DE598261C - Anordnung fuer dieselelektrische Fahrzeuge mit selbsterregten Generatoren - Google Patents

Description

• Anordnung für dieselelektrische Fahrzeuge mit selbsterregten Generatoren Für bestimmte Regelverfahren der dieselelektrischen Fahrzeuge, insbesondere für die sogenannte Gebus-Regelung, ist es von Vorteil, den Generator mit Selbsterregung arbeiten zu lassen. Man erspart damit eine besondere En egermaschine. Eine Regelung der Erregung ist bei dem Gebus-Verfahren im allgemeinen nicht erforderlich, da die notwendige Angleichung der Leistung der elektrischen Kraftübertragung an die konstant zu haltende Leistung der Dieselmaschine sich durch entsprechende Charakteristik des Generators sowie durch einen geringen Drehzahlabfall des Dieselmotors bei Überlastungen @ermöglichen läßt.
• Das richtige Arbeiten des beschriebenen Regelverfahrens hängt davon ab, daß die Erregung des Generators bei einer bestimmten Drehzahl unabhängig von äußeren Einflüssen eindeutig gegeben ist. Die vom Generator abgegebene Leistung hängt von der Größe seiner Erregung ab. Verzichtet man auf Regelorgane im Erregerkreis, so muß man dafür sorgen, daß der Widerstand im Erregerkreis, insbesondere auch unabhängig von der Temperatur der Erregerwicklung, konstant bleibt.
• Da der Widerstand der Erregerwicklung selbst sich bei Temperaturschwankungen innerhalb verhältnismäßig weiter Grenzen ändert, hat man eine annähernde Konstanz des Erregerstromes durch einen Vorschaltwiderstand vor dem Erregerkreis erreicht, dessen Widerstand sich mit der Temperatur nur wenig ändert und .der daher die Schwankungen des Erregerstromes beschränkt. Bei ausgeführten Fahrzeugen dieser Schaltung nimmt der Erregerwiderstand etwa dieselbe Leistung wie die Erregung auf. Bei einem Fahrzeug von etwa 3ookW Leistung geht i kW allein in dem Erregerwiderstand verloren.
• Erfindungsgemäß werden die Verluste in dem Widerstand zur Konstanthaltung der Erregung bei einem dieselelektrischen Fahrzeug dadurch vermieden, daß als Vorschaltwiderstand für die Erregung ausschließlich oder zum Teil der Heizwiderstand eines Heißwasserspeichers benutzt -wird.
• Den Heißwasserspeicher kann man in dem dieselelektrischen Fahrzeug selbst, etwa in einem Triebwagen, anbringen. Bei dieselelektrischen Lokomotiven kann man den Heißwasserspeicher jedoch auch in einem mitfahrenden Speisewagen, Schlafwagen oder Personenwagen einbauen und ihn sowohl für Heiz- als auch für Kochzwecke nutzbar machen.
• Es bereitet keine Schwierigkeiten, den Heizwiderstand des Heißwasserspeichers aus einem Material mit geringer Widerstandsänderung bei stärkeren Temperaturschwankungen herzustellen. Da die durch die Vorschaltwiderstände der Erregung aufgenommene Leistung nunmehr nutzbar gemacht wird, kann man die Leistung des Vorschaltwiderstandes erheblich vergrößern und damit die Konstanz des Erregerstromes beim Generator der dieselelektrischen Kraftübertragung verbessern. Für die Regelung der dieselelektrischen Kraftübertragung ist dies von großem Vorteil, da es eine genauere Einhaltung der konstant zu haltenden Maximalleistung @ermöglicht.
• Bei nachträglicher Einschaltung des Heißwasserspeichers in den Erregerkreis kann man etwa vorhandene, bisher in Reihe liiegende Erregerwicklungen nunmehr parallel schalten und dem Heizwiderstand einen verringerten Widerstand geben gegenüber dem vorher vorhandenen einfachen Vorschaltwiderstand.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung für dieselelektrische Fahrzeuge mit selbsterregten Generatoren, dadurch gekennzeichnet, da.ß als Vorschaltwiderstand der Generatorselbsterregung der Heizwiderstand eines Heißwasserspeichers dient.
2. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizwiderstand aus einem Material. mit geringem Temperaturkoeffizienten hergestellt ist.