Vorspannen des Lagers60 in den Eingriff mit der Zahnstange14 . - Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen in der Erfindung erkennen. Beispielsweise kann die Abdeckung in das Gehäuse hinein geschraubt sein und drehbar in dem Gehäuse in den Eingriff mit der Tragachse. Derartige Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen durch die angehängten Ansprüche abgedeckt werden.
Claims (13)
- Zahnstangen- und Ritzellenkgetriebeanordnung (
10 ) für ein Fahrzeug, die Folgendes aufweist: ein Gehäuse (12 ), das eine Zahnstangenkammer (34 ) und eine Lagerkammer (35 ) besitzt; eine Zahnstange (16 ), die in der Zahnstangenkammer in dem Gehäuse bewegbar ist, um eine Lenkbewegung der lenkbaren Räder des Fahrzeugs zu bewirken; ein drehbares Ritzel (20 ) in Zahneingriff mit der Zahnstange; eine Tragachse (70 ) in der Lagerkammer in dem Gehäuse; ein Lager (60 ) in Eingriff mit der Zahnstange und getragen auf der Tragachse zur Drehung in der Lagerkammer; und eine Abdeckung (90 ), die auf dem Gehäuse getragen wird, wobei die Abdeckung durch die Tragachse wirkt, um das Lager in Eingriff mit der Zahnstange zu halten und um die Zahnstange in Eingriff mit dem Ritzel zu halten, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Endteil der Tragachse in gegenüberliegenden Schlitzen (40 ,42 ) gelegen ist, die sich in die Lagerkammer hinein öffnen und wobei die Abdeckung (90 ) in Eingriff mit der Tragachse steht. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei das Gehäuse (12 ) einen Teil (102 ) besitzt, der in den Eingriff mit der Abdeckung verformt wird, um die Abdeckung (90 ) in einer vorbestimmten Position in dem Gehäuse zu halten. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 2, wobei die Abdeckung (90 ) in eine vorbestimmte Position in der Lagerkammer (35 ) in dem Gehäuse hinein pressgepasst ist. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 3, wobei die Abdeckung (90 ) in die Lagerkammer (35 ) mit einer vorbestimmten Last pressgepasst ist, wodurch verursacht wird, dass die Zahnstange eine vorbestimmte Last auf das Ritzel ausübt. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei die Abdeckung (90 ) relativ zu dem Gehäuse drehbar ist, um die Abdeckung in dem Gehäuse in den Eingriff mit der Tragachse (70 ) zu bewegen. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei die Abdeckung (90 ) eine ringförmige Endoberfläche (98 ) besitzt, die mit jedem der Tragachsenendteile (74 ,76 ) in Linienkontakt in Eingriff steht. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei die Lagerkammer (35 ) eine zylindrische Konfiguration besitzt, die durch eine zylindrische Oberfläche definiert wird, die auf einer Achse zentriert ist, wobei sich die Schlitze (40 ,42 ) radial nach außen von der zylindrischen Oberfläche erstrecken, wobei die Schlitze um die Achse herum einander diametral gegenüberliegend sind. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei jeder der Schlitze (40 ,42 ) eine Unterendoberfläche (48 ,57 ) besitzt, wobei die Endteile der Tragachse von den Unterendoberflächen der Schlitze beabstandet sind. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei die Abdeckung (90 ) das Lager in den Eingriff mit der Zahnstange vorspannt, und wobei die Anordnung ohne Federn auskommt, um das Lager in den Eingriff mit der Zahnstange vorzuspannen. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 1, wobei das Gehäuse eine auf einer Achse zentrierte zylindrische Oberfläche besitzt und eine zylindrische Lagerkammer in dem Gehäuse definiert; wobei die Abdeckung (90 ) einstückig hergestellt ist und eine zylindrische Seitenwand besitzt, die in die zylindrische Seitenwand des Gehäuses pressgepasst ist und eine kreisförmige Endwand besitzt, die die Seitenwand abdeckt; wobei das Gehäuse (12 ) einen Teil besitzt, der in den Eingriff mit der Endwand der Abdeckung verformt ist, um die Abdeckung in einer vorbestimmten Position in dem Gehäuse in Eingriff mit der Tragachse (70 ) zu halten, wodurch bewirkt wird, dass die Zahnstange eine vorbestimmte Last auf das Ritzel ausübt. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 10, wobei die Tragachse (70 ) Endteile (74 ,76 ) besitzt, die von dem Lager vorragen und wobei die Abdeckung eine ringförmige Endoberfläche (98 ) besitzt, die mit jeder der Tragachsenendteile im Linienkontakt in Eingriff steht. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 11, wobei die Schlitze gegenüberliegende Schlitze sind, die sich in die Lagerkammer hinein öffnen, wobei die Tragachsenendteile (74 ,76 ) in die Schlitze (40 ,42 ) in dem Gehäuse hinein vorragen, um die Drehung der Tragachse und des Lagers um die Achse herum zu blockieren. - Lenkgetriebeanordnung (
10 ) gemäß Anspruch 12, wobei jeder der Schlitze (40 ,42 ) eine Unterendoberfläche (48 ,52 ) besitzt, wobei die Endteile (74 ,76 ) der Tragachse von den Unterendoberflächen der Schlitze beabstandet sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/697,823 US6467366B1 (en) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Yoke bearing assembly for hydraulic power assist rack and pinion power steering system |
US697823 | 2000-10-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60132744D1 DE60132744D1 (de) | 2008-03-27 |
DE60132744T2 true DE60132744T2 (de) | 2009-02-05 |
Family
ID=24802707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60132744T Expired - Fee Related DE60132744T2 (de) | 2000-10-26 | 2001-10-25 | Lagerung eines Anpressstücks einer hydraulisch verstärkten Zahnstangenlenkung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6467366B1 (de) |
EP (1) | EP1201527B1 (de) |
DE (1) | DE60132744T2 (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20020124706A1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-09-12 | Isel Co., Ltd. | Guide device for linear motion |
US6868749B2 (en) * | 2001-11-28 | 2005-03-22 | Delphi Technologies, Inc. | Bearing configuration and method for reducing noise in a bearing |
JP2004075000A (ja) * | 2002-08-22 | 2004-03-11 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
DE10256314A1 (de) * | 2002-12-03 | 2004-06-17 | Zf Lenksysteme Gmbh | Zahnstangen-Elektrolenkung |
US7032470B2 (en) | 2003-06-11 | 2006-04-25 | Visteon Globsl Technologies, Inc. | Yoke bearing providing improved support |
US20050053420A1 (en) * | 2003-08-29 | 2005-03-10 | Brian Blaszynski | Ball joint seal for a ball joint assembly |
US7281444B1 (en) | 2003-12-05 | 2007-10-16 | Trw Automotive U.S. Llc | Rack and pinion gear yoke assembly |
US7225522B1 (en) | 2003-12-17 | 2007-06-05 | Trw Automotive U.S. Llc | Method for producing rack and pinion gear yoke assembly |
DE102004010819A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-22 | Ina-Schaeffler Kg | Zahnstangenlenkung |
DE102004010821A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-22 | Ina-Schaeffler Kg | Zahnstangenlenkung |
DE102004013167A1 (de) * | 2004-03-18 | 2005-10-06 | Ina-Schaeffler Kg | Zahnstangenlenkung |
JP4810974B2 (ja) * | 2005-11-04 | 2011-11-09 | 日本精工株式会社 | ラック・ピニオン式ステアリング装置の製造方法 |
JP2012254780A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-27 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
US9010208B2 (en) | 2012-07-13 | 2015-04-21 | Trw Automotive U.S. Llc | Yoke assembly for a rack and pinion steering gear and method for producing the same |
JP6710174B2 (ja) * | 2017-03-16 | 2020-06-17 | オイレス工業株式会社 | ラックガイドおよびギア機構 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5349658A (en) * | 1976-10-15 | 1978-05-06 | Nippon Oil Seal Ind Co Ltd | Ball joint seal |
DE2913641C2 (de) * | 1979-04-05 | 1985-11-21 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 8522 Herzogenaurach | Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge |
US4724717A (en) | 1986-09-02 | 1988-02-16 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Rack shaft supporting device |
US5058448A (en) * | 1988-10-27 | 1991-10-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rack and pinion steering device |
US5983742A (en) | 1998-02-05 | 1999-11-16 | Oiles America Corporation | Rack and pinion steering device with split roller rack bar support |
JPH11227616A (ja) * | 1998-02-17 | 1999-08-24 | Koyo Seiko Co Ltd | ラックピニオン式ステアリング装置 |
JPH11334609A (ja) * | 1998-05-29 | 1999-12-07 | Toyoda Mach Works Ltd | ラックアンドピニオン式舵取装置 |
-
2000
- 2000-10-26 US US09/697,823 patent/US6467366B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-25 DE DE60132744T patent/DE60132744T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-25 EP EP01125531A patent/EP1201527B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6467366B1 (en) | 2002-10-22 |
EP1201527A3 (de) | 2002-05-22 |
DE60132744D1 (de) | 2008-03-27 |
EP1201527B1 (de) | 2008-02-13 |
EP1201527A2 (de) | 2002-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60132744T2 (de) | Lagerung eines Anpressstücks einer hydraulisch verstärkten Zahnstangenlenkung | |
DE3446495C2 (de) | Kreuzgelenk für eine Gelenkwelle | |
DE3852479T2 (de) | Dichtungs- und Staubschutzeinheit für einen Kreuzgelenkzapfen. | |
DE3808556A1 (de) | Schraegwaelzlager, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen | |
DE102014107116A1 (de) | Elektrisches servolenksystem | |
DE3436937C2 (de) | ||
DE4440725A1 (de) | Lageranordnung zur spielfreien Einstellung einer Welle, insbesondere einer Lenkwelle in einer Lenksäule | |
EP0749874A1 (de) | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte | |
EP1122471B1 (de) | Dichtanordnung zwischen zwei relativ zueinander drehenden Bauteilen | |
DE69112256T2 (de) | Hydraulische hilfskraftverstärkte Lenkeinrichtung, ansprechend auf die Fahrzeuggeschwindigkeit. | |
DE2320271B2 (de) | Nachstellvorrichtung für die Lagerung eines Kraftfahrzeuglenkgetriebes | |
DE2645958A1 (de) | Spielfreies waelz- oder gleitlager | |
DE69114952T2 (de) | Lagerdämpfer. | |
DE60103257T2 (de) | Wälzlager für kraftfahrzeug- lenksäulen | |
DE60307395T2 (de) | Vorgespannte Wälzlagervorrichtung und Anordnung mit einer derartigen Vorrichtung | |
DE4037138C2 (de) | Drahtkugellager, insbesondere für Lenksäulenlagerungen | |
DD295129A5 (de) | Vorrichtung zur montage einer radnabe | |
DE102018110466A1 (de) | Lageranordnung | |
DE3509613A1 (de) | Lagerung fuer eine umlaufende welle | |
WO2018029075A1 (de) | Drehlageranordnung für eine lenksäule eines kraftfahrzeugs | |
DE10250663A1 (de) | Lager einer teleskopischen Verbindung | |
EP0039043B1 (de) | Axial spielfreies Radialwälzlager | |
DE102018107765B3 (de) | Getriebeanordnung für eine Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus | |
DE102008016798A1 (de) | Wälzlager sowie Lenkgetriebe mit einem derartigen Wälzlager | |
DE102007009864A1 (de) | Transport- und Montagevorrichtung für Wälzkörpersätze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |