DE540148C

DE540148C - Auxiliary vehicle for the exercise of the procedure for regulating the flow of freight trains on waste mountains

Info

Publication number: DE540148C
Application number: DEG77664D
Authority: DE
Original assignee: EDMUND FROHNE DR ING; Gesellschaft fuer Foerderanlagen Ernst Heckel mbH
Current assignee: EDMUND FROHNE DR ING; Gesellschaft fuer Foerderanlagen Ernst Heckel mbH
Priority date: 1927-07-11
Filing date: 1929-10-13
Publication date: 1931-12-10

Description

Hilfsfahrzeug zur Ausübung des Verfahrens zur Regelung des Ablaufes von Güterzügen auf Ablaufbergen Auf Gefällbahnhöfen sind zum Zwecke zuverlässiger Beherrschung der Zulaufgeschwindigkeiten der zu zerlegenden Züge Einrichtungen bekannt, bei denen die sonst frei zulaufenden, nur von den Fahrzeugbremsen beeinflußten Züge mit einem endlosen Seil, das über einen fernsteuerbaren Antrieb läuft, verbunden werden. Die Verbindung mit dem Seil geschieht mittelbar über ein Hilfsfahrzeug, das fest in das Seil eingebunden ist 'und auf einer besonderen, innerhalb der Regelspur verlaufenden engspurigen Hilfsbahn läuft. Die beiden Stränge des .endlosen Seiles liegen in je einem Gleis, so daß während des Ablaufes eines Zuges in dem einen Gleis das zweite Hilfsfahrzeug in dem anderen Gleis gegenläufig bergwärts fährt. Diese Hilfsfahrzeuge müssen deshalb bei Leerfahrten profilfrei unter den Eisenbahnfahrzeugen hindurchlaufen können. Bei den Einrichtungen bekannter Art überträgt das Hilsfahrzeug über ein zusammenlegbares Dreieck die in Zughakenhöhe wirkenden. Zugkräfte auf das tiefliegende Seil und den Antrieb. Es können aber auch mit den Einrichtungen bekannter Art für schwer anlaufende Züge geringe Druckkräfte auf den Zug ausgeübt werden. Zu diesem Zweck drückt ein Stößel auf die Zughakennase, so daß der Zughaken entgegen seiner eigentlichen Aufgabe auch Druckkräfte auf Wagen und Zug überträgt. Wegen der Knickgefahr der durchlaufenden Zugstangen sind diese Druckkräfte sehr begrenzt.Auxiliary vehicle to carry out the procedure for regulating the process of freight trains on drainage mountains on sloping stations are more reliable for the purpose Control of the inflow speeds of the trains to be dismantled facilities known, where the otherwise freely running trains, only influenced by the vehicle brakes connected to an endless rope that runs over a remote-controlled drive will. The connection with the rope is done indirectly via an auxiliary vehicle, that is firmly integrated into the rope 'and on a special, within the standard track running narrow-gauge auxiliary track is running. The two strands of the endless rope lie in one track each, so that during the course of a train in one track the second auxiliary vehicle travels uphill in opposite directions on the other track. These Auxiliary vehicles must therefore have no profile underneath the railway vehicles when they are empty can walk through. In the case of the known type of facilities, the auxiliary vehicle transmits via a collapsible triangle that work at the height of the towing hook. Tensile forces on the low-lying rope and the drive. But it can also be known with the facilities Kind of low compressive forces are exerted on the train for difficult-to-run trains. For this purpose, a plunger presses on the tow hook nose so that the tow hook is against it its actual task also transfers pressure forces to the car and train. Because Due to the risk of buckling of the pull rods passing through, these compressive forces are very limited.

Soll mit Hilfe derartiger Einrichtungen die Neigung der Zulaufgleise verringert werden, um an anderer notwendiger Stelle mehr Gefälle geben zu können, so erfordert diese Maßnahme die Anwendung bedeutend höherer Druckkräfte zum Beschleunigen der Züge.Should with the help of such devices the inclination of the feeder tracks be reduced in order to be able to give more inclines at other necessary points, so this measure requires the use of significantly higher pressure forces to accelerate of trains.

Ein Hilfsfahrzeug, mit dem große Druckkräfte auf den zu zerlegenden Zug ausgeübt werden können, ist Gegenstand der Erfindung. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß das Stützdreieck um zwei vertikale Gelenkbolzen einschwenkbare Druckflügel trägt, die im Betriebszustande gegen die seitlichen Fahrzeugpuffer drücken, im unbenutzten Zustand dagegen zusammengeschwenkt und durch Strecken des Stützdreiecks profilfrei niederlegbar sind.An auxiliary vehicle with which large compressive forces are exerted on the one to be dismantled Train can be exercised is the subject of the invention. The novelty of the invention consists in the fact that the support triangle can be pivoted about two vertical hinge pins Carries pressure wings that press against the lateral vehicle buffers when in operation, in the unused state, however, pivoted together and by stretching the support triangle can be laid down without a profile.

Da mitunter die Zulaufgleise im Bogen liegen, müssen die Druckflügel sich der Kurve entsprechend schräg stellen können. Das wird dadurch erreicht, daß an den Druckflügeln außer den Vertikalgelenken Zugorgane angeordnet sind, so daß sich ein Gelenk ergibt, das auch bei Kurvenfahrt die Drücke gleichmäßig auf beide Flügel verteilen soll.Since the feeder tracks are sometimes in a curve, the pressure wings must can be inclined according to the curve. This is achieved in that Pulling elements are arranged on the pressure wings except for the vertical joints, so that there is a joint, the pressures even when cornering to distribute on both wings.

Während des Betriebes treten abwechselnd Zug- und Druckkräfte auf. Bei diesem Belastungswechsel wäre ein--Spielraum zwischen Zug- und Druckglied für das Hilfsfahrzeug schädlich, weshalb der für das An- und Abhängen des Kuppelbügels notwendige Spielraum nachher durch Anspannen und Festlegen der Druckflügel durch scheren- oder kniehebelartig ausgebildete Zugorgane mittels Spindel oder Zahnstange aufgehoben wird.Tensile and compressive forces alternate during operation. With this change in load there would be a margin between tension and compression member for the auxiliary vehicle harmful, which is why the one for attaching and detaching the coupling bracket necessary leeway afterwards by tightening and fixing the pressure blades Scissors-like or toggle-like pulling elements by means of a spindle or rack will be annulled.

Damit der Flügeldruck auf die Puffer genau in Richtung der Pufferachse trifft, ist das die Druckflügel tragende Mittelstück über einen Stiel und Zugbänder mit Langlöchern mit der Dreieckstrebe des Stützdreiecks verbunden.So that the wing pressure on the buffers is exactly in the direction of the buffer axis is the center piece that supports the pressure wings via a stem and drawstrings connected with elongated holes to the triangular strut of the support triangle.

Bei dem Pufferstandsunterschied beladener oder leerer Wagen wird der Kuppelbügel zur Waagerechten verschiedene Neigung einnehmen. Dadurch können in dem Mittelstück unangenehme Biegungsspannungen auftreten. Die Biegungsspannungen werden -dadurch vermieden, daß der Bolzen des Kuppelbügels im Mittelstück in senkrechten Langlöchern bewegbar ist.In the case of the difference in the buffer level between loaded and empty wagons, the Take the coupling bracket at different inclinations to the horizontal. This allows in the Unpleasant bending stresses occur in the middle section. The bending stresses are -by avoiding that the bolt of the coupling bracket in the middle piece in vertical Elongated holes is movable.

Zur Arbeitserleichterung für den Anhänger des Hilfsfahrzeuges muß die Einkupplung des Kuppelbügels möglichst selbsttätig gehen. Zu diesem Zweck ist der Kuppelbügel durch eine Zahnrast mit Sperrklinken, kupplungsreif freitragend, feststellbar und von der Feststellage aus mittels Langlöchern zum Einkuppeln schwenkbar.To make work easier for the trailer of the auxiliary vehicle the coupling of the coupling bracket go as automatically as possible. To that end is the coupling bracket by a toothed ratchet with pawls, cantilevered ready for coupling, lockable and pivotable from the locked position by means of elongated holes for coupling.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Seitenansicht des Hilfsfahrzeuges in Arbeitsstellung, Abb. a die Draufsicht des Hilfsfahrzeuges in Arbeitsstellung in einer Kurve, Abb.3 die Draufsicht des Hilfsfahrzeuges in Ruhestellung mit zusammengelegten Druckarmen, Abb. ¢ die Seitenansicht des Kuppelorgans mit .eingehängtem Kuppelbügel, Abb. 5 die Seitenansicht des Kuppelorgans beim Kuppelvorgang und Abb. 6 die Seitenansicht der Druckarme mit Sperrzahnstangenführung. Innerhalb der Regelspur a wird auf der engspurigen Hilfsbahn b das Hilfsfahrzeug c durch das Zugmittel d bewegt. Die Kupp- j Lung mit dem Wagenzug auf Zug und- Druck erfolgt durch ein zusammenlegbares Dreieck a f, g, welches ein Kuppelorgan k trägt.The drawing shows an embodiment of the invention, namely Fig. I shows the side view of the auxiliary vehicle in the working position, Fig. A the top view of the auxiliary vehicle in the working position in a curve, Fig. 3 the top view of the auxiliary vehicle in the rest position with folded pressure arms, Fig . ¢ the side view of the coupling element with .einhangem coupling bracket, Fig. 5 the side view of the coupling element during the coupling process and Fig. 6 the side view of the pressure arms with ratchet guide. Within the control lane a, the auxiliary vehicle c is moved by the traction means d on the narrow-lane auxiliary track b. The coupling with the train of wagons by pulling and pushing occurs through a collapsible triangle a f, g, which carries a coupling element k.

Das Kuppelorgan ft besteht aus den aus-3inandersehwenkbaren Druckflügeln 1, die sich ,gegen die Puffer k legen, und dem Kuppelaügel 1, der in den Zugbaken m eingehängt wird. Die Druckflügel l werden durch Scherenhebel v vermittelg der Sperrzahnstange n zwangsweise bewegt und festgelegt. Der Anschlußder Druckflügel i an das Kuppelorgan k ist als Gelenk ausgebildet, so daß trotz Festlegung an den Puffern k eine Winkelbewegung bei Kurvenfahrt möglich ist, wie in Abb. 2 dargestellt ist.The coupling element ft consists of the pressure wings 1 which can be swiveled into one another and which lie against the buffers k, and the coupling element 1 which is hung in the pulling hooks m. The pressure vanes l are forcibly moved and fixed by scissor lever v by means of the ratchet rack n. The connection of the pressure vanes i to the coupling element k is designed as a joint, so that an angular movement is possible when cornering despite being fixed to the buffers k, as shown in FIG.

Da das Kuppelorgan h sowohl in Ruheaas auch in Arbeitsstellung parallel der Fahrbahn gerichtet sein soll, wird. seine Schwenkbewegung um das obere Gelenk des Dreieckrahmens e, f, g durch die Laschen o begrenzt.Since the coupling element h should be directed parallel to the roadway both in the resting position and in the working position, will. its pivoting movement around the upper joint of the triangular frame e, f, g is limited by the tabs o.

Der Bolzen p des Kuppelbügels 1 .kann sich in dem Langloch g genau in die Richtung der Zugkraft einstellen, um das Kuppelorgan lt frei von schädlichen Biegungsbeanspruchungen zu halten. Der Kupp.elbügell besitzt an seiner Langlöcher r eine Sperrverzahnung s, in die .eine Fallet eingreift, so daß der Kuppelbügel in einer regelbaren Höhe freitragend festgehaltan werden kann. Die Wirkungsweise der Verschiebevorrichtung ist folgende: Durch Betätigung des Antriebes für das Zugmittel d wird das Hilfsfahr zeug c, dessen Stützdreieck e, f, g und Druckflügel i profilfrei zusammengeklappt und verriegelt sind, bis kurz an den letzten Wagen des zu verschiebenden Zuges gebracht. Nach Lösen der Verriegelung richtet der Bedienungsmann das Stützdreieck e, f, g auf. Hierbei wird in an sich bekannter Weise durch Winkelhebel x die Spannung des Zugmittels d dazu ausgenutzt, das Gewicht des Stützdreiecks e, f, g mit Kuppelorgan h auszugleichen. Auf diese Weise wird erreicht, daß das Stützdreieck e, f, g von selbst bis fast in diä Endlage hochspringt, sobald der Riegel fällt, und der Bedienende braucht dann nur noch den senkrechten Stab f in die Endlage zu ziehen. Sodann werden die Druckflügel L auseinandergeklappt und der Kuppelbügell in eine Lage gebracht, die der ungefähren Höhenlage des Zughakens m entspricht. In dieser Lage wird der Kuppelbügellt durch die Sperrverzahnung s und .die Fallet freitragend festgehalten. Nach diesen Vorbereitungen wird das Hilfsfahrzeug c so weit vorgefahren, daß seine Druckflügel l gegen die Puffer k zu liegen kommen, wobei die Falleu der Sperrzahnstangen außer Eingriff steht. Hierbei ist der Kuppelbügell gegen die obere schräge Stirnfläche des Zughakens m gestoßen und an dieser heraufgerutscht und sodann in den Zughaken.m eingefallen, aber nur so weit, daß er seine vorherige Lage einnimmt, da die Fallet noch in Eingriff steht. Der Kuppelbügel 1, der in seiner Langlochöse r Spiel hat, wird sodann entweder durch Anziehen des Hilfsfahrzeuges c oder Bewegen des Wagenzuges herausgezogen. Dieser Bewegung kann die Fallet, deren Bewegung durch einen Anschlag begrenzt ist, nicht folgen und kommt außer Eingriff, so daß sich nunmehr der Kuppelbügel l vollständig in den Zughaken m hineinlegen kann. Bei angespanntem Kuppelbügell bewegt der Bedienungsmann durch einfaches Zurückziehen der Sperrzahnstangen die Druckflügel i nach vorwärts, bis sie ohne Spiel an den Puffern k anliegen. Die Sperrzahnstangen wird in dieser Stellung durch eine Falleu gehalten.The bolt p of the coupling bracket 1 .can adjust itself in the elongated hole g exactly in the direction of the tensile force in order to keep the coupling element lt free from harmful bending stresses. The Kupp.elbügell has at its elongated holes r a locking toothing s, in which .eine Fallet engages so that the coupling bracket can be cantilevered fixed at an adjustable height. The operation of the shifting device is as follows: By actuating the drive for the traction device d, the auxiliary vehicle c, whose support triangle e, f, g and pressure wing i are folded up and locked without a profile, until shortly before the last car of the train to be moved. After releasing the lock, the operator erects the support triangle e, f, g . Here, the tension of the traction means d is used in a manner known per se by means of angle levers x to compensate for the weight of the supporting triangle e, f, g with the coupling element h. In this way it is achieved that the support triangle e, f, g jumps up by itself almost to the end position as soon as the bolt falls, and the operator then only needs to pull the vertical rod f into the end position. Then the pressure wings L are unfolded and the coupling bracket is brought into a position which corresponds to the approximate height of the draw hook m. In this position, the coupling bracket is held in a cantilevered manner by the ratchet teeth and .die Fallet. After these preparations, the auxiliary vehicle c is moved forward so far that its pressure wing l come to rest against the buffer k, the case u of the ratchet racks being disengaged. Here the coupling bracket has hit the upper inclined face of the draw hook m and slipped up on this and then collapsed into the draw hook m, but only so far that it assumes its previous position, since the latch is still engaged. The coupling bracket 1, which has r play in its slot eyelet, is then pulled out either by pulling the auxiliary vehicle c or moving the train of cars. The Fallet, whose movement is limited by a stop, cannot follow this movement and disengages so that the coupling bracket l can now lie completely into the towing hook m. When the coupling bracket is tense, the operator moves the pressure vanes i forwards by simply pulling back the ratchet racks until they rest against the buffers k without play. The ratchet is held in this position by a latch.

Das Hilfsfahrzeug c ist nunmehr mit dem Wagenzug fest auf Zug und Druck gekuppelt und kann diesen beliebig verschieben.The auxiliary vehicle c is now firmly on the train and with the wagon train Pressure coupled and can move this at will.

Den bisher bekanntgewordenen Einrichtungen gegenüber hat die Einrichtung nach der Erfindung die Vorteile, daß ihre Bedienung nur wenig Personal erfordert und daß die Kupplung mit dem Wagenzug ohne Totgang erfolgt, so daß auch größere Kräfte, wie sie heim Verschieben ganzer Züge erforderlich sind, übertragen werden können. Es ist auch nicht erforderlich, daß die Fahrbahn b für das Hilfsfahrzeug c versenkt verlegt wird, wodurch die Anlagekosten in geringen Grenzen bleiben. Ein weiterer Vorteil ist der selbsttätige Kuppelvorgang, der es dem Bedienungspersonal gestattet, ohne Betreten der Gleise gefahrlos das Hilfsfahrzeug mit dem Zug zu verbinden.Compared to the institutions that have become known so far, the institution according to the invention the advantages that their operation requires little staff and that the coupling with the wagon train takes place without backlash, so that larger ones too Forces such as those required when moving entire trains are transferred can. It is also not necessary that the lane b for the auxiliary vehicle c is sunk, which means that the investment costs remain within low limits. A Another advantage is the automatic coupling process, which makes it easier for the operating personnel allows the auxiliary vehicle to be safely connected to the train without stepping on the tracks.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Auxiliary vehicle for carrying out the procedure for regulating the flow of freight trains on drainage mountains according to Patent 522 362 with its own narrow-lane lane, which lies at approximately the same height as the drainage track within the standard lane, and with a support triangle that is used for power transmission and can be folded together without a profile marked. that. the support triangle (e, f, g) carries pivotable pressure wings (i) around two vertical hinge pins, which press against the lateral vehicle buffers when in operation, but when not in use they are pivoted together and can be laid down without a profile by stretching the support triangle.

2. Auxiliary vehicle according to claim i, characterized in that on the pressure wings (i) except for the vertical joints on the central body (h) of the pressure harness Pulling elements (v) are arranged so that there is a joint that also works when cornering should distribute the pressures evenly on both wings.

3. auxiliary vehicle according to claim i and 2, characterized in that to compensate for the backlash between tension and Pushing device, the pressure wing (i) designed like scissors or toggle levers Tension members (v) are tightened and fixed by means of a spindle or rack (s). q ..

Auxiliary vehicle according to claims i to 3, characterized in that the wings load-bearing middle section (h) with a handle and drawstrings (a) with elongated holes the triangular strut (g) is connected.

5. auxiliary vehicle according to claim i to ¢, characterized characterized in that the bolt (p) of the coupling bracket (L) in the middle piece (h) in vertical Elongated holes (g) is movable.

6. Auxiliary vehicle according to claim i to 5, characterized in that that the coupling bracket (l) is ready for coupling by means of a toothed catch (s) with pawls (t) self-supporting, lockable and from the locked position by means of elongated holes (g, r) is pivotable for coupling.