DE584100C

DE584100C - Dock trolley for towing ships

Info

Publication number: DE584100C
Application number: DED63301D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Publication date: 1933-09-15

Description

Die Erfindung betrifft einen Hellingwagen zum Aufschleppen von Schiffen. Bei einer Bauart dieser Hellingwagen wird der Aufsatz für die Aufnahme des Schiffsbodenvorderendes mit einer Drehachse auf das fahrbare Untergestell abgestützt. Das Neue der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, daß der Träger der Aufsatzdrehachse auf Waagebalken und diese wiederum auf weitereThe invention relates to a slipway wagon for towing ships. At a The type of construction of this slipway wagon is the attachment for receiving the front end of the ship's floor supported with an axis of rotation on the mobile underframe. The novelty of the present invention is that that the carrier of the attachment axis of rotation on the balance beam and this in turn on further

ίο Waagebalken abgestützt sind, welche die Radachsen tragen.ίο balance beams are supported, which the Carrying wheel axles.

Es sind Hellingwagen bekannt, bei denen der Schiffsboden durch einen besonderen Untersatz für das Vorderende des Schiffes geschont wird, der sich mit einer Drehachse auf sein Fahrgestell stützt. Dieses besteht aus einem Rahmen, in dem eine Reihe von Radachsen gelagert sind. Die Belastung der Radachsen und Räder ist nicht eindeutig bestimmt, z. B. können bei Unebenheiten der Fahrbahn unzulässig hohe Raddrücke entstehen. Andererseits sind Hellingwagen bekannt, bei denen sich das Schiffsvorderende auf einen Untersatz abstützt, der auf zwei Wagen mit je zwei Achsen ruht. Hierbei ist die Anzahl der Radachsen begrenzt, und es treten ebenfalls hohe Raddrücke auf.There are known slipway wagons in which the ship's floor has a special Pedestal for the front end of the ship is spared, which deals with an axis of rotation based on its chassis. This consists of a frame in which a number of Axles are stored. The load on the wheel axles and wheels is not clearly determined, z. B. inadmissibly high wheel pressures can arise when the road surface is uneven. On the other hand, slipway wagons are known where the front end of the ship is supported on a base that rests on two wagons with two axles each. Here is the number of wheel axles is limited, and high wheel pressures also occur.

Die Erfindung befaßt sich dagegen mit einem Hellingwagen, bei dem das Schiffsvorderende auf einem wiegeartigen Untersatz mit einer einzigen Drehachse ruht, die eine eindeutig bestimmbare Stütze darstellt und von der aus die Belastung auf eine beliebige Anzahl von Radachsen mit Hilfe von Waagebalken abgestützt sind. Die Raddrücke können dadurch beliebig klein gehalten werden, und die Fahrbahn des Hellingwagens bedarf keiner besonders genauen Verlegung.The invention, however, is concerned with a slipway car in which the ship's front end rests on a cradle-like base with a single axis of rotation, which represents a clearly identifiable support and from which the load on any number of wheel axles with the help of Balance beams are supported. The wheel pressures can be kept as small as desired and the track of the slipway car does not need to be laid very precisely.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 ein Situationsplan gegeben, aus dem zu ersehen ist, in welcher Weise das Schiff aus dem Wasser gezogen werden soll. In der punktierten Lage ist angedeutet, wie das Schiff nach dem zum größten Teil erfolgten Herausziehen aus dem Wasser sich mit seiner ganzen Länge auf den Hellingwagen auflegt.In the drawing, a situation plan is given in Fig. 1, from which you can see is how the ship should be pulled out of the water. In the dotted The position is indicated, like the ship after it was pulled out for the most part from the water lies on the slipway wagon with its entire length.

Abb. 2 zeigt den vorderen Kopf des Hellingwagens undFig. 2 shows the front head of the slipway car and

Abb. 3 einen Durchschnitt durch den Kopf des Hellingwagens, wobei die äußeren Stützschienen fortgelassen sind. und nur der Hauptträger unter der Mitte des Schiffes dargestellt ist.'Fig. 3 shows a section through the head of the slipway, with the outer support rails are omitted. and only the main beam under the center of the ship is shown. '

In den einzelnen Abbildungen bezeichnet a das Schiff, b den Hellingwagen, c den Kopf des Wagens, d die einzelnen Waagebalken mit je zwei Lauf rädern und einem Gelenkbolzen, e den Waagebalken, welcher je zwei der Waagebalken d vereinigt, und / den Hauptwaagebalken, der die beiden Waagebalken e wieder verbindet. In der Mitte des Waagebalkens f ist ein Bolzen g vorgesehen, auf welchem sich das Auf satzstück Ji, auf welches sich das Schiff auflegen soll, beweg-Hch stützt.In the individual figures, a denotes the ship, b the slipway wagon, c the head of the wagon, d the individual balance beams, each with two running wheels and a hinge pin, e the balance beam, which unites two of the balance beams d , and / the main balance beam, the connects the two balance beams e again. In the middle of the balance beam f , a bolt g is provided on which the attachment piece Ji, on which the ship is to rest, is supported, moving-Hch.

Wird das Schiff auf das Aufsatzstück Ji aufgesetzt, so dreht sich dasselbe um den Bolzen g und legt sich mit seiner ganzen Fläche gegen den Boden des Schiffes a. Hierdurch verteilt sich die ganze Belastung des vorderen Schiffsteiles gleichmäßig auf die Fläche h. Durch den Bolzen g wird dann die Belastung gleichmäßig auf alle Laufräder verteilt.If the ship is placed on top piece Ji , it rotates around bolt g and lies with its entire surface against the bottom of ship a. As a result, the entire load on the front part of the ship is evenly distributed over the area h. The load is then evenly distributed over all the running wheels by means of the bolt g.

Claims

Claim:

Helling wagon for towing ships with the attachment for the Recording of the ship's bottom front end is supported on a pivot axis on the underframe, characterized in that that the support of the attachment axis of rotation is supported on balance beams and these in turn are supported on other balance beams, which carry the wheel axles.

For this purpose τ sheet drawings