DE57535C

DE57535C - Carded yarn soap factor with graduated movement of the carriage exit screw

Info

Publication number: DE57535C
Application number: DENDAT57535D
Authority: DE
Original assignee: SÄCHSISCHE MASCHINENFABRIK ZU CHEMNITZ in Chemnitz
Anticipated expiration: 1909-12-25

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Zur Erzeugung der ungleichförmigen Wagenausfahrbewegung bei den Streichgarn-Selfaktoren wandte man bis jetzt gröfstentheils Seilscheiben mit theilweise cylindrischen und spiralförmig abfallenden Gängen, sogen. Wagenauszugschnecken, an. Diese Auszugschnecken setzen sich in der Regel aus einem gröfseren und einem kleineren cylindrischen Theile und einer zwischen beiden Theilen liegenden Spirale zusammen. Das Verhältnifs der Durchmesser der cylindrischen Theile, sowie die Länge der Spirale möchte beim Verspinnen verschiedenartiger Materialien, sowie bei grofsen Abweichungen in den Garnnummern zu verändern sein.To generate the non-uniform carriage extension movement in the carded yarn self-actuators Until now, pulleys with partly cylindrical and spiral shapes have been used for the most part sloping corridors, so-called. Carriage extraction screws. Put these extract augers as a rule consists of a larger and a smaller cylindrical part and one spiral lying between the two parts. The ratio of the diameter of the cylindrical parts, as well as the length of the spiral, may vary in spinning Materials, as well as large deviations in the yarn numbers be.

Da diese Auszugschnecken sich in der Regel ohne grofse Mühe nicht auswechseln lassen, so hat man . wiederholt versucht, an Stelle der Auszugschnecken cylindrische Seiltrommeln anzuwenden, welche sich mit ungleichförmiger Winkelgeschwindigkeit umdrehen.Since these extracting screws cannot usually be changed without great effort, so one has . tried repeatedly to use cylindrical rope drums in place of the extraction screws, which rotate at a non-uniform angular velocity.

Nach vorliegender Erfindung wird die Winkelgeschwindigkeit einer mit cylindrischen Seiltrommeln versehenen Wagenwelle durch eine Curvenscheibe verändert, welche vermittelst einer Zahnstange auf die Umdrehungen eines Differentialgetriebes einwirkt. Diese Curvenscheibe läfst sich bedeutend leichter als das Seilschneckenpaar herstellen und auswechseln, so dafs man durch die verschiedenen Formen derselben im Stande ist, für jeden besonderen Fall den günstigsten Wagenzug zu wählen.According to the present invention, the angular velocity is one with cylindrical rope drums provided carriage shaft changed by a cam, which mediates a Rack acts on the revolutions of a differential gear. This cam is considerably easier to manufacture and replace than the pair of snails, so that one can through the various forms of the same is able for each particular case to choose the cheapest wagon train.

Diese Betriebseinrichtung der Wagenwelle ist im Nachstehenden beschrieben und durch die Zeichnung dargestellt. .This operating equipment of the carriage shaft is described below and by the drawing shown. .

Fig. i, 2 und 3 stellen die Anordnung der Curvenscheibe in Verbindung mit dem Differentialgetriebe dar, Fig. 4 zeigt eine andere Form des letzteren. Fig. 5 ist der Aufrifs und Fig. 6 der Grundrifs des Betriebsstockes eines Streichgarn-Seifaktors, durch welchen die Erfindung verwirklicht werden soll.Fig. I, 2 and 3 show the arrangement of the cam in connection with the differential gear Fig. 4 shows another form of the latter. Fig. 5 is the plan and Fig. 6 is the plan of the operating floor of a Carded yarn soap factor by which the invention is to be realized.

Die Wagenführungswelle 1 mit ihren im Mittel und an beiden Enden der Maschine sitzenden cylindrischen Seiltrommeln 2, Fig. 6, bildet bei dieser Einrichtung, ebenso wie an den Kammgarn- und Baumwoll-Selfaktoren das die Wagenausfahrt bewirkende Organ.The carriage guide shaft 1 with its in the middle and at both ends of the machine seated cylindrical cable drums 2, Fig. 6, forms in this device, as well as on the worsted and cotton self-actuators are the organ that causes the car to exit.

Da die Wagenausfahrbewegung bei den Streichgarn-Selfaktoren nur für die Dauer des Vorgarngebens eine gleichförmige sein kann, für den übrigen Wagenweg, also' für die Verfeinerung des Vorgarns, dagegen eine verzögerte sein mufs, so kann hierbei nicht die gleichförmige Geschwindigkeit der Hauptwelle direct auf die Wagenführungswelle 1 übertragen werden, sondern es mufs eine besondere Betriebseinrichtung zur Erzeugung der abnehmenden Winkelgeschwindigkeit angeordnet werden.Since the carriage extension movement with the carded yarn self-actuators only lasts for the duration of the Vorgarngebens can be a uniform one, for the rest of the carriage way, so 'for the refinement of the roving, on the other hand, it must be delayed, it cannot be uniform Speed of the main shaft can be transmitted directly to the carriage guide shaft 1, but it must be a special facility to generate the decreasing Angular velocity can be arranged.

Diese Betriebseinrichtung besteht in diesem Falle aus einem Differentialgetriebe 3, 4, 5, Fig. 2, von welchem der eine Theil 3 von der Hauptwelle aus betrieben, der andere Theil 5 durch eine Zahnstange 6 in Umdrehung versetzt wird, welche ihre geradlinige Bewegung von einer rohrenden Curvenscheibe 7 erhält. Die konischen Räder 3 und 5 sind lose auf der Wagenwelle 1 und stehen mit den konischen Rädern 4 in Eingriff. Diese letzteren drehen sich lose auf den Zapfen des Kreuz-This operating facility consists in this case of a differential gear 3, 4, 5, Fig. 2, of which one part 3 operated from the main shaft, the other part 5 is set in rotation by a rack 6, which its rectilinear movement from a tubular cam 7 received. The conical wheels 3 and 5 are loose of the carriage shaft 1 and are in engagement with the conical wheels 4. These latter rotate loosely on the pivot of the cross

kopfes 8, welcher fest auf der Wagenwelle ι sitzt. Die Drehbewegungen des Kreuzkopfes 8 und somit der Welle ι setzen sich aus den Geschwindigkeiten und den Drehrichtungen der Räder 3 und 5 zusammen. Der Betrieb dieser Räder ist folgender:head 8, which sits firmly on the carriage shaft ι. The rotary movements of the cross head 8 and thus the shaft ι are composed of the speeds and the directions of rotation of the Wheels 3 and 5 together. The operation of these bikes is as follows:

Das konische Rad 3, welches mit dem Stirnrade 17 zusammengegossen ist, empfängt mit diesem für die Dauer der Wagenausfahrt durch das auf der Nabe der Hauptwellenscheibe 9, Fig. 6, sitzende Rad ι ο und durch eine Anzahl Zwischenräder, von welchen auch der Vorgarncylinder 19 und die Curvenscheibe 7 bezw. das Rad 16 betrieben wird, eine gleichförmige Drehbewegung in der in Fig. 3 angegebenen Pfeilrichtung.The conical wheel 3, which is cast together with the spur gear 17, also receives this for the duration of the car exit through the on the hub of the main shaft washer 9, Fig. 6, seated wheel ι ο and by a number of intermediate wheels, of which the roving cylinder 19 and the cam 7 respectively. the wheel 16 is operated, a uniform Rotational movement in the direction of the arrow indicated in FIG. 3.

Das konische Rad 5, welches mit der Kronenkupplungshälfte 12 zusammengegossen ist, wird bei Beginn der Wagenausfahrt durch eine Klinke oder Bremsvorrichtung, welche an die am Umfange des Rades 5 angeordneten Sperrzähne oder Bremsscheibe 18 angreift, festgehalten, damit der beim Umkehren des Wagens von der Ein- in die Ausfahrbewegung auftretende Stofs nicht auf die Zahnstange 6 übertragen wird.The conical wheel 5, which is cast together with the crown coupling half 12, is at the beginning of the car exit by a latch or braking device which is attached to the ratchet teeth or brake disk 18 arranged on the circumference of the wheel 5 engages, held, so that which occurs when the carriage is reversed from the entry to the exit movement Stofs is not transferred to the rack 6.

Diese Klinke oder Bremse wird vom ausfahrenden Wagen in geeigneter Entfernung vom Cylinderbaum — aber unabhängig vom Vorgarnausschlufs — gelöst, wobei auch die Kupplungen 12 und 13 geschlossen werden.This pawl or brake is at a suitable distance from the moving car Cylinder tree - but regardless of the roving exclusion - released, with the clutches as well 12 and 13 are closed.

Durch das Lösen der Klinke bezw. der Bremse und das Schliefsen der Kupplung 12 wirkt das Rad 5 durch das mit der Kuppelhälfte zusammengegossene Getriebe 14 direct, beziehentlich durch Zwischenräder auf Verschiebung der Zahnstange 6 in der in Fig. 3 angegebenen Pfeilrichtung. Durch diese Einwirkung wird die an der Zahnstange 6 befindliche Rolle ι 5 an die Curvenscheibe 7 gedrückt. Dreht sich nun die Curvenscheibe, so erzeugt diese als Leitcurve eine ihrer Form entsprechende geradlinige Bewegung der Zahnstange 6 und dadurch eine ebensolche Drehbewegung des Rades 5.By loosening the latch respectively. the brake and the release of the clutch 12 the wheel 5 acts directly through the gear 14 cast together with the dome half, referring to the displacement of the rack 6 in the position shown in FIG. 3 by means of intermediate gears indicated arrow direction. This action is the one located on the rack 6 Roller ι 5 pressed against the cam 7. If the cam now rotates, it is generated this as a guide curve a rectilinear movement of the rack corresponding to its shape 6 and thereby a similar rotational movement of the wheel 5.

Die Drehung der Curvenscheibe beginnt mit der Schliefsung der Kupplung 13, deren eine Hälfte mit dem von der Hauptwelle betriebenen und auf der Welle 11 lose gehenden Rade 16 verbunden ist, während die verschiebbare Hälfte auf Federkeilen der Welle 11 sitzt.The rotation of the cam begins with the closing of the clutch 13, one of which Half with the wheel 16 driven by the main shaft and loosely moving on the shaft 11 is connected, while the sliding half is seated on spring wedges of the shaft 11.

Die Wirkungsweise des Differentialgetriebes ist demnach folgende:The mode of operation of the differential gear is therefore as follows:

Während das Rad 5 festgehalten wird, mufs sich der Kreuzkopf 8 mit der Wagenwelle 1 in der Richtung und mit der halben Winkelgeschwindigkeit des Rades 3 gleichförmig drehen. Nach dem Einrücken der Kupplungen 12 und 13 bleibt zunächst diese Umdrehungsgeschwindigkeit der Welle 1 bestehen, weil der auf die Rolle 15 zunächst wirkende kreisrunde Theil der Curvenscheibe 7 eine Verschiebung der Zahnstange & nicht züläfst. Sobald die Rolle 15 aber auf den abfallenden Theil der Curve kommt, tritt eine Verschiebung ■ der Zahnstange 6 ein, und das Rad 5 dreht sich mit einer der Curve entsprechenden Winkelgeschwindigkeit in der dem Rade 3 entgegengesetzten Richtung.While the wheel 5 is held, the cross head 8 must rotate with the carriage shaft 1 in the direction and at half the angular speed of the wheel 3 uniformly. After the engagement of the clutches 12 and 13 initially this rotational speed of the shaft 1 remains because of the roller 15 initially acting circular part of the curve disc 7 züläfst not a displacement of the rack and. As soon as the roller 15 comes on the sloping part of the curve, a displacement of the rack 6 occurs and the wheel 5 rotates in the direction opposite to the wheel 3 at an angular speed corresponding to the curve.

Da die Hälfte dieser Winkelgeschwindigkeit von der bisherigen des Kreuzkopfes abzuziehen ist, so vermindert sich die Ausfahrgeschwindigkeit des Wagens, und zwar in einer der Form und Winkelgeschwindigkeit der Curve entsprechenden Weise. Am Schlüsse der Wagenausfahrt werden die Kupplungen 12 und 13 geöffnet, das Rad 5 kann sich lose drehen und bewirkt dadurch den sofortigen Stillstand der Wagenwelle 1, wenn auch das Rad 3 sich noch mit der gegebenen Geschwindigkeit weiter dreht. Wahrend der Wageneinfahrt steht das Rad 3 still, die Welle 1 dreht sich entgegengesetzt der Ausfahrrichtung, die Räder 4 rollen sich auf dem stillstehenden Rade 3 ab und drehen dabei das Rad 5 in der Richtung und mit der doppelten Winkelgeschwindigkeit der Welle i.Since half of this angular velocity can be deducted from the previous one of the cross head is, the extension speed of the trolley is reduced, namely in one of the forms and angular velocity corresponding to the curve. At the end of the car exit the clutches 12 and 13 are opened, the wheel 5 can rotate loosely and This causes the immediate standstill of the carriage shaft 1, even if the wheel 3 is still continues to rotate at the given speed. During the entrance of the car it is Wheel 3 is still, the shaft 1 rotates in the opposite direction to the extension direction, the wheels 4 roll on the stationary wheel 3 and turn the wheel 5 in the direction and with twice the angular velocity of the shaft i.

