DE581399C - Fluessigkeitsstossdaempfer - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
26. JULI 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

ρ 5926511163c

Packard Motor Car Company in Detroit, V. St. A.

Flüssigkeitsstoßdämpfer

Zusatz zum Patent 568518

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Dezember 1928 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 14. Oktober 1928.

ist in Anspruch genommen.

Die Erfindung bezieht sich, auf Verbesserungen an Flüssigkeitsstoßdämpfern nach. Art der im Patent 568518 beschriebenen. Derartige Stoßdämpfer besitzen ein Gehäuse, das eine den Dämpfkolben 'enthaltende flüssigkeitsdichte Kammer bildet, die auf der einen Seite durch ein in axialer Richtung in das Gehäuse eingeschobenes Verschlußstück abgeschlossen ist. Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß das Verschlußstück 'einen kolbenartigen Körper mit einheitlicher zylindrischer Umfaiigsfläche bildet, dessen äußeres Ende mit dem offenen Ende des Gehäuses bündig liegt und mit ihm auf dem ganzen Umfang verschweißt ist. Das Verschlußstück ist zweckmäßig auf der Außenseite mit 'einer ringförmigen Höhlung ausgestattet, die einen nach außen vorspringenden Rand bildet und einen mit einem entsprechenden Rand versehenen Deckel aufnimmt, dessen Rand mit dem Rand des Verschluß-Stückes bündig liegt und mit ihm sowie mit dem Gehäuseende gleicMalls verschweißt ist. Diese Ausbildung des Kolbenkammerver-Schlusses ist außerordentlich einfach; sie bietet ferner den Vorteil, daß sie keinerlei besonders genaue Dreh- und Schleifarbeit erfordert, wie sie bei den bekannten Stoßdämpfern nicht zu vermeiden ist, ^wenn man eine gute Wirkungsweise, d. h. eine genügende Abdichtung der Gleitflächen erreichen^ dabei aber keine zu große Reibung in Kauf nehmen will. Schließlich weist 'die neue Verschlußart noch den Vorteil auf, daß sie gegen das Ausbeulen des Versohlußdeckels unter den im Betriebe auftretenden außerordentlich hohen Drücken, wie es bei den mittels Schraubbolzen befestigten bekannten Verschlußdeckeln nicht selten vorkommt, vollkommene Sicherheit bietet.

Die Erfindung ist in der Zeichnung" in einer beispielsweisen Ausführungsform veranschaulicht, und zwar ist

Abb. ι lein Schnitt durch einen gemäß der Erfindung ausgeführten Stoßdämpfer nach der Linie 1-1 der Abb. 2.

Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. 1.

Abb. 3 stellt den inneren Deckel des Gehäuses schaubildlich dar.

Mit 10 ist das Gehäuse des Stoßdämpfers bezeichnet, das einen zylindrischen Teil 11,

eine Endwand 12 und einen Lagerteil 13 aufweist. Der zylindrische Teil und die Endwand bilden eine Arbeitskammer 14 für den Stoßdämpfer. Der zylindrische Teil 11 ist mit einem ringförmigen Vorsprung 15 verseihen, dessen Zweck weiter unten erläutert werden wird. In dem offenen Ende des Gehäuses ist ein innerer Deckel oder ein Verschlußstück 16 untergebracht und mit einem ringförmigen Flansch 17 versehen, der mit dem ringförmigen Vorsprung 15 des Gehäuses in Anlage gebracht wird. Der Deckel 16 weist einen halbzylindrischen Fortsatz 18 auf, der in den zylindrischen Teil 11 des Gehäuses paßt. Dieser Fortsatz besitzt zweckmäßig eine Aussparung, die einen Hilfs- oder Vorratsbehälter ig bildet. Durch Deckelkanäle des Gehäuses einerseits und des Fortsatzes 18 anderseits ist eine Füllöffnung geschaffen, die durch einen Schraubstöpsel 20 verschlossen wird. Sowohl die Arbeitskammer wie auch der Vorratsbehälter werden mit einer geeigneten Flüssigkeit, beispielsweise Öl oder Glycerin, gefüllt.

In der Arbeitskammer 14 ist ein hin und her beweglicher Kolben 2 r untergebracht, dessen Welle 22 im Gehäuse, sowie im Deckel in geeigneten: Weise gelagert ist. Eine Pakkung 23 wird mittels einer Überwurfmutter 25 gegen die Lager'hülse 24 gepreßt. Die Mutter 25 ist auf den Lagerteil 13 des Gehäuses aufgeschraubt. Das aus der Mutter 25 herausragende Ende der Welle 22 ist gezahnt. Auf dem gezahnten Teil ist ein Arm 26 angebracht, der mittels einer Mutter 27 mit Unterlegscheibe 28 auf der Welle befestigt wird. Der Stoßdämpfer kann mittels Bolzen, die durch Öffnungen 29 des Gehäuses geführt werden, auf einem geeigneten Träger montiert werden. Der Arm 26 kann in beliebiger geeigneter Weise -mit einem Teil verbunden werden, der sich relativ zu dem Träger, auf dem der Stoßdämpfer montiert ist, bewegt, derart, daß der Kolben in der Arbeitskammer entsprechend der Relativbewegung der Fahrzeugteile zueinander betätigt wird.

