DE584617C

DE584617C - Central buffer coupling for vehicles, especially railway vehicles

Info

Publication number: DE584617C
Application number: DEM120231D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-11-30
Filing date: 1932-06-29
Publication date: 1933-09-22
Also published as: BE389583A; GB384077A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungen für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, und zwar auf Kupplungen, bei denen die Zugstange mit dem Kupplungskopf zwecks Ermöglichung seitlich gerichteter Bewegungen gelenkig verbunden ist und des weiteren Puffer- und Zugfedern zwischen Kopfschwelle und Kupplungskopf sowie zwischen Kopfschwelle und einem auf der Zugstange be^: The invention relates to couplings for vehicles, especially railway vehicles, specifically to couplings in which the tie rod is articulated to the coupling head to enable laterally directed movements and also buffer and tension springs between the head sill and the coupling head and between the head sill and one on the Drawbar be ^:

to befestigten Widerlager derart vorgesehen sind, daß die Feldern an allen seitwärts gerichteten. Bewegungen der Kupplung mit teilnehmen müssen.to attached abutments are provided in such a way that the fields on all sideways. Movements of the clutch with participate have to.

Infolge der in den letzten Jahren vorgenommenen Steigerung der Lokomotivleistungen und Vergrößerung der von den Lokomotiven zu ziehenden Lasten mußten die Puffer- und Zugfedern entsprechend kräftiger konstruiert werden, und die Folge hiervon war, daß Kupplungskopf und Zugstange in seitlicher Richtung sich nicht bewegen ließen, ohne eine ganz erhebliche Kraft zur Überwindung des vorhandenen Reibungswiderstandes aufzuwenden. Das Zusammenkuppeln und Auseinanderkuppeln in Gleiskrümmungen wurde zu einer verhältnismäßig schwierigen Angelegenheit.As a result of the increase in locomotive performance in recent years and increasing the loads to be pulled by the locomotives, the buffer and tension springs had to be correspondingly stronger be constructed, and the consequence of this was that the coupling head and tie rod in sideways direction could not be moved without a very considerable force to overcome of the existing frictional resistance. Coupling and uncoupling in track curves became a relatively difficult matter.

Im übrigen wurde festgestellt, daß beim Durchfahren von Gleiskrümmungen und Überfahren von Verbindungsgleisen die Zug- und Pufferfedern durch die Zugstange nach entgegengesetzten Seiten auf den vor und hinter der Kopfschwelle befestigten Federtellern verschoben wurden. Der dieser Ver-; Schiebung entgegenstehende Reibungswiderstand ist ein erheblich großer, und wenn daher das Fahrzeug wieder auf eine gerade Strecke gelangte, blieben die Federn nach einer Seite verschoben, so daß also weder der Kupplungskopf noch die Zugstange in ihre richtige, d. h. in die mittlere Lage zurückkehren konnten. Hierdurch konnte leicht eine Beschädigung der Kupplung oder anderer Teile des Fahrzeuges eintreten.In addition, it was found that when driving through track curves and Driving over connecting tracks the tension and buffer springs by the tie rod after opposite sides on the spring plates attached in front of and behind the head sill have been moved. The this ver; Frictional resistance opposing sliding is a considerably large, and if so, therefore When the vehicle got back on a straight stretch, the springs remained shifted to one side, so that neither the coupling head nor the pull rod in its correct position, d. H. return to the middle position could. This could easily damage the clutch or other parts of the vehicle.

Der Zweck der Erfindung ist, diese und andere Mängel an Kupplungen der oben angegebenen Art zu beseitigen, und zwar insbesondere dort, wo die Kupplungen mit sehr steifen bzw. sehr kräftigen Puffer- und Zug' . federn ausgerüstet sind. Dies soll dadurch erreicht werden, daß verschiebbare Teile, z. B. zwischen dem hinteren Ende der Pufferfeder und dem Boden des äußeren bzw. des an der JCopfschwelle vorn sitzenden Federtellers und zwischen, dem vorderen Ende der Zugfeder und dem Boden des hinteren bzw, des an der Rückseite der Kopf sch welle sitzenden Federtellers vorgesehen werden. Falls eine Kupplung mit einem an der Zugstange angelenkten Kupplungskopf verwendet wird, kann auch zwischen dem hinteren Ende des Kupplungskopfes und dem vorderen Ende derThe purpose of the invention is to remedy these and other deficiencies in the couplings indicated above Type to be eliminated, especially where the couplings with very stiff or very strong buffer and traction ' . springs are equipped. This is to be achieved by the fact that movable parts, z. B. between the rear end of the buffer spring and the bottom of the outer or the on the JCopfschwelle front seated spring plate and between, the front end of the Tension spring and the bottom of the rear or the one sitting on the back of the head threshold Spring plate are provided. If a coupling with a coupling head hinged to the drawbar is used, can also be between the rear end of the coupling head and the front end of the

Pufferfeder ein verschiebbarer Teil angebracht werden.Buffer spring a sliding part can be attached.

Diese Teile sind mit Bezug auf die Federteller und das hintere Ende des Kupplungskopfes in seitlicher Richtung verschiebbar; sie können in ihrer Form flach ausgeführt oder mit winklig abgebogenen Vorsprüngen bzw. Flanschen versehen werden. Jedenfalls werden die verschiebbaren Teile so gestaltet, ίο daß sie zu den Federgehäusen und zum hinteren Ende des Kupplungskopfes passen und zur Aufnahme der Enden der Federn geeignet' sind. Zur Durchführung der Zugstange erhalten die Teile eine entsprechende öffnung. Auf der Zeichnung stellen dar:These parts are related to the spring plate and the rear end of the coupling head can be moved laterally; they can be made flat in shape or with projections bent at an angle or flanges are provided. In any case, the sliding parts are designed in such a way that ίο that they fit the spring housings and the rear end of the coupling head and are suitable for receiving the ends of the springs'. For the implementation of the pull rod the parts are given a corresponding opening. On the drawing show:

. Abb. ι den Längsschnitt einer im Sinne der Erfindung ausgeführten Kupplung,. Fig. Ι the longitudinal section of a clutch designed in accordance with the invention,

Abb. 2 dieselbe Kupplung von oben gesehen. Fig. 2 the same coupling seen from above.

Abb. 3 zeigt eine Draufsicht teilweise im Schnitt, die Lage bzw. Stellung der Kupplungsteile beim Durchfahren einer Gleiskrümmung. Fig. 3 shows a plan view partially in section, the position or position of the coupling parts when driving through a curvature of the track.

Abb. 4, S und 6 veranschaulichen in Anas sieht und in zwei zueinander rechtwinklig geführten Schnitten eine Bauart der verschiebbaren Teile.Fig. 4, S and 6 illustrate in Anas sees and in two mutually perpendicular Cut a type of sliding parts.

In der Zeichnung bezeichnet A den Kupplungskopf und B die Zugstange, die mit dem Kupplungskopf durch einen Bolzen C verbunden ist. Die Zugstange geht durch einen in der Kopfschwelle sitzenden auswechselbaren Führungsring D hindurch. Die Pufferfeder E sitzt zwischen einem auf der Vorderseite der Kopfschwelle befestigten Federteller F und dem mit A' bezeichneten hinteren Ende des Kupplungskopfes, während die Zugfeder G zwischen einem auf der Rückseite der Kopfschwelle befestigten Federteller H und einem auf der Zugstange sitzenden Widerlager B' gelagert ist.In the drawing, A denotes the coupling head and B the tie rod, which is connected to the coupling head by a bolt C. The pull rod goes through a replaceable guide ring D located in the head sill. The buffer spring E sits between a spring plate F attached to the front of the head sill and the rear end of the coupling head labeled A ' , while the tension spring G is mounted between a spring plate H attached to the back of the head sill and an abutment B' on the tie rod .

Gemäß der Erfindung ist nun zwischen dem hinteren Ende der Pufferfeder E und dem Federteller F ein seitwärts verschiebbarer Teil / und zwischen dem vorderen Ende der Zugfeder G und dem Federteller H ein seitwärts verschiebbarer Teil / vorgesehen. Für den vorliegenden Fall, bei dem der Kupplungskopf gelenkig mit der Zugstange verbunden ist, ist noch ein seitwärts verschiebbarer Teil/' zwischen dem vorderen Ende der Pufferfeder und dem mit A' bezeichneten hinteren Ende des Kupplungskopfes eingebaut According to the invention, a laterally displaceable part / and between the front end of the tension spring G and the spring plate H a laterally displaceable part / is provided between the rear end of the buffer spring E and the spring plate F. For the present case, in which the coupling head is articulated to the tie rod, a laterally displaceable part / 'is installed between the front end of the buffer spring and the rear end of the coupling head labeled A'

Die verschiebbaren Teile können in ihrer Form flach gestaltet oder, wie in den Abb. 4, 5 und 6 dargestellt, mit winklig abgebogenen Vorsprängen oder Flanschen K versehen wer.-den. Die Teile sind stets so gestaltet, daß sie in die an der Kopfschwelle und am hinteren Ende des Kupplungskopfes sitzenden Federgehäuse hineinpassen, für die Enden der Federn zweckentsprechende Auflager oder Sitze schaffen und Löcher für den Durchgang der Zugstange aufweisen.The displaceable parts can be made flat in shape or, as shown in Figs. 4, 5 and 6, provided with projections or flanges K bent at an angle. The parts are always designed so that they fit into the spring housing seated on the head sill and at the rear end of the coupling head, create appropriate supports or seats for the ends of the springs and have holes for the passage of the tie rod.

Die verschiebbaren Teile können an irgendeiner oder an all den drei' nachstehend angegebenen Stellen verwendet werden, nämlich . zwischen der Pufferfeder und dem Kupplungskopf, zwischen der Pufferfeder und dem außenseitigen Federteller und zwischen der Zugfeder und dem innenseitigen Federteller.The sliding parts can be at any or all of the three indicated below Bodies are used, viz. between the buffer spring and the coupling head, between the buffer spring and the outside spring plate and between the tension spring and the inside spring plate.

Da die verschiebbaren Teile verhältnismäßig schmal und aus hartem, widerstandsfähigem Werkstoff hergestellt sind, haben sie auch eine lange Lebensdauer. Eine etwaige Erneuerung dieser Teile stellt sich verhältnismäßig billig. Außerdem sind durch, die verschiebbaren Teile sowohl der Kupplungskopf als auch die Federteller vor Beschädigung geschützt.Since the movable parts are relatively narrow and made of hard, resistant Material, they also have a long service life. Any renewal of these parts is proportionate cheap. In addition, the sliding parts of both the coupling head are through, as well as the spring plate are protected from damage.

Claims

· *? Patent claims:

i. Central buffer coupling for vehicles, in particular railway vehicles, with on the drawbar between the coupling head and the head threshold as well as between. see this one and one on the drawbar seated abutment of arranged buffer or tension spring, characterized in that that a sideways sliding part on one or more of the following Places is provided, namely: firstly between the front end of the buffer spring and the coupling head, secondly between the rear end of the buffer spring and its plate on the head sill and third, between the front end of the tension spring and its plate at the head threshold. .

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the laterally displaceable Part is provided with angled protrusions or flanges.

1 sheet of drawings