Das Getriebe 14, die Zahnstange 6, sowie die Curvenscheibe 7 sind durch das Oeffhen der Kupplungen 12 und 13 ebenfalls frei geworden und können durch das an der Schnurscheibe 20, Fig. 6, wirkende Gewicht in ihre Anfangsstellung zurückgebracht werden.The gear 14, the rack 6, as well as the cam 7 have also become free due to the opening of the clutches 12 and 13 and can be returned to their initial position by the weight acting on the cord pulley 20, FIG. 6.

Diese Anfangsstellung, sowie die Gröfse der Umdrehung der Curvenscheibe sind veränderlich. Die letztere beträgt je nach der Wahl der Zwischenräder (Wechsel) ein Viertel bis nahezu eine ganze Umdrehung. Je nach der Wahl der Anfangsstellung und der Winkelgeschwindigkeit der Curvenscheibe kann die Rolle ι 5 während einer Ausfahrt entweder nur den kreisrunden oder nur den abfallenden Theil oder auch Abschnitte beider Theile der Curve durchlaufen. Den ersten Fall wird man mit Vortheil beim Zwirnen (Dupliren) anwenden, weil dabei die Wagenbewegung auf die ganze Auszugslänge eine gleichförmige bleibt. Den zweiten Fall wird man selten, den dritten aber jederzeit beim Spinnen benutzen. Die Wagenausfahrbewegung beim Spinnen zerfällt demnach in drei Abschnitte, von denen jeder für sich in Bezug auf seine Wirkungsdauer verändert werden kann.This starting position as well as the size of the revolution of the cam disk can be changed. The latter is a quarter to depending on the choice of intermediate gears (change) almost a full turn. Depending on the choice of the starting position and the angular velocity the cam can only roll ι 5 during an exit the circular or only the sloping part or also sections of both parts of the Run through the curve. The first case will be used with advantage in twisting (doubling), because the carriage movement remains uniform over the entire extension length. The second case will rarely be used, but the third will always be used when spinning. the The carriage extension movement during spinning is therefore divided into three sections, each of which can be changed in terms of its duration of action.

Der erste Abschnitt währt vom Beginn der Wagenausfahrt bis zu dem Momente, in welchem die Klinke oder Bremse das Rad 5 freiläfst und die Kupplungen 12 und 1 3 geschlossen werden. Dieser Moment tritt ein, wenn die am Wagenmittelstück befindliche Rolle 22, Fig. 5 und 6, das Dreieck 23 hebt. Das Dreieck 23 sitzt an einem Hebel, welcher auf der Welle 24 verschiebbar befestigt ist. Das HebenThe first section lasts from the beginning of the car exit until the moment in which the pawl or brake releases the wheel 5 and the clutches 12 and 13 are closed will. This moment occurs when the roller 22 located on the middle section of the carriage, Figs. 5 and 6, the triangle 23 highlights. The triangle 23 sits on a lever which is on the Shaft 24 is slidably attached. The lifting

des Dreiecks hat ein Drehen der Welle 24 zur Folge, wodurch auch der mit der Welle fest verbundene Haken 25, Fig. 2 und 3, gehoben wird. Der Haken 25 hat bis.zu diesem Zeitpunkte den auf der verschiebbaren Stange 26 befestigten Arm 27 und mit diesem die Stange selbst gegen die Wirkung der Feder 3 1, Fig. 2, gehalten. Die Stange 26 trägt zwei Gabeln 28 und 29, welche in die eingedrehten Nuthen der Muffhälften 12 und 13 fassen und dadurch dieselben zwingen, sich mit der Stange 26 auf ihren beziehentlichen Wellen 1 und 11 zu verschieben. Beim Ausheben des Hakens 25 kann sich die Stange 26 infolge der Einwirkung der Feder 31 verschieben und dadurch die Kupplungen 12 und 13 schliefsen.of the triangle results in a rotation of the shaft 24, whereby the one with the shaft also becomes fixed connected hook 25, Figs. 2 and 3, is lifted. The hook 25 has up to this point in time the arm 27 attached to the displaceable rod 26 and with it the rod even against the action of the spring 3 1, Fig. 2, held. The rod 26 carries two forks 28 and 29, which engage in the screwed-in grooves of the muff halves 12 and 13 and thereby force the same to move with the rod 26 on their respective shafts 1 and 11 move. When the hook 25 is lifted out, the rod 26 can move as a result of the action move the spring 31 and thereby the clutches 12 and 13 close.

Es beginnt dadurch die Umdrehung der Curvenscheibe, die Wirkung derselben auf das Differentialgetriebe und damit der zweite Abschnitt der Wagenbewegung. Der zweite Abschnitt erstreckt sich auf die Zeit, in welcher die Rolle 15 denjenigen Abschnitt des kreisrunden Theiles der Curve durchläuft, welcher durch die Stellung des Anschlagbolzens 32, Fig. 6, beim Rücklauf bestimmt wurde. Dieser Abschnitt ergiebt dieselbe gleichförmige Geschwindigkeit des Wagens wie der erste.This starts the rotation of the cam, the effect of the same on the Differential gear and thus the second section of the carriage movement. The second section extends to the time in which the roller 15 that portion of the circular Part of the curve runs through which is determined by the position of the stop bolt 32, Fig. 6, when the return was determined. This section gives the same uniform speed of the car like the first.

Der dritte Abschnitt wird durch die verzögerte Wagenausfahrbewegung gebildet, welche eintritt, sobald die Rolle 15 den abfallenden Theil der Curve durchläuft und dadurch eine Verschiebung der Zahnstange 6 herbeiführt. Diese Bewegung dauert bis zum Schlüsse der Wagenausfahrt fort, in welchem Zeitpunkte die Stange 26- durch das Steuerwellenexcenter 21 und den Hebel 30 entgegengesetzt verschoben wird. Die Kupplungen 12 und 13 werden dabei geöffnet und die Betriebstheile des Differentialgetriebes für das Zurückkehren des Wagens und der Curvenscheibe bereit gehalten.The third section is formed by the delayed carriage extension movement, which occurs as soon as the roller 15 passes through the sloping part of the curve and thereby a Shifting the rack 6 brings about. This movement lasts until the end of the Car exit continues, at which point in time the rod 26 through the control shaft eccentric 21 and the lever 30 is moved in the opposite direction. The clutches 12 and 13 are thereby opened and the operating parts of the differential gear for the return of the Carriage and the cam plate kept ready.

In der vorstehenden Beschreibung ist nur eine Form des Differentialgetriebes behandelt. Es können ebensogut andere Formen, bei welchen die Theile 3, 5 und 8 ihre Functionen vertauschen, angewendet werden. Es können anstatt des Kreuzkopfes 8 die Räder 3 oder 5 fest auf der Wagenwelle 1 sein und der Kreuzkopf, mit Zahnkranz versehen, von der Hauptwelle betrieben oder von der Curvenscheibe beeinflufst werden. Die Wirkungsweise wird immer dieselbe bleiben, nur die Uebersetzungsverhältnisse ändern sich.In the above description, only one form of differential gear is discussed. Other forms, in which parts 3, 5, and 8 have their functions, can just as well be swap, be applied. Instead of the cross head 8, the wheels 3 or 5 be firmly on the carriage shaft 1 and the cross head, provided with a ring gear, from the main shaft operated or influenced by the cam. The mode of action will always remain the same, only the transmission ratios change.

Fig. 4 zeigt eine Anordnung des Differentialgetriebes, in welcher das Rad 3 von der Hauptwelle betrieben, der Kreuzkopf 8, mit Zahnkranz versehen, von der Curvenscheibe beeinflufst wird und das Rad 5 durch eine Kupplung mit der Wagenwelle 1 verbunden ist.Fig. 4 shows an arrangement of the differential gear, in which the wheel 3 of the Main shaft operated, the cross head 8, provided with a ring gear, from the cam plate is influenced and the wheel 5 is connected to the carriage shaft 1 by a coupling.

Claims

Patent claim:

A carded yarn self-actuator in which the angular speed of the wagon extension shaft and thus the wagon exit - from the exiting wagon itself, but in no way dependent on the roving delivery - is steadily slowed down by a cam disk Ij) , which acts on the differential gear used to move the wagon extension shaft in the necessary sense .

For this purpose ι sheet of drawings.