Der Kolben 21 ist mit zwei Rückschlagventilen 30 versehen, die in Kanälen 31 untergebracht sind. Diese wiederum stehen mit einem Kanal 32 in Verbindung. Der Kanal 32 ist seinerseits an eine Bohrung 33 der Welle 22 angeschlossen. In der Lagerhülse 24 ist eine ringförmige Lecknut 34 vorgesehen, die durch eine kurze Bohrung 3 5 mit der Bohrung 33 in Verbindung steht. Etwaige aus der Arbeitskammer entlang der Welle 22 austretende Flüssigkeit wird durch die Lecknut 34 aufgefangen und infolge des auf der zurürikweichenden Kolbenseite herrschenden Saugdrucks durch die Kanäle 35, 33, 32 und 31 an dem einen oder anderen der Rückschlagventile 30 vorbei in die Arbeitskammer zurückgeführt. Die Flüssigkeit kann, wenn nötig, in die Arbeitskammer aus dem untersten Teil des Hilfsbehälters 19 durch die Kanäle 36, 37, 38, 39, 33, 32 und 31 sowie an dem einen oder anderen der Rückschlagventile 30 vorbei in die Arbeitskammer gesaugt werden.

Durch einen äußeren Deckel in Form einer Platte 40, deren ringförmiger Flansch 41 in einen durch einen RingfLansch 17 gebildeten zylindrischen Teil des inneren Deckels oder Verschlußstücks 16 gepreßt wird, wird eine Erweiterung des Behälters 19 gebildet. Wie Abb. ι erkennen läßt, stehen der Flansch 41 des äußeren Deckels und der Flansch 17 des inneren Deckels miteinander in Berührung.'

Beim Zusammensetzen des Stoßdämpfers wird nach Einbringen des Kolbens der innere Deckel oder Verschluß teil 16 in den zylindrischen Teil 11 des Gehäuses 10 eingeführt, bis die Seitenwand oder -fläche 42 des Nachfüllbehälters gegen die Endwand 12 des Gehäuses stößt. Der Abstand der Seitenwand 42 des Behälters von der Innenwand 43 des inneren Deckels 16 ist genau so bemessen, daß, wenn der Deckel 16 eingebracht ist, die Arbeitskammer 14 genau so breit ist, daß der Kolben go 21 richtig hineinpaßt. Dann wird der äußere Deckel 40 eingepreßt, derart, daß der Flansch 41 an dem Flansch 17 des inneren Deckels 16 anliegt. Der innere sowie der äußere Dekkel werden an den ringförmigen Vorsprung 15 des Gehäuses angeschweißt. Die Schweißung erfolgt, wie Abb. 1 deutlich erkennen läßt, an den äußeren' Kanten des Ringvorsprungs 15 sowie der Flanschen 17 und 41 des inneren bzw. äußeren Deckels. Die Schweißnaht stellt ein Mittel dar, das den Verschlußteil auf seinem ganzen Umfange sowie an allen Stellen' seiner ringförmig-en Endfläche festhält. Bei der beschriebenen Anordnung des Verschlußstückes und der Art seiner Befestigung kann das Verschlußstück nicht so weit durchgebogen werden, daß ein Lecken oder ein Druckausgleich von der einen Kolbenseite auf die andere zwischen dem Kolben und der Fläche des Verschlußstückes no stattfinden könnte.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für kraftfah.rz.euge, nach Patent 568518, bei dem die Welle des Dämpfkolbens in einem Deckel gelagert ist, welcher einen vorspringenden Lagerteil aufweist, der in einem eine Wand des Ersatzbehälters bildenden, äußeren Verschluß- - stück !eingeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußstück (16)

   einen kolbenartigen Körper mit einheitlicher zylindrischer Umfangsfläche bildet, dessen äußeres Ende (17) mit dem offenen Ende (15) des Gehäuses bündig liegt und mit ihm. auf den ganzen Umfang verschweißt ist.
2. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußstück (16) auf der Außenseite eine ringförmige Höhlung aufweist, die einen nach außen vorspringenden Rand (17) bildet und einen mit einem entsprechenden Rand (41) versehenen Deckel (40) aufnimmt, dessen Rand mit dem Rande (17) bündig liegt und mit ihm sowie mit dem Gehäuseende (15) verschweißt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen