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Die
Erfindung betrifft die Verfahren zur Herstellung von Kraftfahrzeuganlassern.
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In 1 ist
im Schnitt ein Anlasser einer bekannten Bauart veranschaulicht worden.
Der Anlasser 2 umfaßt
einen Elektromotor 4 mit einer Welle 6, an der
eine Einspurvorrichtung 8 gelagert ist. Außerdem umfaßt der Anlasser
ein Einrückrelais 10,
das angeordnet ist, um einen Hebel 12 zu betätigen.
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Die
Einspurvorrichtung 8 ist in 2 im einzelnen
veranschaulicht. Sie umfaßt
ein Gehäuse 14, das
sich durch einen rohrförmigen
Teil mit auf der Welle 6 eingearbeiteten Keilnuten 16 im
Eingriff befindet. Diese Keilnuten sind allgemein als Schraubennuten
ausgeführt
und ermöglichen
die drehfeste Verbindung der Einspurvorrichtung an der Welle, wobei
eine geradlinige Verschiebebewegung möglich bleibt, um das Einspuren
der Einspurvorrichtung am Anlaßzahnkranz
des Verbrennungsmotors herbeizuführen,
wie dies an sich bekannt ist. Der Hebel 12 erstreckt sich
zwischen einer zum Elektromotor 4 gerichteten Fläche 18 des
Gehäuses
und einem angesetzten Anschlag 6. Diese Fläche und
der Anschlag bilden eine Auskehlung, in der das Ende des Hebels 12 aufgenommen
ist. Darüber
hinaus umfaßt
die Einspurvorrichtung einen Freilauf 20 mit zylindrischen Rollen 22 sowie
Federn. Die Einspurvorrichtung umfaßt ein Ritzel 24,
das eine zylindrische Bahn 26 aufweist, die als Lauffläche für die Rollen
dient. Außerdem
weist das Ritzel eine Zahnung 26 auf, die dazu bestimmt
ist, die vom Elektromotor kommende Drehbewegung an den Verbrennungsmotor
zu übertragen.
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Zwischen
der Zahnung 28 und der Bahn 26 weist das Ritzel
eine Auskehlung 30 auf, die zwei Halbscheiben 32, 34 aufnimmt,
welche eine doppelte Funktion erfüllen. Erstens haben diese Scheiben
die Aufgabe, die Kammer der Einspurvorrichtung zur Aufnahme der
Bauteile des Freilaufs zu verschließen. Zweitens haben sie die
Aufgabe, das Ritzel gegen eine Verschiebung im Verhältnis zum
Gehäuse zu
sichern, während
es drehbeweglich im Verhältnis zum
Gehäuse
bleibt. Im einzelnen sichern die Scheiben das Ritzel in der Richtung
des Herausziehens des Gehäuses.
In der anderen Richtung wird das Ritzel durch den Boden des Gehäuses 14 gesichert,
der an seinem äußeren Umfang
eine axial ausgerichtete ringförmige
Randleiste aufweist. Dazu ist das Ritzel mit einer Querschulter
versehen, die zumeist mittels einer Auskehlung ausgebildet ist,
um an der rückseitigen
Fläche
der Scheiben 32, 34 zur Anlage zu kommen. Dazu
sind die beiden Halbscheiben an ihrem Außendurchmesser gegen die vorderseitige
Fläche der
Randleiste des Gehäuses
mittels einer am Gehäuse
befestigten Verschlußkappe 36 gesichert.
Die beiden Halbscheiben sind aus Hartstahl ausgeführt, um
dem durch ihre Reibung gegen die Flächen der Auskehlung und des
Freilaufs bedingten Verschleiß standzuhalten.
Die Befestigung der Verschlußkappe 36 am
Gehäuse
erfolgt in der Regel durch Aufklemmen der Verschlußkappe am
hinteren Teil des Gehäuses.
Um eine effiziente Abdichtung zu erzielen, die für die Erhaltung des Schmierfetts
des Freilaufs erforderlich ist, umfaßt die Einspurvorrichtung im übrigen eine
Dichtung 40 mit torischer Form und annähernd rechteckigem Querschnitt,
die zwischen dem Gehäuse,
den Halbscheiben und der Verschlußkappe eingefügt ist.
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Für den Zusammenbau
einer derartigen Einspurvorrichtung sind mehrere unterschiedliche
Teile erforderlich: die Verschlußkappe, die beiden Halbscheiben,
das Gehäuse
und die Dichtung. Die Anzahl der eingelagerten Teile, die an der
Montagestraße
zu verwalten sind, fällt
daher relativ groß aus.
Darüber hinaus
erfordert die Fertigung eine große Anzahl von Zusammenbauschritten.
Dies hat wiederum zur Folge, daß die
Herstellungskosten des Anlassers entsprechend hoch ausfallen. Um
diese Teilezahl zu verringern, sind bestimmte Lösungen vorgeschlagen worden.
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Eine
dieser Lösungen
besteht darin, die beiden Scheiben in Form eines einzigen Teils
auszuführen,
wie dies in der DE A 43 02 619 beschrieben ist. In dieser Druckschrift
hat die Bahn des Ritzels einen Durchmesser, der größer als
der größte Durchmesser
der Zahnung des Ritzels ausfällt.
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Außerdem kann
die Dichtung entfallen, wenn die Verschlußkappe fest auf dem Außendurchmesser des
Gehäuses
aufgesteckt wird. Der feste Sitz der Verschlußkappe und ihre Abdichtung
können
dadurch verbessert werden, daß eine
oder mehrere kreisförmige
Auskehlungen mit geringer Tiefe am Umfang des Gehäuses eingearbeitet
werden, wobei das Metall der Verschlußkappe örtlich in diese Auskehlungen
gedrückt
wird.
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Trotz
dieser Fortschritte bleibt die Anzahl der für die Ausführung der Einspurvorrichtung
erforderlichen Teile relativ hoch. Außerdem muß in der DE A 430 26 199 die
Verschlußkappe über die
Zahnung des Ritzels gehen. Daraus folgt, daß durch den Innendurchmesser
der Öffnung
der Verschlußkappe die
Auslegung des Ritzels begrenzt wird. Bei bestimmten Anwendungen,
die eine große
Zähnezahl am
Ritzel und somit einen großen
Ritzeldurchmesser erfordern, muß daher
die Gesamtauslegung der Einspurvorrichtung und damit indirekt auch
die des Anlassers entsprechend vergrößert werden.
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Eine
Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Herstellung
eines Anlassers bereitzustellen, das es ermöglicht, die Herstellungskosten des
Anlassers zu verringern und die axiale Abmessung der Einspurvorrichtung
zu verkleinern, wobei sich gleichzeitig eine Ritzelzahnung mit der
gewünschten
Größe erzielen
läßt.
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Dazu
ist erfindungsgemäß ein Verfahren
zur Herstellung eines Anlassers für Fahrzeuge vorgesehen, das
Arbeitsgänge
umfaßt,
die darin bestehen:
- – ein Einspurritzel bereitzustellen,
das eine Flanke und eine Laufbahn für Rollen aufweist;
- – eine
Abdeckkappe für
die Einspurvorrichtung bereitzustellen, die an ihrem inneren Umfang
einen axial vorstehenden Abschnitt aufweist, der eine Öffnung mit
einem Durchmesser begrenzt, der größer als ein größter Durchmesser
der Laufbahn ist;
- – die
Abdeckkappe auf der Laufbahn des Ritzels einzusetzen und den vorstehenden
Abschnitt der Abdeckkappe zu verformen, um den Durchmesser ihrer Öffnung zu
verringern, so daß sich
die Flanke zwischen der Öffnung
und der Laufbahn erstreckt und die Abdeckkappe in Richtung der Laufbahn
blockiert; und
- – die
Abdeckkappe an einem Gehäuse
der Einspurvorrichtung zu befestigen, so daß sie das Gehäuse am Umfang
zumindest teilweise bedeckt.
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Die
Abdeckkappe erstreckt sich somit von der Flanke des Ritzels bis
um Umfang des Gehäuses,
wobei sie das Gehäuse
verschließt.
Es ist daher möglich,
auf die Scheiben sowie auf die Dichtung zu verzichten. Dadurch verringert
sich die Anzahl der für die
Ausführung
der Einspurvorrichtung erforderlichen Teile. Bei dem erfindungsgemäßen Anlasser
erfüllt die
Abdeckkappe allein mehrere Funktionen, und zwar: sie sichert das
Ritzel gegen Verschiebung im Verhältnis zum Gehäuse, während sie
gleichzeitig seine Drehung ermöglicht;
sie bewirkt die Abdichtung des Innern des Freilaufs, und sie wirkt
am Zusammenbau des Freilaufs mit. Darüber hinaus kann die Zahnung
des Ritzels die gewünschte
Größe haben.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
kann außerdem
wenigstens eines der folgenden Merkmale aufweisen:
- – Während des
Einsetzvorgangs wird der vorstehende Abschnitt der Abdeckkappe verformt,
um den Durchmesser ihrer Öffnung
zu verringern.
- – Die
Abdeckkappe wird so bereitgestellt, daß sie eine die Öffnung definierende
kegelstumpfförmige Wand
aufweist.
- – Insoweit
die Abdeckkappe eine die Öffnung
definierende Wand aufweist, wird diese Wand behandelt, um ihre Härte zu erhöhen.
- – Insoweit
die Abdeckkappe eine die Öffnung
definierende Wand aufweist, wird auf dieser Wand eine Schicht eines
Schutzmaterials aufgebracht.
- – Das
Gehäuse
wird in einen Kragen der Abdeckkappe eingesteckt.
- – Der
Kragen weist ein Abschlußteilstück mit einem
Durchmesser auf, der größer als
der Durchmesser eines an das Abschlußteilstück angrenzenden anderen Teilstücks des
Kragens ist.
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Mit
dem erfindungsgemäßen Verfahren
erhält
man einen Kraftfahrzeuganlasser mit einer Einspurvorrichtung mit
einem Ritzel, das eine Flanke und eine Laufbahn für Rollen
aufweist, einem Gehäuse
und einer Abdeckkappe, die eine Öffnung
aufweist und das Gehäuse
umfangsmäßig wenigstens
teilweise bedeckt, wobei sich die Flanke zwischen der Öffnung und
der Laufbahn erstreckt und die Abdeckkappe in Richtung der Laufbahn
blockiert.
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Der
durch das erfindungsgemäße Verfahren hergestellte
Anlasser kann außerdem
wenigstens eines der folgenden Merkmale aufweisen:
- – Das
Ritzel umfaßt
eine Zahnung, und die Öffnung
kann die Abdeckkappe gegen Verschiebung in Richtung der Zahnung
blockieren.
- – Die
Abdeckkappe grenzt an eine zur Zahnung ausgerichtete Fläche des
Gehäuses
an.
- – Insoweit
die Einspurvorrichtung Rollen umfaßt, grenzt die Abdeckkappe
an eine zur Zahnung ausgerichtete Fläche der Rollen an.
- – Die
Einspurvorrichtung ist ohne Dichtung zwischen dem Gehäuse und
der Abdeckkappe ausgeführt.
Und:
- – Die
Abdeckkappe umfaßt
einen den Umfang des Gehäuses
umgebenden Kragen.
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Mit
dem erfindungsgemäßen Verfahren
erhält
man eine Einspurvorrichtung eines Kraftfahrzeuganlassers mit einem
Ritzel, das eine Flanke und eine Laufbahn für Rollen aufweist, einem Gehäuse und
einer Abdeckkappe, die eine Öffnung
aufweist und das Gehäuse
umfangsmäßig wenigstens
teilweise bedeckt, wobei sich die Flanke zwischen der Öffnung und
der Laufbahn erstreckt und die Abdeckkappe in Richtung der Laufbahn
blockiert.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsart der Erfindung, die als
Beispiel ohne einschränkende
Wirkung angeführt wird.
In den beigefügten
Zeichnungen zeigen im einzelnen:
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1 eine
Schnittansicht eines Anlassers nach dem bisherigen Stand der Technik;
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2 eine
Axialschnittansicht der Einspurvorrichtung des Anlassers von 1;
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3 eine
Axialschnittansicht des Ritzels und der Abdeckkappe der Einspurvorrichtung
des Anlassers nach einer bevorzugten Ausführungsart der Erfindung, wobei
das Ritzel und die Abdeckkappe in einem ersten Arbeitsgang des erfindungsgemäßen Herstellungsvertahrens
veranschaulicht sind;
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4 eine
vergrößerte Ansicht
eines Details D von 3; und
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die 5 und 6 zwei
Ansichten des Ritzels und der Abdeckkappe von 3 während des zweiten
und dritten Arbeitsgangs des Verfahrens zur Herstellung des Anlassers
gemäß der Erfindung.
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Es
folgt nun unter Bezugnahme auf die 3 bis 6 die
Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsart des erfindungsgemäßen Anlassers und
seines Zusammenbaus mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens.
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Abgesehen
von der Einspurvorrichtung, die noch eingehender beschrieben werden
soll, weist der erfindungsgemäße Anlasser
Teile auf, die völlig
identisch mit den Teilen sind, die im Zusammenhang mit dem in 1 veranschaulichten
Anlasser nach dem bisherigen Stand der Technik beschrieben wurden, insbesondere
einen Motor 4, ein Einrückrelais 10 für die Stromversorgung
des Motors 4 und einen Hebel 12, der an einen
nicht durch eine Bezugsnummer bezeichneten beweglichen Kern des
Einrückrelais
angefügt
ist. Die Einspurvorrichtung des erfindungsgemäßen Anlassers umfaßt in Gehäuse 14,
das ähnlich wie
das Gehäuse
der in 2 veranschaulichten Einspurvorrichtung nach dem
bisherigen Stand der Technik ausgeführt ist. Dieses Gehäuse ist
fest mit einem rohrförmigen
Teil verbunden, der sich mit Keilnuten der Welle 6 des
Motors im Eingriff befindet, um die Funktionalitäten aufzuweisen, die vorstehend
beschrieben worden sind.
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Zur
Herstellung der Einspurvorrichtung des erfindungsgemäßen Anlassers
wird zunächst
ein ringförmiges
Ritzel 24 bereitgestellt, das in allen Punkten mit dem
unter Bezugnahme auf 2 beschriebenen Ritzel identisch
ist. Dieses Ritzel hat ein rotationssymmetrische Gesamtform um die
Achse 7, bei er es sich um die Achse der Einspurvorrichtung und
der Welle 6 handelt. Das Ritzel weist eine Zahnung 28 auf,
die aus Zähnen
besteht, deren gestreckter Zahnkopf sich parallel zur Achse 7 erstreckt.
An der Zahnung wird ein größter Durchmesser
D des Ritzels am Zahnkopf der Zähne
gemessen. Darüber hinaus
weist das Ritzel eine Laufbahn 26 für die Rollen 22 des
Freilaufs auf, die durch eine zylindrische Fläche mit der Achse 7 gebildet
wird. An der Laufbahn weist das Ritzel einen größten Durchmesser gleich dem
Durchmesser P der Laufbahn auf. Im vorliegenden Fall ist der Durchmesser
P der Laufbahn größer als
der Durchmesser D der Zahnung, wobei er den größten Durchmesser des Ritzels
bildet. Als Variante kann es sich natürlich auch umgekehrt verhalten.
In einer Variante sind die Durchmesser gleich. So kann der Durchmesser
D der Zahnung größer als der
Durchmesser P der Laufbahn sein. Vor allem wenn D deutlich größer als
P ist, wird die Erfindung unter einem wirtschaftlichen und prozeßtechnischen Gesichtspunkt
besonders interessant.
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Zwischen
der Zahnung und der Laufbahn weist das Ritzel einen Absatz auf,
der aus einer Schulter besteht, die eine an die Laufbahn angrenzende
Flanke 42 aufweist. Diese Flanke ist durch eine zur Achse 7 senkrechte
ringförmige
Fläche
definiert. Diese Schulter weist daher einen mittleren Durchmesser
auf, der kleiner als der Durchmesser P der Laufbahn ist. Das Ritzel
weist eine ringförmige Auskehlung 30 mit
U-Profil auf, die sich zwischen der Schulter 42 und der
Zahnung 28 erstreckt.
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Die
erfindungsgemäße Einspurvorrichtung umfaßt eine
ringförmige
Abdeckkappe 44, die im vorliegenden Fall aus einem Kragen 46 mit
im wesentlichen zylindrischer Form und einer axial vorstehenden
Wand 48 mit insgesamt kegelstumpfartiger Form besteht,
die durch ihren größten Durchmesser
an den Kragen 46 angrenzt. Wie dies insbesondere in 4 veranschaulicht
ist, weist der Kragen ein an die Wand 48 angrenzendes Teilstück 46 sowie
ein freies Abschlußteilstück 50 auf.
Dieses Teilstück 50 weist
einen Innendurchmesser auf, der etwas größer als der Innendurchmesser
des anderen Teilstücks 46 des Kragens
ist. Die beiden Teilstücke
haben jeweils eine insgesamt zylindrische Form. Die Abdeckkappe
hat insgesamt eine rotationssymmetrische Form bezogen auf die Achse 7.
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Die
kegelstumpfförmige
Wand 48 der Abdeckkappe definiert in ihrem Abschnitt mit
kleinstem Durchmesser eine kreisförmige mittige Öffnung 52 mit
dem Durchmesser T.
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Der
Durchmesser T ist größer als
der Durchmesser des Bodens der ringförmigen Auskehlung 30, die
hier durch zwei zur Achse 7 senkrechte Flanken begrenzt
ist. Der Boden der Auskehlung hat eine zylindrische Form. Eine der
Flanken der Auskehlung 30 begrenzt axial die Zahnung 28,
während
die andere Flanke an ein (nicht durch eine Bezugsnummer bezeichnetes)
zylindrisches Teilstück
angrenzt, das sich an die Schulter 42 anschließt. Die
axiale Länge dieses
Teilstücks ist
hier gleich der Dicke der Abdeckkappe 44. Der Durchmesser
dieses Teilstücks
ist kleiner als der Durchmesser T.
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Im
vorliegenden Fall wird die Abdeckkappe so bereitgestellt, daß der Durchmesser
T etwas größer als
der Durchmesser P der Laufbahn und größer als der Durchmesser D der
Zahnung ist, welcher seinerseits kleiner als der Durchmesser P ausfällt.
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Die
Abdeckkappe 44 wird vorzugsweise aus einem leicht verformbaren
Werkstoff ausgeführt,
wie etwa aus weichem Tiefziehstahl. Darüber hinaus erhält die kegelstumpfförmige Wand 48 vorteilhafterweise
eine Behandlung zur Verringerung des durch die Reibung des Freilaufs
und des Ritzels bedingten Verschleißes. Diese Behandlung kann
in einer Härtung
bestehen, beispielsweise einer Abschreckhärtung. Außerdem kann auf dieser Wand
eine wegen ihrer Verschleißfestigkeitseigenschaften
an sich bekannte organische oder metallische Schicht aufgebracht
werden. Diese Behandlung betrifft dann wenigstens den Bereich der
Wand, der dazu bestimmt ist, sich gegenüber dem Freilauf und der Laufbahn des
Ritzels zu erstrecken, die der Reibung ausgesetzt ist.
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Wie
dies in 3 veranschaulicht ist, wird nach
der Bereitstellung des Ritzels 24 und der Abdeckkappe 44 das
Ritzel in die Öffnung 52 der
Abdeckkappe eingesetzt, wobei die Laufbahn durch diese Öffnung hindurchgeführt wird.
Die Öffnung 52 wird in
Höhe der
Schulter oder Flanke 42 angeordnet.
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Unter
Bezugnahme auf 4 wird anschließend die
auf dem Ritzel eingesetzte Abdeckkappe verformt, um die Wand 48 einfach
und problemlos zu richten und von einer kegelstumpfartigen Form
zu einer zur Achse 7 senkrechten ebenen Form umzugestalten.
Dadurch befindet sich die Öffnung 52 in
der Schulter 42 eingeschlossen. Im einzelnen bewirkt dieses
Richten eine Verringerung des Durchmessers T der Öffnung 52,
der zu einem Durchmesser T' kleiner
als der Durchmesser P der Laufbahn und hier im vorliegenden Fall
kleiner als der Durchmesser D der Zahnung wird. Wenn die Wand 48 in
Höhe der
Schulter 42 positioniert ist, wird diese Wand daher gegen Verschiebung
entlang der Achse 7 entgegen ihrer Bewegung in Richtung
der Laufbahn, das heißt
nach rechts in 5, gesichert. In diesem Zusammenhang
ist darauf hinzuweisen, daß diese
Wand in der vorliegenden Ausführungsart
auch entgegen ihrer Verschiebung in der Gegenrichtung, und zwar über der
Zahnung entlang der axialen Richtung 7, gesichert ist.
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Im übrigen werden
die für
die Ausführung des
Freilaufs erforderlichen Bauteile zusammengebaut, das heißt das Gehäuse 14 sowie
die Rollen 22, die Federn und das notwendige Schmierfett.
Anschließend
wird unter Bezugnahme auf 6 die mit dem
Ritzel zusammengebaute Abdeckkappe am Gehäuse 14 so angebracht,
daß die
Abdeckkappe auf dem Gehäuse
aufgesteckt wird, wobei letzteres in die Abdeckkappe eindringt,
was um die Laufbahn herum erfolgt. Die Rollen 22 kommen
daher an der Laufbahn zur Anlage, wie dies in 2 veranschaulicht ist.
Der erweiterte Durchmesser des Abschlußteilstücks 50 des Kragens
der Abdeckkappe erleichtert die relative Zentrierung der Abdeckkappe
und des Gehäuses
bei diesem Aufsteckvorgang. Nach der Durchführung dieses Zusammenbaus erstreckt
sich der Kragen am Rand des Umfangs des Gehäuses, von dem er die zylindrische
Außenfläche vollständig bedeckt.
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Ausgehend
von der Feststellung, daß die Einspurvorrichtung
ohne Dichtung und Scheibe ausgeführt
ist, grenzt bei der Einspurvorrichtung von 6 die Wand 48 der
Abdeckkappe an eine zur Zahnung ausgerichtete Fläche der Rollen an, wobei sie
sich gegenüber
dieser Fläche
erstreckt. Außerdem
grenzt die Wand 48 an eine zur Zahnung ausgerichtete Fläche des
Gehäuses
an, wobei sie sich gegenüber
dieser Fläche
erstreckt.
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Danach
findet die endgültige
und starre Befestigung der Abdeckkappe am Gehäuse durch eines der verschiedenen
bekannten Mittel statt, wie etwa Aufklemmen der Abdeckkappe am hinteren
Teil des Gehäuses,
wie dies in 2 veranschaulicht ist, Ausführung einer
Verstärkungsauskehlung,
Schweißen
usw.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
ermöglicht
es daher, die in 6 veranschaulichte Einspurvorrichtung
zu gestalten, bei der die Abdeckkappe 44 nun aus einem
Kragen mit zylindrischer Gesamtform, der das Gehäuse umfangsmäßig bedeckt,
und aus einer Wand 48 besteht, die eine zur Achse 7 senkrechte
ebene Form besitzt und in ihrer Mitte eine Öffnung 52 aufweist.
Die Wand erstreckt sich in Höhe der
Schulter 48 des Ritzels, wobei sie die Auskehlung 30 frei
und offen läßt und sich
in einem Abstand von der Zahnung erstreckt. Sie sichert die Abdeckkappe gegen
axiale Verschiebung in Richtung der Laufbahn.
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Anschließend erfolgt
der Einbau der Einspurvorrichtung im Anlasser in an sich bekannter
Weise.
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Bei
dem erfindungsgemäßen Anlasser
fällt daher
die Anzahl der für
die Herstellung erforderlichen Teile gering aus, ebenso wie die
Anzahl der Zusammenbauschritte. Das Zusammenbauverfahren wird vereinfacht.
Daraus ergibt sich eine Verringerung der Herstellungskosten des
Anlassers. Die Möglichkeit,
die Abdeckkappe nach dem Einsetzen am Ritzel zu verformen, erlaubt
es im übrigen,
die Zahnung des Ritzels mit größerer Unabhängigkeit
im Verhältnis
zur Abdeckkappe auszulegen. Die Einspurvorrichtung kann daher einfacher
eine Zahnung mit großem
Durchmesser erhalten.
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Der
erfindungsgemäße Anlasser
wird vorzugsweise ohne Dichtung ausgeführt, wobei davon ausgegangen
wird, daß die
Abdichtung des Freilaufs durch die Befestigung der Abdeckkappe am
Gehäuse sichergestellt
ist. Darüber
hinaus erfüllt
die Abdeckkappe die Funktion der beiden zuvor bekannten Halbscheiben.
Das Verschwinden der Dichtung und der Halbscheiben ermöglicht eine
entsprechende Verringerung des axialen Bauraumbedarfs der Einspurvorrichtung.
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An
der Erfindung können
natürlich
zahlreiche Änderungen
vorgenommen werden, ohne ihren Rahmen zu verlassen.
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So
kann sich insbesondere die kegelstumpfförmige Wand 48 auf
einer geringeren Höhe
erstrecken und sich durch ihren größeren Durchmesser an eine an
den Kragen 48 angrenzende ebene Wand anschließen.
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Grundsätzlich weist
die Einspurvorrichtung an ihrem inneren Umfang einen axial vorstehenden Abschnitt
auf, etwa einen geneigten Abschnitt oder einen gewölbten Abschnitt,
der verformbar ist und eine Öffnung
mit einem Durchmesser begrenzt, der größer als der größte Durchmesser
der Laufbahn ist. Dieser vorstehende Abschnitt wird in der Folge
gerichtet, um den Durchmesser der Öffnung zu verringern.
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Dank
der Erfindung kann der Durchmesser P kleiner, gleich oder größer als
der Durchmesser D sein.
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Es
ist darauf hinzuweisen, daß das
freie Ende der Laufbahn 26 abgeschrägt ist, um das Einsetzen der
Abdeckkappe 44 auf der Laufbahn 26 zu vereinfachen.
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Es
ist zu beachten, daß die
Auskehlung 30 die Verformung des beim Einsetzvorgang ausgeführten geneigten
Abschnitts 48 ermöglicht.
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Diese
Auskehlung kann als Variante eine andere Form aufweisen.
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Im
allgemeinen ist eine Ausnehmung zwischen der Laufbahn 26 und
der Zahnung 28 vorgesehen, um die Verformung des geneigten
Abschnitts 48 zu erleichtern.