DE530791C

DE530791C - Method for loading trolleys with automobiles

Info

Publication number: DE530791C
Application number: DEE38384D
Authority: DE
Original assignee: Eisenbahn Verkehrsmittel AG
Current assignee: Eisenbahn Verkehrsmittel AG
Priority date: 1928-11-30
Filing date: 1928-11-30
Publication date: 1931-08-03

Description

Es ist bereits vorgeschlagen worden, beim Beladen von Transportwagen, insbesondere Eisenbahnwagen, mit Automobilen und anderen Fahrzeugen oder Gegenständen ähnlicher Form und Größe -zum Zweck der Ersparnis an Laderaum die Fahrzeuge in schräger Richtung so anzuordnen, daß sie einander überlappen und je zwei Fahrzeuge in einer solchen Stellung zueinander in den Wagen gebracht werden, daß das eine mit dem niedrigeren Ende zur Wagendecke angehoben ist, während das andere auf dem Wagenboden steht und mit seinem niedrigeren Ende unter dem angehobenen Fahrzeug liegt. Bei den bekannten Verfahren stehen die Hinterräder des angehobenen Fahrzeugs auf dem Boden des Wagens oder sind durch die Verklotzung ein wenig vom Wagenboden angehoben. Es wird dadurch auch bei der größten Schräglage des einen Wagens eine verhältnismäßig große Länge des Laderaumes für dieses Fahrzeug in Anspruch genommen.It has already been proposed when loading trolleys, in particular Railway wagons, with automobiles and other vehicles or objects like that Shape and size - for the purpose of saving cargo space, the vehicles in an oblique direction to be arranged so that they overlap and two vehicles in each Position to each other in the carriage, that one with the lower End is raised to the car ceiling, while the other stands on the car floor and with its lower end below the lifted vehicle. In the known method, the rear wheels are stationary of the lifted vehicle on the floor of the vehicle or are blocked by the blocks raised a little from the floor of the car. It is therefore also at the greatest inclination of one car a relatively large length of the cargo space for this vehicle claimed.

Die vorliegende Erfindung beseitigt diesen Übelstand dadurch, daß beide Räderpaare des schräg gestellten Fahrzeugs von der Ladeplattform des Wagens abgehoben werden, und zwar so weit, wie es die Platzverhältnisse über dem am Boden stehenden Fahrzeug erlauben oder die angestrebte Kürzung der Verladelänge erfordert.The present invention overcomes this drawback in that both pairs of wheels of the inclined vehicle can be lifted from the loading platform of the wagon, and as far as the space above the vehicle on the ground allows or the desired reduction in the loading length.

Vorzugsweise geschieht dies in der Weise, daß zum Anheben in die Schräglage Tragrahmen oder -schienen vorgesehen sind, die so um eine quer zum Wagen angeordnete Achse geschwenkt werden können, daß sie für das Aufsetzen der Fahrzeuge auf die Wagenplattform niedergelegt und dann mit dem darauf ruhenden Fahrzeug z. B. durch ein Hebewerk in eine schräge Lage angehoben werden.This is preferably done in such a way that the support frame for lifting into the inclined position or rails are provided which can be pivoted about an axis arranged transversely to the carriage so that they can be used for the placing of the vehicles on the car platform and then with the vehicle resting on it z. B. raised by a hoist in an inclined position will.

Die Erfindung bietet den Vorteil, daß durch das gleichzeitige Abheben der hinteren Räder von dem Wagenboden infolge der besseren Überlappungsmöglichkeit des angehobenen und des auf dem Boden stehenden Automobils die für eine Verladeeinheit benötigte Wagenlänge verkürzt wird, weil die Kühlerhaube · des stehenden Automobils weiter unter das angehobene Automobil gefahren werden kann. Auch wird durch die steilere Lage des angehobenen Automobils die Ladelänge verringert. Man kann mit dieser Einrichtung betriebsfertige Automobile in der Weise verladen, daß weder die Demontage irgendwelcher Teile erforderlich ist, noch auch Hebevorrichtungen oder Stützvorrichtungen unmittelbar an dem Wagen anfassen, so daß eine zusätzliche Arbeit durch das Abnehmen oder Wiederanbringen der Räder vermieden und auch eine Beschädigung der Wagen durch ungeübte Leute beim Verladen verhindert wird.The invention offers the advantage that the simultaneous lifting of the rear wheels from the car floor due to the better possibility of overlapping between the raised and the car standing on the floor the car length required for a loading unit is shortened because the radiator hood of the stationary automobile can be driven further under the raised automobile. The steeper position of the raised automobile also reduces the loading length. With this facility, ready-to-use automobiles can be loaded that neither the dismantling of any parts is required, nor lifting devices or grab support devices directly on the carriage, so that additional work by removing or reattaching the wheels avoided and also damage the wagon is prevented from being loaded by inexperienced people.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung, und zwar istThe drawing shows an example embodiment of the invention, namely is

Abb. ι ein Längsschnitt durch einen Teil des Eisenbahnwagens mit der darin angeordneten Tragvorrichtung.Fig. Ι a longitudinal section through part of the railroad car with the arranged therein Carrying device.

Abb. 2 ist eine Seitenansicht undFig. 2 is a side view and

Abb. 3 ein Grundriß eines Teiles von Abb. 1.Fig. 3 is a plan view of part of Fig. 1.

In der Zeichnung ist ι ein Eisenbahntransportwagen an sich bekannter oder beliebiger Bauart, der zum Verladen von Automobilen dient. Das Verladen soll in der Weise erfolgen, daß jede Verladeeinheit aus zwei Automobilen besteht, von denen das eine sich auf dem Boden des Wagens befindet, während das andere durch den den Gegenstand der Erfindung bildenden Tragrahmen in eine schräge Lage ίο angehoben wird, so daß sich die Automobile zum Teil überlappen. Die Tragvorrichtung für das schräg zu stellende Automobil besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel im wesentlichen aus zwei im Querschnitt U-förmigen Schienen 4^a und 4*, die durch Quer- und Diagonalstreben 5 bzw. 6 miteinander verbunden und an dem einen Ende durch Drehzapfen 8 an in der Längsrichtung des Wagens verschiebbaren Platten 9 angelenkt sind. Die Platten 9 ruhen auf in den Wagenboden eingelassenen Gleitschienen 10, welche Längsschlitze 11 aufweisen, durch die von unten her Kopf schrauben ΐϊ^α hindurchgesteckt sind, welche durch in den Platten 9 vorgesehene Bohrungen hindurchgehen und zur Befestigung des einen Endes der Tragvorrichtung in der gewünschten Lage an dem Wagenfußboden dienen. An ihren freien Enden sind die Schienen 4° und 4* durch eine Querstrebe 12 miteinander verbunden, an welcher das Seilende eines an dem Wagendach aufgehängten Flaschenzuges 13 befestigt ist, dessen Zugseil 13° über eine an der Seitenwand des Wagens befestigte Laufrolle 14 zu der Trommel 15 einer ebenfalls an der Seitenwand des Wagens angebrachten Handwinde 16 geführt ist, die zum Hochwinden des freien Endes der Tragvorrichtung dient. Auf den Tragschienen 4° und 4* sind je zwei Halteklotze iy^a und 17⁶ für die Räder des schräg zu stellenden Automobils o. dgl. vorgesehen. Die Befestigung der Hälteklötze ij^a bzw. 17⁶ an den Schienen 4^a und 4* erfolgt durch Kopfschrauben 18, die durch Längsschlitze 19 der Tragschienen und senkrecht hierzu verlaufende Langlöcher 20 der Halteklötze 17 hindurchgeführt sind, so daß die Lage der Halteklötze 17 sowohl der Spurweite als auch dem Radstand des auf der Tragvorrichtung angeordneten Automobils angepaßt werden kann. Zur Unterstützung des freien Endes der Tragschienen 4^a und 4* nach dem Hochwinden durch die Handwinde 16 dient eine Traverse 21, an deren Enden Zapfen 22 befestigt sind, welche in Rasten 23 zweier beiderseits an der Seitenwand des Wagens befestigter Winkeleisen 24 eingelegt sind. Zur Sicherung der Traverse 21 nach dem Einlegen in die Rasten 23 ist eine Klemmvorrichtung 25 mit einer gegen die Unterseite des Winkeleisens 24geschraubtenKlemmschraube26 vorgesehen. An den Querstreben 8 und 12 sind neben den Tragschienen 4^a, 4^b ösen 27 angeordnet, die zur Befestigung von Seilen o. dgl. dienen, mit welchen die Automobile auf der Tragvorrichtung gegen unerwünschte Verschiebung gesichert werden können. Zur Befestigung des teilweise unterhalb des mittels der Tragvorrichtung schräg gestellten Automobils unmittelbar auf dem Wagenboden angeordneten benachbarten Automobils sind in den Wagenboden mit Längsschlitzen 28 versehene Schienen 29 eingelassen.In the drawing, ι is a railway transport car of known or any type, which is used for loading automobiles. The loading should be done in such a way that each loading unit consists of two automobiles, one of which is on the floor of the car, while the other is raised by the support frame forming the subject of the invention in an inclined position ίο so that the automobiles partially overlap. The support device for the inclined automobile consists in the illustrated embodiment essentially of two cross-sectionally U-shaped rails 4 ^a and 4 *, which are connected to each other by transverse and diagonal struts 5 and 6 and at one end by pivot pins 8 on Slidable plates 9 in the longitudinal direction of the carriage are articulated. The plates 9 rest on slide rails 10 embedded in the car floor, which have longitudinal slots 11 through which head screws ΐϊ ^α are inserted from below, which pass through holes provided in the plates 9 and for fastening one end of the support device in the desired position serve on the car floor. At their free ends, the rails 4 ° and 4 * are connected to each other by a cross strut 12, to which the rope end of a pulley block 13 suspended on the car roof is attached, the pull rope 13 ° of which via a roller 14 attached to the side wall of the car to the drum 15 is guided by a hand winch 16 also attached to the side wall of the carriage, which is used to wind up the free end of the carrying device. On the support rails 4 ° and 4 * two retaining blocks iy ^a and 17 ⁶ for the wheels of the automobile to be inclined or the like are provided. The fastening of the holding blocks ij ^a or 17 ⁶ to the rails 4 ^a and 4 * is carried out by head screws 18, which are passed through longitudinal slots 19 of the support rails and perpendicular slots 20 of the holding blocks 17, so that the position of the holding blocks 17 both the Track width as well as the wheelbase of the automobile arranged on the support device can be adapted. To support the free end of the support rails 4 ^a and 4 * after winding up by the hand winch 16, a cross member 21 is used, at the ends of which pins 22 are attached, which are inserted in notches 23 of two angle irons 24 attached to the side wall of the car. A clamping device 25 with a clamping screw 26 screwed against the underside of the angle iron 24 is provided to secure the cross member 21 after it has been inserted into the notches 23. 4 ^b eyelets are attached to the cross members 8 and 12 next to the carrier rails ^4a disposed 27 o for fastening ropes. Like. Are used, may be by which the automobiles stored on the supporting device against undesired displacement. Rails 29 provided with longitudinal slots 28 are let into the vehicle floor for fastening the adjacent automobile, which is partially arranged directly on the vehicle floor below the automobile which is inclined by means of the support device.

Die Anzahl der in dem Transportwagen angeordneten Tragvorrichtungen ist natürlich beliebig und wird in jedem Falle von der Anzahl der auf dem Transportwagen zu verladenden Automobile oder sonstigen Fahrzeuge oder Gegenstände und der Art ihrer Gesamtanordnung auf dem Transportwagen abhängig sein.The number of supports arranged in the trolley is natural arbitrary and is in any case dependent on the number of items to be loaded onto the trolley Automobiles or other vehicles or objects and the nature of their Depending on the overall arrangement on the trolley.

Auch hinsichtlich der baulichen Ausbildung der Tragvorrichtung können an der dargestellten Ausführungsform verschiedenartige Abänderungen vorgenommen werden, ohne daß der Schutzumfang überschritten wird.With regard to the structural design of the support device, the illustrated Embodiment various modifications can be made without that the scope of protection is exceeded.

Claims

Patent claims:

i. Method for loading transport wagons, in particular ^ covered railway wagons, with automobiles and / or similar vehicles, each with one with the lower end to the car ceiling at an acute angle and a second with its lower end tight The vehicle pushed under it and standing on the wagon floor together Form a loading unit, characterized in that both pairs of wheels of the inclined vehicle from the loading platform of the wagon in a manner known per se, however, are lifted as high as the space available allow the vehicle standing on the ground or the desired reduction in the Loading length required.

2. Car for carrying out the method according to claim 1, characterized in that a support device which can be displaced in the longitudinal direction of the car is arranged for the inclined automobiles in such a way that both the rear wheels and the front wheels are in a position raised above the car loading floor be held, for example by lifting into the inclined position by means of support frames or rails (4 °, 4 ⁶ ) which can be pivoted about an axis (8) arranged transversely to the carriage so that they can be used for placing the Vehicles placed on the wagon platform and then with the vehicle resting on it

preferably raised into an inclined position by a hoist (13 or 16) will.

3. Trolley according to claim 2, characterized in that the supporting device for the upper raised end of the inclined vehicles in the longitudinal direction of the trolley in the lateral fixed tracks (24) is displaceable and lockable.

4. Trolley according to claim 2, characterized by the formation of the supporting device as a traverse on which the free end of the support frame or rails are placed after winding up can and which on both sides on the notches or stops (23) provided on the side walls of the trolley rests, which are supported against the car floor.

5. Car according to claim 4, characterized by the arrangement of a Clamping device (25) through which the support device supporting cross member o. The like. (21) after being inserted into the Detents can be clamped.

For this purpose ι sheet of drawings