DE558016C - Lagerung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lage-, rung für die Kurbelwelle bei Verbrennungsmotoren, bei der für jede Lagerstelle eine Kombination von Gleitlager und Rollkörper-S lager verwendet wird.

Es sind Kurbelwellenlagerungen bekannt, bei denen für jede Lagerstelle entweder ein Gleitlager oder ein einfaches oder doppeltes Kugel- oder Rollenlager verwendet ist. Diese

ίο Art der Lagerung besitzt jedoch erhebliche Nachteile. Bei einem Gleitlager ist die Lagerreibung verhältnismäßig groß. Außerdem wird infolge ungenügender Einspannung der Kurbelwelle, da nur ein Lager je Lagerstelle

»5 angeordnet ist, durch die schnell aufeinanderfolgenden Druckhübe ein baldiges Ausschlagen des Lagers verursacht. Ähnliche Nachteile ergeben sich, wenn nur Rollenoder Kugellager verwendet werden. Auch

ao eine solche Lagerung ist der schnell wechselnden, stoßweisen Belastung auf die Dauer nicht gewachsen. Es tritt leicht Rissebildung oder eine Deformation der Rollen oder Kugeln, ein, die eine frühzeitige Zerstörung des

«5 Lagers zur Folge haben. Außerdem muß eine besondere Abdichtung zwischen dem Lagerkörper und der Kurbelwelle vorgesehen sein.

Es sind zwar für andere Verwendungszwecke Kombinationen von Gleit- und Rollkörperlagern bekannt. Bei diesen dient aber das eine Lager nur als Hilfslager für das andere. Im normalen Betrieb trägt immer nur das eine Lager;

Nach der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Kurbelwellenlagerung dadurch vermieden, daß an jeder Lagerstelle ein Rollkörperlager neben einem Gleitlager in der Weise angeordnet ist, daß das Gleitlager an der Außenseite und das Rollkörperlager an der Innenseite des Kurbelwellengehäuses sitzt, wobei das Rollkörperlager durch eine verstellbare Büchse eingestellt wird, die als Träger für das Gleitlager dient. Das Gleitlager hat hierbei nur eine solche Länge, daß die Gesamtlagerreibung geringer ist als bei Verwendung nur eines, aber entsprechend längeren Gleitlagers je Lagerstelle. Durch die doppelte Lagerung je Lagerstelle ist eine gute Einspannung der Kurbelwelle gewährleistet, die Durchbiegungen derselben und damit ein vorzeitiges Ausschlagen der Lagerung durch die schnell aufeinanderfolgenden Stöße mit Sicherheit verhütet. Das Gleitlager ist an der Außenseite des Kurbelwellengehäuses angeordnet, um den einseitigen Zug der Kette bzw. des getriebenen Organs sicher aufnehmen zu können. Außerdem sichert diese Anordnung eine gute Ölung beider Lager und macht eine besondere Abdichtung des Kurbelwellengehäuses gegenüber der Welle ent-: behrlich.

Das Rollkörperlager wird zweckmäßigerweise als konisches Rollenlager ausgeführt. Die an beiden Lagerstellen angeordneten konischen Rollenlager nehmen dann die auftretenden axialen Schübe in beiden Richtungen mit Sicherheit auf, wodurch in Verbin-

dung mit dei doppelten Lagerung je Lagerstelle und der hierdurch bedingten sicheren Einspannung der Kurbelwelle ein sehr ruhiger Lauf derselben und damit des Motors erzielt wird, der die Lebensdauer sämtlicher Teile und die Betriebssicherheit der Maschine wesentlich erhöht.

Die Konstruktion der Lagerung ist äußerst einfach, so daß der Aus- und Einbau sowie

»o etwaige Reparaturen an den einzelnen Lagern und die Reinigung derselben leicht möglich sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Lagerstelle nach der Erfindung im Schnitt dargestellt.

In den Deckel 1 .des Kurbelwellengehäuses ist eine mit einem Flansch 2 versehene Büchse 3 eingesetzt und durch eine Mutter 4, die sich gegen einen Ansatz 5 des Deckels 1

äo legt, mit letzterem fest verbunden. Die Büchse 3 dient zur Aufnahme des konischen Rollenlagers 6, das auf eine geringe Verstärkung der Welle 7 aufgesetzt ist. An der Außenseite des Gehäusedeckels ist in die

^a5 Büchse 3 eine Einstellbüchse S eingeschraubt, die sich zwecks Nachstellung des Rollenlagers 6 gegen den äußeren Ring desselben legt und welche gleichzeitig als Lagerkörper für das Gleitlager 9 dient. In der eingestellten Lage wird die Einstellbüchse 8 durch eine Gegenmutter 10, die sich gegen die Büchse 3 legt, gehalten. Zur leichteren Handeinstellung ist die Büchse 8 mit einem erweiterten Rand 11, der zweckmäßig außen perforiert ist, versehen.

Die Mittenentfernung des Gleitlagers von dem Rollenlager richtet sich nach der Art des Antriebes. Für das konische Rollenlager kann auch für geringere Anforderungen ein gewöhnliches Rollenlager oder ein ein- und mehrreihiges Kugellager verwendet werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Lagerung für die Kurbelwelle bei Verbrennungsmotoren mittels Gleit- und Rollenlager, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Lagerstelle ein Rollkörperlager neben einem Gleitlager in der Weise angeordnet ist, daß das Gleitlager (9) an der Außenseite und das Rollkörperlager (6) an der Innenseite des Kurbelwellengehäuses (1) sitzt, wobei das Rollkörperlager durch eine verstellbare Büchse (8) eingestellt wird, die als Träger für das Gleitlager dient.
2. 2. Lagerung für die Kurbelwelle bei Verbrennungsmotoren nach Anspruch 1, daduich gekennzeichnet, daß die Einstellbüchse (8) einen erweiterten Rand (11), der zweckmäßigerweise perforiert ist, zur Erleichterung der Handeinstellung besitzt und ihre eingestellte Lagerung durch eine Gegenmutter (10) gesichert wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen